تنتقل الخطوط الجوية الصينية الخاصة من "التهديد" إلى فريسة المنافسين الحكوميين

خلقت شركات الطيران الصينية الخاصة منافسة لشركات الطيران التي تسيطر عليها الدولة ، تمامًا كما أرادت الحكومة. الآن ، هم من يعانون منه.

وافقت شركة يونايتد إيجل إيرلاينز ، أول شركة طيران خاصة تحصل على موافقة الحكومة ، على الاستحواذ من قبل شركة طيران تسيطر عليها الدولة الأسبوع الماضي. كما أوقفت شركة إيست ستار إيرلاينز رحلاتها بعد يومين من رفضها عرضا من الشركة الأم المملوكة للدولة لشركة إير تشاينا. اعتبارًا من ديسمبر ، أوقفت شركة Okay Airways طائرات الركاب لأكثر من شهر بسبب نزاع إداري.

قال تشو تشي ، رئيس شركة الخطوط الجوية شنغهاي التي تسيطر عليها الحكومة ، إن شركات الطيران الخاصة "لم تعد تشكل تهديدًا ، إنهم جميعًا هم أنفسهم في ورطة".

تعثر ما يقرب من 20 شركة طيران خاصة في الصين وسط اقتصاد هادئ ، مما أدى إلى تباطؤ الطلب وزيادة السعة. كما أنهم لم يتلقوا أي مساعدة حكومية. على النقيض من ذلك ، فازت شركة طيران جنوب الصين ، أكبر شركة طيران في البلاد ، ومجموعات شركات الطيران الأخرى التي تسيطر عليها الدولة ، بعمليات إنقاذ بلغ مجموعها أكثر من 13 مليار يوان (1.9 مليار دولار) لمساعدتها على تجاوز التباطؤ.

قال لي لي ، محلل شركة China Securities Co في بكين: "لن تحصل شركات الطيران الخاصة أبدًا على نفس المعاملة من الحكومة مثل منافسيها في الدولة". "إذا لم يتمكنوا من التغلب على كل هذه الصعوبات بمفردهم ، فعليهم إما الإفلاس أو الموافقة على الاستحواذ."

1 يوان فارس

بدأت شركتا يونايتد إيجل وإيست ستار ومقرهما تشنغدو خدماتهما في عام 2005 ، وهو العام الذي سمحت فيه الصين لأول مرة لشركات الطيران المحلية الخاصة. اتخذت الحكومة الإجراءات لمواجهة ما أسمته "سوق البائع". ساعد إدخال شركات الطيران الخاصة ، التي تمثل الآن حوالي 10 في المائة من حركة المرور ، في تسريع النمو في أكبر سوق للسفر الجوي في آسيا ، حيث أضافت طرقًا جديدة وقدمت أسعارًا منخفضة تصل إلى 1 يوان (15 سنتًا).

قال ما ينغ ، المحلل في شركة هايتونج للأوراق المالية في شنغهاي: "كسرت شركات الطيران الخاصة احتكار التسعير الذي سيطر على السوق لعقود". "إذا فشلت شركات النقل الخاصة ، فقد تعود شركات الطيران الحكومية إلى أسعار أعلى."

قال تشو من شركة شنغهاي للطيران إن شركات الطيران الحكومية استفادت بالفعل من مشاكل شركات الطيران الخاصة لأنها ساعدت في إبطاء استنزاف الموظفين.

وأضاف: "لا أحد منهم يستطيع تحمل طيارينا بعد الآن". لقد أدى توظيف شركات الطيران الخاصة إلى تقييد توسعنا ، لكنه زاد من الصعوبات المالية التي تواجهها.

عمليات الإنقاذ الحكومية

تكافح شركات الطيران الصينية بعد أن نما السفر بأبطأ وتيرة في خمس سنوات في عام 2008 وسجلت الصناعة خسارة قياسية بلغت 28 مليار يوان. استجابت الحكومة بتقديم 3 مليارات يوان لشركة China Southern و 9 مليارات يوان لشركة China Eastern Airlines Corp. ، الناقل رقم 3 في البلاد. وتتوقع الشركة الأم لشركة Air China أيضًا خطة إنقاذ لا تقل عن 3 مليارات يوان. فازت شركة شنغهاي للطيران وشركة طيران هاينان بأموال من الحكومات المحلية.

سيعمل منظم الطيران أيضًا على منع المنافسة على طرق جديدة لمدة ثلاث سنوات لمساعدة شركات النقل على توسيع شبكاتها. ستغطي الحماية الطرق التي تمت إضافتها بين 29 مارس و 24 أكتوبر ، والتي لم يتم خدمتها حاليًا ، حسبما قالت الهيئة المنظمة على موقعها على الإنترنت أمس. سيتم تشغيل أكثر من 90 في المائة من الطرق المدرجة في الخطة من قبل شركات النقل المملوكة للدولة.

استفادت شركات النقل الخاصة من التحركات لتحفيز الطلب على مستوى الصناعة بما في ذلك التخفيضات الضريبية وخفض أسعار الوقود. ومع ذلك ، فقد فازوا فقط بالدعم المباشر مقابل التنازل عن السيطرة. وقالت الشركة في بيان إن يونايتد إيجل التي تشغل خمس طائرات باعت 200 مليون يوان حصة لشركة طيران سيتشوان التي تسيطر عليها الدولة بسبب الخسائر والديون. رفعت الصفقة حيازات شركة Sichuan Air إلى 76 في المائة من 20 في المائة.

وقال يونايتد إيجل "ضخ رأس المال سيمكننا من الولادة من جديد". وأضافت أن سيتشوان إير ستعين رئيسًا ورئيسًا جديدين.

نجم الشرق

أعلنت إيست ستار رفضها لعرض من شركة الصين الوطنية للطيران القابضة ، الشركة الأم لشركة طيران الصين ، في بيان صدر في 13 مارس ، مستشهدة بفلسفات الإدارة المختلفة وحجم الصين الوطنية. أوقفت شركة الطيران ، ومقرها ووهان ، طائراتها التسع في 15 مارس بناءً على طلب حكومة المدينة ، وفقًا لبيان على موقع هيئة تنظيم الطيران على الإنترنت.

ستطور الصين الوطنية الآن ووهان إلى مركز دولي بالشراكة مع مقاطعة هوبي ، وفقًا لإعلان على موقع حكومة المقاطعة على الإنترنت. لم يكن المتحدث باسم إيست ستار وانغ يانكون متاحًا للتعليق في الأسبوع الماضي.

الهواء الربيع

ومع ذلك ، فإن بعض شركات النقل الخاصة تنمو وتتجنب سيطرة الدولة. قال رئيس مجلس الإدارة وانغ تشنغ هوا ، إن شركة Spring Air ، أكبر شركة طيران صينية خاصة من حيث حجم الأسطول ، أنفقت 100 مليون يوان على توظيف أكثر من 30 طيارًا في نهاية العام الماضي. وأضاف أنها تخطط لتجنيد المزيد هذا العام.

قال وانغ: "لقد زعزعت عمليات ضخ رأس المال لشركات النقل الحكومية السوق". "ومع ذلك ، نحن لسنا قلقين للغاية بشأن عملياتنا في الوقت الحالي."

تعتزم شركة الطيران ، التي تمتلك 12 طائرة ونسبة دين إلى أصول تبلغ حوالي 50 في المائة ، استلام 16 طائرة من طراز إيرباص SAS A320 في السنوات الثلاث إلى الأربع القادمة. وقال وانغ إنها ستدفع ثمن الطائرة باستخدام قروض بنكية ، بعد أن علقت خطط بيع الأسهم بسبب هبوط أسواق الأسهم. لا تخضع أي من شركات الطيران الست المدرجة في شنغهاي لسيطرة خاصة.

قال وانغ: "لن أقاوم المساعدات المالية من الحكومة ، لكننا بالتأكيد لن نتحول إلى شركة طيران حكومية".

قال رئيس مجلس الإدارة وانغ جونجين ، إن شركة Okay Air ومقرها بكين ، والتي استأنفت رحلات الركاب في يناير ، تدرس البحث عن مستثمرين جدد من القطاع الخاص لتعزيز السيولة.

وقال وانغ إن حسنًا ، التي تشغل 11 طائرة ، بما في ذلك طائرات الشحن الجوي لشركة FedEx Corp ، قد تعود إلى الربح هذا العام. وأضاف أن شركة Juneyao Airlines ، الشركة التابعة لشركة النقل ومقرها شنغهاي ، تقوم أيضًا بتعيين موظفين وتخطط لإضافة ثلاث أو أربع طائرات من طراز Airbus SAS A320 إلى أسطولها المكون من 10 طائرات هذا العام.

قال وانغ: "الأمر متروك لك إذا كنت تريد المال من الحكومة أو أن تظل مستقلاً". "إذا قمت بالعمل بشكل جيد ، فلن يتم تأميمك."