الإقلاع النهائي لشركة أليطاليا كشركة رأسمالية عامة

الإقلاع النهائي لـ أليتاليا (AZ) كشركة رأس مال عام ، Extrema Ratio (الحل الأخير) ، في انتظار موافقة EU Placet بسبب القيادة السياسية القوية.

في غضون ذلك ، تم تفويض إدارتها إلى فرانشيسكو كايو ، الرئيس المعروف في عالم الاتصالات ، وفابيو ماريا لازيريني الرئيس التنفيذي السابق لشركة طيران الإمارات ، ولبعض الوقت CBO داخل أليطاليا ، كلاهما يعتقد أنهما فنيان موثوقان في قطاع الطيران.

أليتاليا رمز أم طموح؟

حتى قبل أشهر قليلة ، كان تصور عودة الدولة الإيطالية في إدارة النقل الجوي يعتبر ترفًا لرجل الأعمال العربي ، حسبما علقت الإعلامية الإيطالية الرسمية. يجب على السياسيين ألا ينسوا عصر رموز المكانة الرائجة في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية الإيطالية (1945) عندما سادت الرفاهية على الجوع.

المقارنة مع إيطاليا لا تنفصل عن الماضي. رمز المكانة والطموحات غير مناسبين لبلد يكون اقتصادها الكارثي واقتصاد المستقبل غير مؤكد للغاية على الرغم من التنازلات النقدية التي قدمها الاتحاد الأوروبي مؤخرًا ، وهي نيران إصلاحية مؤقتة دون دعم الصناعات المحتضرة والشركات الصغيرة والمتوسطة لمنعها من الانطفاء. لكن الجيل الحالي من السياسيين شاب ، ومن الواضح أنه لا يقيم الماضي.

أليتاليا ، الألوان الثلاثة الإيطالية في سماء العالم

منذ ولادتها ، كانت AZ هي فخر ورمز الإيطاليين الذين كانوا في ذلك الوقت غير مدركين لمساهمتهم الكبيرة في صيانتها وغافلين عن إدارة النفايات والأصول غير القانونية (الأموال العامة) التي لم يتم الكشف عنها للجمهور.

قاد قادة AZ في سنواتها الذهبية (بالنسبة لعصرنا) الشركة التي تتنازل عن التكاليف ، والمزيد في تعيين موظفين تحت قيادة الدوافع السياسية بما يتجاوز ما كان ضروريًا لتشغيلها. لطالما تم إحياء الحسابات باللون الأحمر من قبل الدولة وظل الرأي العام في الظلام.

أليتاليا ، التسلسل الزمني للانهيار

من عام 2006 إلى عام 2020 مع 14 عامًا أخرى من الحكم السيئ ، ملخص لـ فشل حامل العلم يمكن صنعه في Repetita iuvant (يساعد على التكرار).

"1996 هو عام أول خسارة اقتصادية كبيرة لـ AZ: 625 مليون يورو بالقيم الحالية. وافقت حكومة لامبرتو ديني ، التي تتولى قيادة الشركة من خلال IRI (مكتب الاستثمار الصناعي الذي تسيطر عليه الدولة) ، على زيادة رأس المال بمقدار 1.5 مليار من العملة القديمة "الليرة". كانت الأولى في سلسلة طويلة من عمليات الإنقاذ. ومع ذلك ، لم تكن أموال دافعي الضرائب كافية على الإطلاق لاستعادة أليطاليا. من عام 1974 إلى 2014 وحده ، كلفت الشركة الإيطاليين 17.4 مليار يورو ، وفقًا لحسابات Mediobanca.

جيانكارلو سيمولي هو رمز نفايات أليطاليا. عين رئيسا تنفيذيا عام 2004 براتب سنوي قدره 2.8 مليون يورو وعد بموازنة الميزانية. بعد عامين ، حُكم عليه مع 2 من كبار المديرين الآخرين بالسجن 3 عامًا (8.8 و 6.6 للمتواطئين) بتهمة الاحتيال في الإفلاس والتي تضمنت سحبًا غير مشروع لبضعة مليارات من اليورو). لقد حصل على 6.5 ملايين يورو أخرى في صورة "مصافحة ذهبية" ليغادر بينما كانت AZ تغرق. ليس سيئا لنزيل.

غير قادر على محاربة المنافسة منخفضة التكلفة ، غرقت AZ من الخسائر المستمرة وكان محكوما عليها بالإفلاس.

في نهاية عام 2006 ، بدأت مفاوضات رئيس الوزراء رومانو برودي مع شركة الخطوط الجوية الفرنسية لبيع AZ. عرضت شركة النقل الفرنسية الهولندية 1.7 مليار يورو لاستيعاب AZ وطلبت الاستغناء عن 2,100 موظف. وصل إلى السلطة بعد فترة وجيزة من إلغاء سيلفيو برلسكوني هذه الصفقة باسم "Italianness" وتم بيع Alitalia لمجموعة من أسماك القرش بقيادة Roberto Colaninno. عرض ما يسمى ب "القباطنة الشجعان" استثمارات متساوية للفرنسيين ، لكنهم رفضوا تحمل الديون. تم إنشاء CAI (الخطوط الجوية الإيطالية) حيث انتهت الأنشطة المربحة لشركة AZ. الشركة القديمة ، المليئة بالديون والموظفين الفائضين ، أفلست.

على الرغم من دخول أفراد جدد ، استمرت الخسائر. في عام 2014 ، جاءت الاتحاد ، الناقل الوطني لأبوظبي ، لمساعدة AZ. اشترى أمير آل نهيان 49 في المائة من شركة الطيران. تنازلت البنوك عن جزء من مطالبتها وتم وضع 2,251 موظفًا من الألف إلى الياء على أهبة الاستعداد. وعد جيمس هوجان ، المدير التنفيذي الأول في الاتحاد للطيران ، بجني الأرباح في عام 2017 ، وهو الوعد الذي لم يتحقق.

كارلو فيري ، الرجل الذي كان على وشك إنقاذ أليطاليا ، تعرقل من قبل الجميع بسبب مشاريع التعافي وتوفي في حادث سيارة بعد عام من النشاط.

تموز 2020: تحذير وزير التنمية

يأمل ستيفانو باتوانيلي ، وزير التنمية ، أن يتمكن كايو ولازيريني (القادة الجدد من الألف إلى الياء) من تجنب كل أخطاء الماضي وعدم التأثر بالخيارات السياسية غير المتوافقة مع السوق (ذكرت الصحافة الوطنية) وأضاف: " يُظهر تاريخ أليطاليا أن الأخطاء كان سببها في كثير من الأحيان المساهم العام (الدولة) بدلاً من المديرين. الاختلاف الحقيقي مع الماضي هو أن COVID-19 قد ألغى القطاع بأكمله ، ولهذا السبب ، تبدأ AZ على مستوى شركات الطيران الأوروبية الأخرى ".

الواقع مختلف: أعيد تشغيل شركة أليطاليا برأسمال غير مستحق قدره 3 مليارات يورو. مخالفة لقانون 19/8/16 عدد. 175 فيما يتعلق بالشركات المدعومة من الأموال العامة التي تقول "لا يمكن لأي شخص يعاني من صعوبات مالية قبل 1 يناير 2020 الحصول على هذا النوع من المساعدات".

ومع ذلك ، فإن شركة أليطاليا تواصل عملها دون قلق بشأن المستقبل ، تاركة وراءها إدارة خاطئة تقدر بالمليارات. علاوة على ذلك ، يوضح الواقع أن كلا من المساهمين والمديرين ارتكبوا نفس الأخطاء.

"حتى اقتصاد شركات الطيران الأوروبية الكبرى (ولكن ليس فقط) تضرر من فيروس كورونا ، مما اضطر إلى اللجوء إلى قروض الدولة وتنفيذ تخفيض عدد الموظفين بينما حافظت أريزونا على عددها الهائل من الموارد البشرية وتلقيت منحًا اقتصادية.

مثالان على السلوك الحكومي الصحيح

1. الخطوط الجوية التايلاندية الدولية: دفع ارتفاع عدد السكان التايلانديين ضد استمرار منح الأموال العامة لإدارتها الفاسدة الحكومة إلى اتخاذ تدابير حكيمة.
2. العين الساهرة لرئيس وزراء سنغافورة السابق لي كوان يو.

في بداية تأسيس MSA ، ثم الخطوط الجوية السنغافورية (SIA) ، من موقع قيادته ، قال لي كوان يو: "لن تحصل SIA على إعانات حكومية ولن تطير من أجل هيبة البلد. يجب أن يكون سلوكها على أساس تجاري منتظم ويجب أن ينتج رفاهية اقتصادية للبلاد! الأخطاء في الخيارات والفرص التجارية ستكلف إغلاقها بشكل لا رجعة فيه. إن دفع الضرائب مثل أي شركة خاصة إلزامي أيضًا دون أدنى تسامح مع أي تأخير أو سهو. الدولة الوحيدة تنازل: قرض قيمته 31.5 مليون دولار عام 1974 ألغي بفائدة عام 1978.

الوزيرة الإيطالية باولا دي ميشيلي

قالت وزيرة البنية التحتية والنقل ، باولا دي ميشيلي ، في مؤتمر صحفي مؤخرًا: "نواصل استيعاب المزيد من الموظفين (وهي ممارسة ، ربما بدأت بالفعل) ، لأن الخطة المعيارية ستقودنا من النصف الثاني من عام 2022 فصاعدًا إلى الحصول على رحلات طويلة المدى أكثر بكثير. ولن نطبق التكرار المقترح للموظفين ". يتم تنحية الحاجة إلى بقاء بلد بأكمله جانبًا من أجل الحفاظ على الحياة من الألف إلى الياء ، والتي تعتبر فقط "رمز الحالة".

تسببت حلقات أخرى من سوء الإدارة في الفترة 2014-2017 في دفع AZ إلى المفوض بجريمة الإفلاس الاحتيالي المشدد ، والخطأ في الاتصالات الاجتماعية ، وعقبة أمام وظائف المراقبة ، وهو الوضع وفقًا لـ Codacons ، (قائمة المستهلكين) جر الآلاف من صغار المساهمين إلى الهاوية للمرة الثانية. هؤلاء ، الذين تم جمعهم في دعوى جماعية ضد شركة أليطاليا ، فازوا بالقضية ، لكنهم لم يستردوا المبلغ بعد.

عمل Codacons

إن Codacons مستعدة للطعن في خطة الإنقاذ الجديدة لشركة Alitalia بأموال عامة في أوروبا بعد ورود أنباء عن إدراجها في "Cura Italia" (مرسوم لمقال يجيز إنشاء شركة جديدة تخضع بالكامل لسيطرة وزارة الاقتصاد والمالية أو يتحكم فيها شركة ذات مشاركة عامة أو غير مباشرة).

كتب Codacons: "هذه فضيحة حقيقية يتعين على أوروبا منعها" ، "إن تأميم AZ سوف يستتبع إهدارًا كبيرًا للمال العام ، والموارد التي في هذه اللحظة الصعبة للبلاد يجب أن تكون مخصصة لقطاعات أخرى ، وليس بالتأكيد مختطفًا" لملء الإدارة المخزية لشركة الطيران ".

لذلك ، فإن Codacons ، التي تتذكر كيف كلفت عمليات الإنقاذ التي قامت بها AZ على المجتمع 9 مليارات أخرى في السنوات الأخيرة ، مستعدة لمناشدة المفوضية الأوروبية لمنع أي تدخل آخر بالمال العام لشركة الطيران.

Mario Masciullo (يسار) مع MD من الخطوط الجوية الماليزية السنغافورية على ساحة في مطار FCO روما بعد أول اتصال بين سنغافورة وروما في 1 يونيو 1971.

شهد المؤلف تطور الطيران المدني الإيطالي من عام 1960 إلى عام 1989. ومن عام 1960 إلى عام 1967 ، كان مدير مبيعات الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية لبيدمونت ومقرها في تورينو. من عام 1968 إلى عام 1970 ، عمل في DSM بشمال إيطاليا لشركة طيران شرق إفريقيا. من يناير 1971 إلى أكتوبر 1972 ، كان معاهدًا لشركة الخطوط الجوية السنغافورية الماليزية في إيطاليا في منصب المدير القطري لإيطاليا ؛ ومن أكتوبر 1972 إلى نوفمبر 1989 ، كان مدير التسويق في إيطاليا لشركة الخطوط الجوية السنغافورية.

# بناء_السفر