انخفض الطلب العالمي على السفر الجوي في مايو للشهر الثاني على التوالي مع استمرار الصراع في الشرق الأوسط في تعطيل عمليات شركات الطيران، على الرغم من أن وتيرة التدهور قد تباطأت وظلت معظم المناطق خارج منطقة الصراع قادرة على الصمود، وفقًا لبيانات جديدة من الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA).
انخفض إجمالي الطلب على السفر، مقاسًا بإيرادات كيلومترات الركاب (RPK)، بنسبة 2.2% في مايو مقارنةً بالعام الماضي، بينما تراجعت سعة شركات الطيران، مقاسةً بمقاعد متاحة بالكيلومترات (ASK)، بنسبة 2.3%. وعلى الرغم من انخفاض حركة المسافرين، حافظت شركات الطيران على معدل إشغال قياسي بلغ 83.5% في مايو، بزيادة قدرها 0.1 نقطة مئوية عن العام الماضي، مما يشير إلى استمرار شركات الطيران في إدارة سعتها بكفاءة عالية في ظل الاضطرابات التشغيلية وارتفاع التكاليف.
لا تزال منطقة الشرق الأوسط تشكل العامل الأبرز في تراجع الأداء العالمي. وباستثناء هذه المنطقة، كان من الممكن أن يرتفع الطلب العالمي على السفر بنسبة 0.7% على أساس سنوي، مما يسلط الضوء على قوة الطلب على السفر الدولي رغم التوترات الجيوسياسية.
انخفضت حركة النقل الجوي الدولي بنسبة 1.6% في مايو/أيار مقارنةً بالشهر نفسه من العام الماضي، بينما تراجعت الطاقة الاستيعابية الدولية بنسبة 2.4%. وباستثناء منطقة الشرق الأوسط، نما الطلب الدولي بنسبة قوية بلغت 3.1%، مما يعكس استمرار قوة الطلب في أوروبا وأمريكا اللاتينية وأفريقيا ومعظم منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
كان السفر الداخلي أضعف، حيث انخفض بنسبة 3.1% على أساس سنوي، حيث فاق الضعف في الولايات المتحدة والصين النمو في معظم الأسواق المحلية الأخرى.
قال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا): "انخفض الطلب على السفر الجوي بنسبة 2.2% على أساس سنوي في مايو/أيار نتيجة لتأثير الحرب في الشرق الأوسط". وأشار إلى أن شركات الطيران في الشرق الأوسط سجلت انخفاضاً في الطلب بنسبة 28.4%، وهو تحسن ملحوظ مقارنة بالانخفاض الحاد الذي بلغ 46.6% في أبريل/نيسان.
وقال والش: "هذا تحسن كبير... دليل على مرونة المنطقة".
لا تزال الاضطرابات في الشرق الأوسط تلقي بظلالها على قطاع الطيران العالمي.
أجبر الصراع المستمر مع إيران شركات الطيران على مواجهة إغلاقات متكررة للمجال الجوي، وتغيير مسارات الرحلات، وزيادة مدة الرحلات، وارتفاع استهلاك الوقود عبر أحد أكثر ممرات الطيران ازدحامًا في العالم. ولم يقتصر تأثير هذا الاضطراب على شركات الطيران التي تتخذ من الخليج مقرًا لها فحسب، بل شمل أيضًا شركات الطيران التي تُسيّر رحلات طويلة المدى بين أوروبا وآسيا، والتي يعتمد الكثير منها تقليديًا على المجال الجوي للشرق الأوسط.
سجلت شركات الطيران في الشرق الأوسط أكبر انخفاض إقليمي على مستوى العالم، حيث تراجع الطلب على السفر بنسبة 28.8% على أساس سنوي، بينما انخفضت السعة بنسبة 24.3%. وانخفض معدل إشغال المقاعد في المنطقة بمقدار 4.8 نقطة مئوية ليصل إلى 76.1%.
ومع ذلك، أشارت منظمة النقل الجوي الدولي (إياتا) إلى أن الاتجاهات الشهرية تشير إلى استقرار الوضع. فقد بلغ معدل انخفاض حركة المسافرين في مايو/أيار ما يقارب نصف المعدل المسجل في أبريل/نيسان، مما يوحي بأن شركات الطيران والمسافرين يتكيفون تدريجياً مع التحديات التشغيلية.
تستمر تكاليف الوقود المرتفعة في الضغط على شركات الطيران
كما لا تزال صناعة الطيران تعاني من ارتفاع تكاليف التشغيل على الرغم من الانخفاض الأخير في أسعار النفط الخام.
ظلت أسعار وقود الطائرات مرتفعة نسبيًا بسبب حالة عدم اليقين التي تُحيط بإمدادات النفط عبر مضيق هرمز، أحد أهم ممرات نقل الطاقة الاستراتيجية في العالم. ورغم تراجع أسعار النفط القياسية عن ذروتها الأخيرة، إلا أن شركات الطيران عادةً ما تشهد فترة تأخير قبل أن ينعكس انخفاض أسعار النفط الخام على انخفاض أسعار وقود الطائرات.
وحذر والش من أن شركات الطيران التي تعمل بهوامش ربح على مستوى الصناعة تبلغ حوالي 2٪ لديها مجال محدود لاستيعاب تكاليف الوقود المرتفعة.
وقال: "لن يكون أمام شركات الطيران التي تعمل بهامش ربح 2.0% خيار كبير سوى مواصلة اختبار مرونة الطلب من خلال رفع الأسعار في محاولة لتغطية تكاليف الوقود المرتفعة".
أصبحت أسعار التذاكر المرتفعة إحدى السمات المميزة لانتعاش قطاع الطيران بعد الجائحة، على الرغم من أن طلب الركاب ظل بشكل عام أقوى مما توقعه العديد من المحللين.
تقود أوروبا وأمريكا اللاتينية النمو
خارج منطقة الشرق الأوسط، استمرت معظم الأسواق الدولية في التوسع.
سجلت شركات الطيران الأوروبية زيادة بنسبة 3.8% في الطلب الدولي، مع ارتفاع السعة بنسبة 2.3% ووصول معدلات إشغال المقاعد إلى 85.4%، وهي من بين أعلى المعدلات عالميًا. وأشار الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إلى زيادة ملحوظة بنسبة 15% في حركة النقل الجوي المباشر بين أوروبا وآسيا، مما يعكس استمرار توجه شركات الطيران نحو الرحلات المباشرة مع ازدياد الطلب على السفر بين المنطقتين.
سجلت شركات الطيران في منطقة آسيا والمحيط الهادئ زيادة متواضعة في الطلب بلغت 1.3% على الرغم من انخفاض السعة بنسبة 1.1%. وارتفع معامل الحمولة في المنطقة إلى 85.3%، وهو الأعلى بين جميع المناطق.
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إن تشديد القيود على واردات وقود الطائرات في فيتنام أدى إلى انخفاض كبير في سعة الرحلات القصيرة، مما ساهم في ضعف حركة النقل الدولي داخل آسيا خلال الشهر.
سجلت شركات الطيران في أمريكا الشمالية نموًا في الطلب بنسبة 1.0% مع زيادة في السعة بنسبة 0.6%، بينما ظلت شركات الطيران في أمريكا اللاتينية المنطقة الرئيسية الأسرع نموًا، حيث سجلت زيادة بنسبة 10.5% في حركة النقل الدولية مع توسع السعة بنسبة 9.0%.
كما واصلت شركات الطيران الأفريقية تعافيها، مسجلة نمواً في الطلب بنسبة 8.9%.
ضعف الأسواق المحلية
أظهر السفر الداخلي صورة أكثر تبايناً.
انخفضت حركة المسافرين المحليين على مستوى العالم بنسبة 3.1%، مدفوعة إلى حد كبير بانخفاضات في الصين والولايات المتحدة.
قال الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) إن تباطؤ حركة السفر في الصين قد يعكس مزيجًا من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران وتأثيرات التقويم، حيث أقيم مهرجان قوارب التنين في يونيو من هذا العام بدلاً من مايو، مما أدى إلى تحويل بعض رحلات الترفيه إلى خارج فترة الإبلاغ.
شهد السوق المحلي الأمريكي انخفاضًا ملحوظًا، مما يؤكد مؤشرات تراجع الطلب بعد سنوات من النمو القوي الاستثنائي الذي أعقب الجائحة. وقد أشار محللو القطاع بشكل متزايد إلى تباطؤ الإنفاق الاستهلاكي وإعادة شركات الطيران تقييم طاقتها الاستيعابية المحلية بعد التوسع السريع الذي شهدته خلال العامين الماضيين.
لكن معظم الأسواق المحلية الأخرى استمرت في تسجيل نمو معتدل في أعداد الركاب.
لا يزال التعافي قائماً رغم التحديات
تؤكد أرقام شهر مايو اتجاهاً أوسع نطاقاً ظهر في الأشهر الأخيرة: فالأحداث الجيوسياسية وارتفاع تكاليف التشغيل تخلق اضطرابات إقليمية، لكن الطلب العالمي على الطيران يظل مرناً بشكل أساسي.
تشير معدلات إشغال المقاعد القياسية في شهر مايو إلى أن شركات الطيران لا تزال تشغل نسبة عالية تاريخياً من المقاعد المتاحة على الرغم من انخفاض السعة وارتفاع الأسعار. ويستمر الطلب الدولي القوي على السفر الترفيهي، وانتعاش سفر الأعمال، والنمو المتواصل في السياحة العابرة للحدود في دعم تعافي القطاع.
على الرغم من استمرار المخاطر - من التوترات الجيوسياسية إلى تقلبات سوق الوقود - تشير أحدث الأرقام إلى أنه خارج منطقة الشرق الأوسط المتأثرة بالصراعات، يستمر السفر الجوي العالمي في التوسع، وإن كان بوتيرة أكثر اعتدالاً من الانتعاش السريع الذي شهدناه في أعقاب الجائحة خلال السنوات العديدة الماضية.
اترك تعليق