وتشير الإحصاءات الصينية الرسمية للربع الثاني من عام 2025 إلى زيادة في الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 5.2%، وهو ما يقع ضمن نطاق النمو "حوالي 5%" الذي تخطط له الحكومة لهذا العام.
ولكن العديد من المراقبين يواجهون تنافراً معرفياً بين هذا الرقم وانطباعاتهم أثناء التنقل في الصين، ومواجهة مراكز التسوق شبه الفارغة، ومجموعات كبيرة من الشباب العاطلين عن العمل، والقلق العام بشأن مستقبل البلاد.
يتخرج حاليًا أكثر من اثني عشر مليون طالب. يبحثون عن وظائف في ظلّ ظروف تُفضّل فيها معظم الشركات تقليص عدد موظفيها بدلًا من توسيعه، كما يُسهم الذكاء الاصطناعي في القضاء على الوظائف الإدارية بوتيرة متزايدة.
شهدت الصادرات إلى أفريقيا والهند نموًا قويًا في النصف الأول من عام 2025 مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2024؛ إلا أن الصادرات إلى الولايات المتحدة الأمريكية انخفضت بأكثر من 10%. في الوقت نفسه، نمت الصادرات إلى منطقة هونغ كونغ الإدارية الخاصة بنسبة 10%، لذا يُحتمل أن يكون جزء من هذا النمو ناتجًا عن تحويل السلع والخدمات عبر هونغ كونغ، ولكنها وصلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
استمرت أسعار العقارات في الانخفاض، مما أدى إلى انخفاض جميع الأسعار وتآكل ثقة المستهلك. ويؤدي ضعف الطلب الخاص بدوره إلى تآكل هوامش الربح وتباطؤ الاستثمار.
لا تعيق هذه التوجهات تطوير مشاريع رائدة، مثل قطار ماجليف فائق السرعة بسرعة 600 كم/ساعة، الذي عرضته شركة CRRC هذا الشهر في معرض. يُقال إنه بمجرد بنائه، سيقلل الوقت اللازم للسفر من بكين إلى شنغهاي إلى ساعتين ونصف، متفوقًا بذلك بسهولة على السفر بالطائرة من الباب إلى الباب. كما تعمل الصين على مشروع هايبرلوب بسرعة تصل إلى 2.5 كم/ساعة.
يعود تاريخ انتقاد أنظمة قطارات ماجليف إلى أكثر من 25 عامًا، عندما بدأت ألمانيا بتطوير هذه التقنيات. تتطلب قطارات ماجليف كمية كبيرة من الطاقة وخطوطًا مصممة خصيصًا، تعمل بالتوازي مع خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحالية، والتي يبلغ طولها حوالي 50,000 كيلومتر.
إنها لا تُجدي نفعًا إلا في العلاقات بين النقاط البعيدة، كما يتضح من خيبة الأمل التي شعر بها كل مستخدم عند ركوب خط ماجليف القصير من مطار بودونغ في شنغهاي. فالشركة التي تُدير نظام القطارات فائقة السرعة تُصنف بالفعل على أنها الشركة الأكثر مديونية في العالم.
لكن المخاطرة الأكبر التي تواجهها الحكومة تتمثل في الزيادة المخطط لها في سن التقاعد.
وبموجب أسلوب متبع في بلدان أخرى مثل ألمانيا، سيتم رفع سن التقاعد شهراً واحداً كل أربع سنوات، حتى يصل إجمالي الزيادة إلى ثلاث سنوات خلال السنوات الخمس عشرة المقبلة.
لكن على النقيض من أغلب البلدان الأخرى، فإن نقطة البداية بالنسبة للرجال لا تتجاوز الستين عاماً، وقد تصل إلى 60 أو 55 عاماً، بحسب المهنة.
إن هذا التعديل كان ضروريا ومستحقا منذ فترة طويلة لضمان استدامة نظام الضمان الاجتماعي ومكافحة نقص العمالة في العديد من المجالات.
ولكن لم تجرؤ أي حكومة صينية على المساس بهذه النتيجة المتمثلة في ارتفاع مستويات متوسط العمر المتوقع، وسياسة الطفل الواحد، وانعدام الحماس بين الشابات الحضريات في الصين ليصبحن أمهات.
وحتى مع الإصلاح، فإن ربع السكان سوف يصبحون في غضون سنوات قليلة من المتقاعدين، في حين أن عدد الأشخاص في سن العمل بلغ ذروته بالفعل قبل عشر سنوات.
في خضم كل هذا الكآبة، تُعطي السياحة الوافدة بصيص أمل لقطاع السياحة الصيني. أصبح الدخول بدون تأشيرة لمدة تصل إلى شهر واحد متاحًا الآن لمعظم دول العالم الكبرى.
في النصف الأول من عام 2025، استفاد أكثر من 70% من جميع الأجانب الذين يدخلون الصين من السياسة الجديدة للترحيب بالزوار الدوليين - وأموالهم.
معظم هؤلاء الزوار ليسوا من سياح الترفيه الغربيين التقليديين، بل ضيوف من داخل المنطقة و/أو مسافرين لأغراض العمل والتعليم والتجارة وغيرها من المصالح الخاصة. يصعب الحصول على أرقام دقيقة، وبالنسبة لمنظمي الرحلات السياحية الصينيين الذين يركزون على الرحلات العابرة للقارات، فإن زيادة عدد الوافدين لا تكفي لتعويض الخسائر أو نقص نمو عدد العملاء المغادرين.
وفي مجال السياسة، تنتشر شائعات ونظريات مؤامرة مختلفة، تتراوح بين مزاعم الخيانة الزوجية ضد زوجة شي جين بينج وتدهور صحته، وملاحظات أكثر جوهرية حول تحولات السلطة داخل القيادة العسكرية الصينية.
إذا تم منح تشانغ يو شيا، الرجل القوي الجديد في الجيش، رتبة مارشال (يوان شواي) في الأسابيع المقبلة، وهو المصطلح الذي لم يعد يستخدم في الصين منذ ستين عاماً، فسوف يشير ذلك إلى مدى أهمية التكهنات حول التغيير في النظام السياسي في الصين.
المصدر:
اترك تعليق