السماء ليست مشرقة جدا بالنسبة لطياري الخطوط الجوية الصينية

شنغهاي - إذا اعتقد المسافرون الأمريكيون أنهم عانوا من السوء هذه الأيام ، ففكر في ما حدث للركاب على 18 رحلة طيران على شرق الصين مؤخرًا.

أقلعت الطائرتان من مطار كونمينغ جنوب الصين. استدار البعض في الجو. وصل آخرون إلى وجهاتهم ؛ ولكن دون السماح للركاب بالمغادرة ، عادت الطائرات إلى كونمينغ. قال المحققون إن الطقس لم يكن مشكلة ، ولم يكن مشكلة ميكانيكية. بدلاً من ذلك ، كان هذا تحديًا جماعيًا من قبل الطيارين غير الراضين عن رواتبهم والجداول المرهقة وقلة الراحة وكذلك العقود مدى الحياة التي لا يمكنهم كسرها إلا من خلال دفع ثروة.

فرضت إدارة الطيران المدني الصينية غرامة قدرها 215,000 ألف دولار على شركة الطيران وألغت بعض خطوطها الداخلية. لكن الوكالة لم تعالج المشكلة الأساسية: صناعة الطيران تكافح لتلبية الطلب المتزايد على السفر مع نقص الطيارين والقواعد والإدارة التي عفا عليها الزمن.

مدفوعة بالنمو الاقتصادي للبلاد وزيادة الثروة ، نقلت شركات الطيران الصينية 185 مليون مسافر العام الماضي ، بزيادة 34٪ عن العامين السابقين. هذا يمثل حوالي ربع حركة الركاب في الولايات المتحدة. تشتري شركات الطيران الصينية مئات الطائرات الجديدة لكنها تعمل جاهدة للعثور على أشخاص يطيرون بها.

قال تيان باوهوا ، رئيس معهد إدارة الطيران المدني الصيني ومقره بكين: "الوضع الحالي هو أنك بحاجة إلى كل الطيارين للطيران لتلبية الطلب".

الاضطراب لا يمكن أن يأتي في وقت أسوأ. مع اقتراب دورة الألعاب الأولمبية الصيفية في بكين وتوقع مليوني زائر للألعاب ، من المرجح أن يتسارع الطلب على السفر الجوي. أنشأت الصين سجلاً محترمًا للسلامة في السنوات الأخيرة ، لكن الأحداث الأخيرة تركت المنشورات متوترة.

قال شي بينغ ، نائب رئيس شركة إلكترونيات في شنغهاي الذي يطير عدة مرات في الشهر: "يبدو أن أخذ الطائرة مخيف بعض الشيء بالنسبة لي". "لدي دائمًا مخاوف تتعلق بالسلامة لرحلات الطائرات ، وفي هذه الأيام علي القلق بشأن ما إذا كان الطيارون في حالة مزاجية جيدة. . . . إذا عاد الطيارون إلى الرحلات الجوية في المرة الأخيرة [في كونمينغ] ، أتساءل في المرة القادمة عما إذا كانوا سيفعلون شيئًا أسوأ ".

يكسب القبطان النموذجي لشركة طيران مملوكة للدولة مثل China Eastern حوالي 45,000 دولار في السنة ، ويساوي الطيارون نصف ذلك. بالمعايير الصينية العادية ، هذا مال جيد. لكن يمكن أن يكسب الطيارون المماثلون في شركات الطيران الخاصة الصينية 50 ٪ على الأقل.

يقول العديد من الطيارين ، أكثر من الأجر ، إن أكبر لحوم البقر لديهم هي جدول عمل صعب.

بموجب اللوائح الصينية ، من المفترض أن تمنح شركات الطيران الطيارين يومين متتاليين من الراحة في الأسبوع. لكن الطيارين يقولون إن المديرين يعملون بشكل روتيني ستة أيام في الأسبوع ويحرمونهم من إجازات أخرى ، مما يؤدي إلى الإرهاق ويثير مخاوف تتعلق بالسلامة.

قال كابتن شرق الصين البالغ من العمر 48 عامًا ولقب وو: "في فترة واحدة مدتها سبعة أشهر ، لم أحصل حتى على 35 ساعة متتالية من الراحة". رفض المخضرم البالغ من العمر 13 عامًا ، والذي يعمل في شمال الصين ، ذكر اسمه بالكامل ، قائلاً إنه قلق من انتقام الشركة.

على الرغم من أنه لا يتغاضى عن ما فعله زملاؤه في كونمينغ في 31 مارس و 1 أبريل ، إلا أن وو يقول إنه يتفهم مشاعرهم. قال: "ظهري وخصري كثيراً ما يؤلمني هذه الأيام". لقد قدم استقالته مؤخرًا بسبب إحباطه من جدول أعماله المروع.

ورفضت شركة China Eastern ، إحدى أكبر ثلاث شركات طيران في البلاد ، إلى جانب Air China و China Southern التعليق.

شركات الطيران الأخرى في وضع مماثل. في مارس ، طلب 40 قبطانًا من شركة شنغهاي إيرلاينز إجازة مرضية في نفس الوقت. بعد أسبوعين ، فعل 11 قائدًا لشركة طيران إيست ستار نفس الشيء.

إجمالاً ، اتخذ حوالي 200 طيار ، بما في ذلك حوالي 70 في China Eastern ، خطوات لإنهاء عقود العمل مع أصحاب العمل. هذا جزء بسيط من أكثر من 10,000 طيار في الصين ، لكن كثيرين آخرين قد يفكرون في الإقلاع عن شركات الطيران أو تغييرها ، إذا كان بإمكانهم تحمل تكاليفها.

وقع معظمهم عقودًا مدى الحياة مع شركات الطيران ، التي كانت تدفع عادةً فاتورة المدرسة التجريبية والتدريب. يمكن أن يصل سعر الفرد إلى 100,000 دولار.

تحجم شركات الطيران عن السماح باستثماراتها ، وتطالب الطيارين بدفع ما يصل إلى مليون دولار للمغادرة ، كما يقول Zhang Qihuai ، المحامي في Beijing Lanpeng Law Firm ، الذي يمثل 1 طيارًا سعوا للتحكيم أو رفعوا دعاوى ضد ثماني شركات طيران.

حتى الآن ، لم يحصل سوى القليل على الإغاثة من المحاكم أو سلطات الطيران.

يلوم المحللون كل من شركات الطيران والحكومة على ترك الأمور تخرج عن السيطرة.

كل ما فكرت فيه شركات الطيران هو زيادة عدد الطائرات. قال تيان من مركز إدارة الطيران التابع للدولة إن الشركات التي تبيع الطائرات لا توفر الطيارين معهم. "على الحكومة تقييد عدد الطائرات الجديدة".

وقال تشانغ إنه من غير المعقول تقييد حركة الطيارين في اقتصاد السوق. يقول إن العديد من شركات الطيران تعمل كما لو كانت الصين لا تزال اقتصادًا مخططًا ، حيث يُتوقع من الموظفين البقاء في مؤسسة طوال حياتهم.

تشاينا إيسترن ومقرها شنغهاي هي ثالث أكبر شركة طيران في البلاد مع 39 مليون مسافر العام الماضي (ما يقرب من حجم الخطوط الجوية الأمريكية) ، والوحيد الذي يقدم خدمة مباشرة من لوس أنجلوس إلى شنغهاي. تعرضت شركة النقل المثقلة بالديون للنقد بسبب سوء الإدارة وعلاقات الموظفين.

بعد الحيلة الأخيرة التي قام بها الطيارون في كونمينغ ، أصرت شركة تشاينا إيسترن في البداية على أن رحلات العودة مرتبطة بالطقس. قال وكلاء السفر إن الحادث قوض سمعة الشركة بشكل أكبر وأضر بعدد ركابها.

قال تيان: "الآن حتى لو تأخرت بعض الرحلات بسبب مشاكل الطقس ، فلن يصدقها الركاب".

وتشعر شركة تشاينا إيسترن وغيرها من شركات الطيران المملوكة للدولة بالضغوط من صعود المشغلين من القطاع الخاص.

بدأت شركة China Express Airlines ، وهي شركة نقل مشتركة خاصة مقرها في قوييانغ في جنوب الصين ، عملياتها مؤخرًا بثلاث طائرات مستأجرة من خطوط شاندونغ الجوية.

تقول Xu Yin ، المتحدثة باسم China Express ، إن الشركة تخطط لإضافة خمس طائرات هذا العام ، لكنها لا تعرف من أين ستحصل على الطيارين. فرضت سلطة الطيران الصينية قيودًا على شركات الطيران الخاصة من جذب الطيارين من شركات الطيران الأخرى بحزم مواتية للغاية.

تعهدت شركة China Express بتوظيف 50 طالبًا مسجلين في مدرسة تجريبية على نفقتهم الخاصة. لكنهم لن يكونوا مستعدين للطيران بطائرات تجارية في أي وقت قريب. لم يذكر شو المبلغ الذي سيكسبونه ، لكنه يقول إن تشاينا إكسبريس تدفع لطاقمها الحالي المكون من 30 طيارًا أكثر من أولئك العاملين في خطوط شاندونغ الجوية.

جندت بعض شركات الطيران الصينية الخاصة طيارين أجانب ، ودفعوا ما بين 8,000 إلى 12,000 دولار شهريًا ، وفقًا للطيارين الصينيين ، الذين يشكون من أن هؤلاء الموظفين يعملون لساعات أقل بكثير ويتمتعون بمزايا مثل بدل السكن الذي لا يمكن للطيارين الصينيين إلا أن يحلموا به.

"شعوري حيال ذلك؟" قال تشانغ تسونغ مينغ ، قبطان في شركة طيران هاينان. "أشعر بالعجز الشديد."

أراد تشانغ ، 44 عامًا ، الطيران منذ أن كان صبيا نشأ في تيانجين ، وهي مدينة تقع شرق بكين. قال: عندما كنت تعيش بجوار مطار ، "كان بإمكاني رؤية الطائرات تحلق في السماء طوال الوقت ، وقد أحببت ذلك حقًا". لذلك عندما جاء الجيش إلى المدينة لتجنيد خريجي المدارس الثانوية ، قام بالتسجيل.

تعلم الطيران في الجيش وانضم إلى شركة Hainan Airlines في عام 1997.

بدأ كطيار طالب ، وكان سعيدًا بكسب حوالي 600 دولار شهريًا. وقال إن شركة الطيران الشابة كانت لديها ست طائرات فقط ونحو 60 طيارًا. "أعطتنا الشركة بأكملها شعورًا بالازدهار".

لكن مع اندماج هاينان مع شركات طيران أصغر ، وإضافة عشرات الطائرات ومئات العمال ، قال تشانغ إن مدفوعات أصحاب العمل للتأمين الصحي والمعاشات التقاعدية كثيرا ما توقفت دون سبب. تراكمت ساعات العمل. قال تشانغ إنه من الصعب الموافقة على طلباته للحصول على إجازة.

لم تستجب Hainan Airlines ، المملوكة إلى حد كبير لمقاطعة Hainan ، لطلبات التعليق. في نوفمبر ، بعد 11 عامًا مع الشركة ، قدم تشانغ استقالته. قال إن راتبه الذي يزيد عن 7,500 دولار شهريًا لم يعد مهمًا بعد الآن.

"أدركت أنه إذا واصلت العمل بهذه الطريقة ، فسوف يضر بصحتي حقًا."

travel.latimes.com