• رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) البيانات الصادرة عن أداء الشحن الجوي لشهر مارس مما يدل على نقص حاد في السعة.
- انخفض الطلب العالمي ، الذي يقاس بأطنان البضائع (CTKs *) ، بنسبة 15.2٪ في مارس مقارنة بالعام السابق (-15.8٪ للأسواق الدولية).
- تقلصت السعة العالمية ، مقاسة بأطنان الشحن المتاحة بالكيلومترات (ACTKs) ، بنسبة 22.7٪ في مارس مقارنة بالعام السابق (-24.6٪ للأسواق الدولية).
- تمثل الأسواق الدولية 87٪ من الشحن الجوي. تقلصت سعة البطن للشحن الجوي الدولي بنسبة 43.7٪ في مارس مقارنة بالعام السابق. تم تعويض ذلك جزئيًا من خلال زيادة السعة بنسبة 6.2٪ من خلال التوسع في استخدام طائرات الشحن ، بما في ذلك استخدام طائرات الركاب الخاملة لجميع عمليات الشحن.
في الوقت الحالي ، ليست لدينا سعة كافية لتلبية الطلب المتبقي على الشحن الجوي. انخفضت الأحجام بأكثر من 15٪ في مارس مقارنة بالعام السابق. لكن السعة تراجعت بنسبة 23٪ تقريبًا. يجب معالجة الفجوة بسرعة لأن الإمدادات الحيوية يجب أن تصل إلى حيث تشتد الحاجة إليها. على سبيل المثال ، هناك تضاعف في الطلب على شحنات الأدوية التي تعتبر بالغة الأهمية لهذه الأزمة. مع بقاء معظم أسطول الركاب في وضع الخمول ، تبذل شركات الطيران قصارى جهدها لتلبية الطلب من خلال إضافة خدمات الشحن ، بما في ذلك تكييف طائرات الركاب مع نشاط الشحن بالكامل. لكن تصاعد هذه العمليات الخاصة لا يزال يواجه عقبات بيروقراطية. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA: "يجب على الحكومات قطع الروتين اللازم للموافقة على الرحلات الجوية الخاصة وضمان تسهيلات آمنة وفعالة لأفراد الطاقم"
لا يزال هناك الكثير من الأمثلة على التأخير في إصدار تصاريح الاستئجار ، وعدم وجود إعفاءات كوفيد-19 اختبار طاقم الشحن الجوي ، وعدم كفاية البنية التحتية الأرضية من / إلى بيئات المطارات وداخلها. يجب أن تتحرك الشحنات الجوية بكفاءة عبر سلسلة التوريد بأكملها حتى تكون فعالة. يحث اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات على:
- قطع الأوراق لعمليات الاستئجار
- إعفاء طاقم الشحن من قواعد الحجر الصحي التي تنطبق على عامة السكان
- تأكد من وجود عدد كافٍ من الموظفين والمرافق لمعالجة البضائع بكفاءة
انتعاش بطيء
في حين أن هناك نقصًا فوريًا في السعة الإنتاجية ، فمن المتوقع أن يؤدي الاقتصاد المنهار إلى مزيد من الانخفاض في حجم الشحن الإجمالي.
يُظهر التحليل قصير الأجل أن نشاط التصنيع العالمي استمر في الانكماش في مارس حيث تسببت عمليات الإغلاق التي فرضتها الحكومة في اضطرابات واسعة النطاق. بعد الانخفاض الحاد في فبراير - والذي تجاوز انخفاض الأزمة المالية العالمية - ارتفع مؤشر مديري المشتريات التصنيعي العالمي (PMI) بشكل طفيف في مارس ولكنه ظل في منطقة الانكماش. ويعزى هذا التحسن إلى استقرار مؤشر مديري المشتريات الصيني. باستثناء نتيجة الصين ، انخفض المؤشر العالمي إلى أدنى مستوى له منذ مايو 2009.
بالنظر إلى التوقعات لبقية عام 2020 ، فإن توقعات منظمة التجارة العالمية لا تعطي سوى القليل من المؤشرات على التعافي السريع. السيناريو المتفائل هو انخفاض التجارة بنسبة 13 ٪ في عام 2020 ، في حين يرى السيناريو المتشائم انخفاضًا بنسبة 32 ٪ في التجارة في عام 2020. وسيؤثر هذا بشدة على آفاق الشحن الجوي.
ومع ذلك ، فإن أحد مجالات الطلب ينمو بشكل حاد. يتم تتبع شحنات الأدوية بأحجام مضاعفة في العام السابق. هذا لا يشمل شحنات المعدات الطبية.
"أزمة القدرات ، للأسف ، ستكون مشكلة مؤقتة. من المرجح أن يؤثر الركود على الشحن الجوي على الأقل بنفس الشدة التي يؤثر بها على بقية الاقتصاد. للحفاظ على حركة سلسلة التوريد لتلبية الطلب المحتمل ، يجب أن تكون شركات الطيران قادرة على الاستمرار من الناحية المالية. وقال دي جونياك: "إن الحاجة إلى إعانات مالية لشركات الطيران بأي وسيلة ممكنة تظل ملحة".
الأداء الإقليمي
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 ٪ من CTKs الصناعة في عام 2019 2 التغير السنوي في عامل الحمولة 3 مستوى عامل الحمولة |
- خطوط طيران آسيا والمحيط الهادئ شهد الطلب على الشحن الجوي الدولي انخفاضًا بنسبة 15.9٪ في مارس 2020 ، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. انخفض الطلب على البضائع المعدلة موسمياً بنسبة 3.0٪ مقارنة بشهر فبراير 2020 ، إلى المستويات التي شوهدت لآخر مرة في الربع الثالث من عام 2013. وانخفضت السعة الدولية بنسبة 27.8٪.
- ناقلات أمريكا الشمالية ذكرت انخفاضًا في الطلب الدولي بنسبة 13.3٪ سنويًا في مارس وهو أكثر من ضعف وتيرة الانخفاض في فبراير (-6.1٪). تأثرت أحجام الشحن في الممر التجاري بين أوروبا وأمريكا الشمالية (بانخفاض 22٪ على أساس سنوي) في مارس. انخفضت السعة الدولية بنسبة 19٪.
- شركات النقل الأوروبية سجلت انخفاضًا سنويًا بنسبة 18.8٪ في أحجام الشحن الدولية في مارس ، وهو أكثر حدة من نتائج فبراير (-5.2٪). انخفض الطلب داخل أوروبا بنسبة 32.6٪ على أساس سنوي بسبب الإغلاق الواسع النطاق في قطاع الصناعات التحويلية في جميع أنحاء المنطقة. كما سجلت أسواق أوروبا وأمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا انخفاضًا كبيرًا هذا الشهر. انخفضت السعة الدولية 27.6٪.
- ناقلات الشرق الأوسط سجلت انخفاضًا بنسبة 14.1٪ على أساس سنوي بعد نمو بنسبة 4.3٪ في فبراير. من بين جميع المسارات من / إلى الشرق الأوسط ، سجلت الممرات التجارية الكبيرة في أوروبا وآسيا انخفاضًا بنسبة 20٪ في مارس ، بينما شهد سوق إفريقيا الأصغر انخفاضًا بنحو 30٪. انخفضت السعة الدولية 20.4٪.
- ناقلات أمريكا اللاتينية سجلت أكبر انخفاض - انخفاض بنسبة 19.3٪ على أساس سنوي في الطلب الدولي. كان هذا تدهورًا كبيرًا مقارنة بشهر فبراير (-0.5٪). كانت الانخفاضات منتشرة على نطاق واسع ولكنها كانت الأشد في أمريكا الوسطى والجنوبية مع انخفاض الأحجام بنحو 35٪ على أساس سنوي. انخفضت السعة الدولية 37.6٪.
- شركات الطيران الأفريقية كانت أقل تضررا من الاضطرابات في مارس. لقد شهدوا نموًا سنويًا في CTKs الدولية بنسبة 1.2 ٪ بعد النتائج السنوية الإيجابية في يناير وفبراير. كان سوق إفريقيا وآسيا هو الممر التجاري الوحيد الذي استمر في تحقيق النمو في مارس ، حيث ارتفعت الأحجام بنسبة 10٪ تقريبًا على أساس سنوي. السعة الدولية انخفضت بنسبة 8.2٪.
# بناء_السفر
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- The optimistic scenario is for a 13% fall in trade in 2020, while the pessimistic scenario sees a 32% fall in trade in 2020.
- There are still too many examples of delays in getting charter permits issued, a lack of exemptions on COVID-19 testing for air cargo crew, and inadequate ground infrastructure to/from and within airport environments.
- Following the sharp decline in February – which exceeded that of the global financial crisis – the global manufacturing Purchasing Managers' Index (PMI) rose slightly in March but remained in contractionary territory.
