كوالالمبور - رفض المسؤولون التنفيذيون بشركات الطيران في اجتماع صناعي في العاصمة الماليزية يوم الاثنين الحديث عن بوادر انتعاش في سوق السفر الجوي المتراجع ، قائلين إن الأمر قد يستغرق عامين على الأقل للظهور الكامل.
من المتوقع أن تخسر شركات الطيران في الشرق الأوسط وحدها 1.5 مليار دولار هذا العام ، كما أن شركات الطيران طويلة المدى المتنامية في المنطقة معرضة للتباطؤ الاقتصادي في مناطق أخرى ، وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في اجتماعه السنوي.
عندما سُئل تيم كلارك ، رئيس شركة طيران الإمارات عن التعافي ، قال: "براعم خضراء؟ هذا شيء تم تجنبه خلال الأشهر السبعة الماضية ".
قال توني تايلر ، الرئيس التنفيذي لشركة كاثي باسيفيك: "أنا لا أتحدث عن مثل هذه الأشياء. لا نرى أي شيء من هذا القبيل حتى الآن ".
قال السيد كلارك إن أولى بوادر الانتعاش يمكن أن تصل في منتصف عام 2010 ، "لذلك بحلول منتصف عام 2011 ، ربما نكون قد تجاوزناها - لكن ذلك لا يزال عامين على الخط".
قال اتحاد النقل الجوي الدولي إن خسائر شركات الطيران في جميع أنحاء العالم قد تصل إلى 9 مليارات دولار هذا العام ، أي ما يقرب من ضعف توقعاتها السابقة البالغة 4.7 مليار دولار ، بعد أن فشلت الظروف في التحسن سواء في أسواق الركاب أو الشحن الجوي. كما قامت المنظمة أيضًا بمراجعة تقديراتها للخسائر الصناعية في العام الماضي بنسبة 22 في المائة بالزيادة ، من 8.5 مليار دولار إلى 10.4 مليار دولار.
من المتوقع أن تنخفض عائدات شركات الطيران العالمية بنسبة 15 في المائة إلى 448 مليار دولار هذا العام ، بعد انخفاض بنسبة 8 في المائة في الطلب على الركاب وانخفاض بنسبة 17 في المائة في الشحن الجوي.
وقال اتحاد النقل الجوي الدولي إن المراكز العابرة للقارات في الشرق الأوسط "معرضة لتأثيرات الركود في أسواق المصادر الأوروبية وآسيا". تشمل هذه المحاور المطارات الدولية في الدوحة ودبي وأبو ظبي ، وشركات الطيران المحلية التابعة لها ، الخطوط الجوية القطرية ، وطيران الإمارات ، وطيران الاتحاد.
استجابة للأزمة ، قامت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم بخفض طاقتها الاستيعابية وتسريح الموظفين وتأجيل وصول طائرات جديدة.
قال جيوفاني بيسنياني ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي ، الذي يمثل 230 شركة طيران ، أو 93 في المائة من الحركة الجوية المنتظمة في العالم: "لا توجد سابقة حديثة للانهيار الاقتصادي اليوم. هذه المرة نواجه انخفاضًا بنسبة 15 في المائة ، وخسارة في الإيرادات قدرها 80 مليار دولار - في خضم الركود العالمي ".
إن الوضع الحالي أسوأ من تداعيات هجمات 11 أيلول (سبتمبر) في عام 2001 ، عندما انخفضت عائدات شركات الطيران العالمية بنسبة 7 في المائة ولم يتعاف السوق بالكامل لمدة ثلاث سنوات ، على الرغم من الاقتصاد العالمي القوي.
يقول المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران ووكلاء السفر في الشرق الأوسط ، إن ستة أشهر من العروض الترويجية الطويلة والخصومات لتحفيز الطلب أبقت مبيعات التذاكر منتعشة ، لكن كان لها تأثير كبير على العائدات.
انخفض متوسط أسعار تذاكر الطيران في الإمارات العربية المتحدة بنسبة 16 في المائة في يناير وانخفض بنسبة 26 في المائة في مايو مقارنة بالأشهر نفسها من العام السابق ، وفقًا لشركة Globalstar Travel Management ، وهي شركة سفر لها مكاتب في دبي.
وقال تيم كلارك من طيران الإمارات: "نحن نبقي رأسنا فوق الماء ، من خلال نقل المزيد من الناس مقابل أقل".
وقال إن الشركة حققت ربحا العام الماضي بلغ 982 مليون درهم على الرغم من تراجع الطلب وارتفاع أسعار الوقود. "المشكلة هي الأموال التي نحصل عليها."
قال عاصم أرشد ، الرئيس التنفيذي لشركة Globalstar ، إن الركود والخصم الناتج عن ذلك كان مصدر قلق حقيقي لصناعة خدمات السفر في المنطقة: "عندما ينخفض السعر وينخفض وينخفض ، تنخفض رسوم خدماتنا أيضًا".
من المتوقع أن تتكبد كل منطقة في العالم خسارة هذا العام ، حيث من المتوقع أن تتكبد شركات الطيران في أمريكا الشمالية خسارة مجمعة قدرها 1 مليار دولار. في أوروبا ، ستمتد الخسائر إلى 1.8 مليار دولار ، مع 900 مليون دولار في أمريكا اللاتينية ، و 500 مليون دولار في إفريقيا ، و 3.3 مليار دولار في منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
قال بيتر هاربيسون ، العضو المنتدب لمركز طيران آسيا والمحيط الهادئ ، وهو مزود استخبارات السوق: "الشيء الأكثر إيجابية الذي يمكنك قوله هو أن الأمر لا يزداد سوءًا. [حركة] الشحن هي مؤشر أمامي ، وإذا نظرت إلى الأرقام ، فلا شيء يشير إلى أنها سترتفع ".
أوصى بيسنياني بتخفيف لوائح الدولة التي تمنع الملكية الأجنبية لشركات النقل الجوي.
وقال: "تحتاج الخطوط الجوية إلى نفس الحريات التجارية التي تعتبرها كل صناعة أخرى كأمر مسلم به: الوصول إلى الأسواق العالمية ورأس المال".
