وبحسب تقرير السلامة السنوي لعام 2024 الذي نشره الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، فقد أظهر قطاع الطيران عاماً آخر من أداء السلامة الجدير بالثناء، مع ملاحظة التحسينات في العديد من المقاييس الرئيسية على متوسط السنوات الخمس؛ ومع ذلك، فقد شهد تراجعاً عن النتائج المتميزة التي تحققت في عام 2023.
بلغ معدل الحوادث الإجمالي 1.13 لكل مليون رحلة (أي ما يعادل حادثًا واحدًا لكل 880,000 ألف رحلة)، وهو تحسن عن المتوسط لخمس سنوات عند 1.25، ولكنه ليس مواتياً مثل 1.09 المسجل في عام 2023.
في عام 2024، سيكون هناك سبعة حوادث مميتة بين إجمالي 40.6 مليون رحلة، وهو ما يمثل زيادة عن الحادث المميت الوحيد المبلغ عنه في عام 2023 وفوق المتوسط لخمس سنوات من خمسة حوادث مميتة.
بلغ إجمالي عدد الوفيات على متن الطائرات في عام 2024 244، وهو ارتفاع كبير مقارنة بـ 72 حالة وفاة في عام 2023 ومتوسط السنوات الخمس البالغ 144. وعلى الرغم من هذه الزيادة، ظل خطر الوفيات منخفضًا عند 0.06، وهو أقل من متوسط السنوات الخمس البالغ 0.10، على الرغم من أنه ضعف 0.03 المبلغ عنها في عام 2023.
"حتى مع حوادث الطيران البارزة الأخيرة، من المهم أن نتذكر أن الحوادث نادرة للغاية. كان هناك 40.6 مليون رحلة في عام 2024 وسبع حوادث مميتة. علاوة على ذلك، فإن القصة الطويلة الأجل لسلامة الطيران هي قصة التحسين المستمر. قبل عقد من الزمان، كان المتوسط لخمس سنوات (2011-2015) حادثًا واحدًا لكل 456,000 رحلة. اليوم، يبلغ المتوسط لخمس سنوات (2020-2024) حادثًا واحدًا لكل 810,000 رحلة. هذا التحسن لأننا نعلم أن كل حالة وفاة هي واحدة أكثر من اللازم. نحن نكرم ذكرى كل حياة فقدت في حادث طيران بأعمق تعاطفنا وعزمنا المتزايد على جعل الطيران أكثر أمانًا. ولهذا السبب، فإن تراكم بيانات السلامة، بما في ذلك تقرير السلامة لعام 2024، هو أقوى أداة لدينا، "قال ويلي والش، المدير العام لاتحاد النقل الجوي الدولي.
أهم رؤى السلامة هي:
- تزايد المخاطر في مناطق الصراع: لقد أبرز إسقاط طائرتين في مناطق الصراع مؤخراً (واحدة في كازاخستان أسفرت عن مقتل 38 شخصاً والأخرى في السودان أسفرت عن مقتل خمسة أشخاص) الحاجة الملحة إلى مبادرة "الأجواء الأكثر أماناً". وقد تأسست هذه المبادرة في أعقاب مأساة الرحلة رقم 752 لتنفيذ تدابير الحماية في المجال الجوي عالي الخطورة.
- أنواع الحوادث الشائعة: في عام 2024، برزت حوادث الاصطدام بالذيل والانحراف عن المدرج باعتبارها الحوادث الأكثر شيوعًا، مما يؤكد على ضرورة اتباع بروتوكولات السلامة الصارمة أثناء الإقلاع والهبوط. والأهم من ذلك، لم تحدث حوادث طيران متحكم فيه على التضاريس (CFIT).
- أفادت شركات الطيران المشاركة في تدقيق السلامة التشغيلية التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (إياتا)، والذي يشمل جميع شركات الطيران الأعضاء في الاتحاد، بمعدل حوادث بلغ 0.92 لكل مليون رحلة. وهذا الرقم أقل بكثير من معدل الحوادث البالغ 1.70 الذي لوحظ بين شركات الطيران غير المشاركة في تدقيق السلامة التشغيلية.
إن الحوادث والوقائع التي تقع في مناطق الصراع تُصنَّف باعتبارها أحداثاً متعلقة بالأمن، وبالتالي فهي مستثناة من هذا التقرير. ورغم أن هذه الحوادث لا تظهر في بيانات السلامة المقدمة، فإنها، إلى جانب تزايد حالات التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، تمثل مصدر قلق كبير فيما يتصل بسلامة الطيران، وهو ما يستلزم التعاون العالمي الفوري.
وقال والش "لا ينبغي أن تكون أي طائرة مدنية هدفًا للعمليات العسكرية - سواء عن عمد أو عن طريق الخطأ. ويتعين على الحكومات أن تكثف جهودها، وأن تعزز تبادل المعلومات الاستخباراتية، وأن تضع بروتوكولات عالمية أكثر وضوحًا لمنع مثل هذه المآسي وحماية الطيران المدني".
أداء السلامة الإقليمية
أمريكا الشمالية:في عام 2024، شهدت المنطقة 12 حادثًا، مما أدى إلى تحسن معدل الحوادث الإجمالية من 1.53 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.20. وهذا الرقم أقل أيضًا من متوسط الخمس سنوات البالغ 1.26. والجدير بالذكر أن خطر الوفاة ظل عند الصفر منذ عام 2020. وكانت الأنواع السائدة من الحوادث المبلغ عنها في عام 2024 هي ضربات الذيل، تليها حوادث تلف المدرج والانجراف. وعلى الرغم من عدم نسب أي حوادث إلى الحطام الناجم عن العمليات الفضائية، فإن التكرار المتزايد لإطلاق الصواريخ يفرض تحديات على إدارة الحركة الجوية.
المحيط الآسيوي:سجلت المنطقة سبعة حوادث في عام 2024، مما أدى إلى زيادة معدل الحوادث الإجمالية من 0.92 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.04 في عام 2024، على الرغم من أنه يظل أقل من المتوسط الإقليمي لخمس سنوات البالغ 1.10. وظل خطر الوفيات مستقرًا عند 0.15، دون تغيير عن العام السابق. ولم يكن هناك نوع سائد واحد من الحوادث، مع وقوع حوادث بما في ذلك ضربات الذيل، وتلف المدرج، والاضطرابات، من بين أمور أخرى.
أفريقيا:في عام 2024، أبلغت المنطقة عن 10 حوادث، مما تسبب في ارتفاع معدل الحوادث الإجمالية من 8.36 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 10.59، متجاوزًا متوسط السنوات الخمس البالغ 8.46. سجلت أفريقيا (AFI) أعلى معدل حوادث، ومع ذلك ظل خطر الوفيات عند الصفر للعام الثاني على التوالي. وشملت أكثر أنواع الحوادث المبلغ عنها انحرافات المدرج والمشاكل المتعلقة بعتاد الهبوط. والجدير بالذكر أن 40٪ من جميع الحوادث التي شملت مشغلين مقرهم في AFI وقعت بطائرات توربينية. تواصل مبادرة IATA Focus Africa، من خلال برنامج تحسين سلامة الطيران التعاوني (CASIP)، تعبئة الموارد لمعالجة تحديات السلامة الكبيرة.
الشرق الأوسط وشمال أفريقيا:شهدت المنطقة حادثين في عام 2024، مما أدى إلى تحسن معدل الحوادث من 1.12 حادث لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.08 في عام 2024، وهو أيضًا أفضل من متوسط السنوات الخمس البالغ 1.09. وظل خطر الوفيات عند الصفر منذ عام 2019. وفي حين لم يتم ربط أي حوادث بتداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، فقد برزت هذه القضية كمصدر قلق كبير في المنطقة.
كومنولث الدول المستقلة:في عام 2024، لم تشهد المنطقة أي حوادث، مما أدى إلى تحسن كبير في معدل الحوادث الإجمالية، والذي انخفض من 1.05 حادث لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى صفر. ويمثل هذا تحسنًا ملحوظًا مقارنة بمتوسط السنوات الخمس البالغ 2.49. وظل خطر الوفيات ثابتًا عند الصفر منذ عام 2022. ومع ذلك، لا تزال المخاوف بشأن تدخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية والتهديدات الأمنية المرتبطة بالصراعات الإقليمية تشكل تحديات لسلامة الطيران في المنطقة. من المهم توضيح أن إسقاط طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأذربيجانية في منطقة صراع في ديسمبر 2024 غير مدرج في تصنيف الحوادث في تقرير السلامة هذا. بالإضافة إلى ذلك، فإن بيانات رابطة الدول المستقلة عن الحوادث محدودة، مما قد يؤدي إلى تعديلات أكثر أهمية بمجرد الحصول على مزيد من المعلومات، مما قد يؤثر على كل من معدل الحوادث وحسابات مخاطر الوفيات.
أوروبا:في عام 2024، سجلت المنطقة تسعة حوادث، مما أدى إلى زيادة طفيفة في معدل الحوادث الإجمالية من 0.95 لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.02. يتماشى هذا الرقم مع متوسط معدل الحوادث لمدة خمس سنوات البالغ 1.02 للمنطقة. ارتفع معدل خطر الوفاة من صفر في عام 2023 إلى 0.03 في عام 2024. ونُسبت غالبية الحوادث إلى الاصطدام بالذيل، تليها الانحرافات عن المدرج.
شمال آسيا:أبلغت المنطقة عن حادث واحد في عام 2024، مما أدى إلى زيادة طفيفة في معدل الحوادث الإجمالية من صفر حادث لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 0.13. ويمثل هذا المعدل تحسنًا عن متوسط السنوات الخمس البالغ 0.16 حادث لكل مليون قطاع. وظل خطر الوفيات عند الصفر منذ عام 2022. وكان الحادث الوحيد الذي شمل مشغلين مقرهم شمال آسيا مرتبطًا بضربة ذيل.
أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي:في عام 2024، شهدت المنطقة خمسة حوادث، مما تسبب في ارتفاع معدل الحوادث الإجمالية من 0.73 حادثًا لكل مليون قطاع في عام 2023 إلى 1.77. ويمثل هذا الرقم تحسنًا مقارنة بمتوسط السنوات الخمس البالغ 2.00. وارتفع خطر الوفيات من 0.00 في عام 2023 إلى 0.35 في عام 2024، حيث ارتبطت غالبية الحوادث بضربات الذيل.
تعزيز السلامة من خلال تقارير الحوادث السريعة والشاملة والمتاحة للعامة
إن التقارير غير الكافية أو المتأخرة عن الحوادث تعيق أصحاب المصلحة الأساسيين - بما في ذلك المشغلون والمصنعون والجهات التنظيمية ومقدمو البنية الأساسية - من الحصول على رؤى حاسمة يمكن أن تعزز سلامة الطيران. يشير التحليل الذي أجرته IATA حول تحقيقات الحوادث من عام 2018 إلى عام 2023 إلى أن 57٪ فقط من هذه التقارير تم الانتهاء منها ونشرها وفقًا للمتطلبات المنصوص عليها في اتفاقية شيكاغو.
وتتباين معدلات استكمال التقارير بشكل كبير بين المناطق المختلفة، حيث حققت شمال آسيا أعلى معدل بنسبة 75%، تليها أمريكا الشمالية بنسبة 70% وأوروبا بنسبة 66%. وتليها رابطة الدول المستقلة بنسبة 65%، في حين سجلت منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا معدل استكمال بنسبة 60%. وتبلغ نسبة استكمال التقارير في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي 57%، ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ 53%، وتتخلف أفريقيا بشكل كبير بنسبة 20%.
"إن التحقيق في الحوادث أداة حيوية لتحسين سلامة الطيران العالمية. ولكي تكون فعالة، يجب أن تكون تقارير التحقيق في الحوادث كاملة، ويمكن الوصول إليها، وفي الوقت المناسب. ويوضح الملحق 13 من اتفاقية شيكاغو أن هذا التزام على الدولة. إن إخفاء تقارير الحوادث لأسباب سياسية أمر غير مقبول على الإطلاق. وإذا كانت القدرة هي العائق، فإننا نحتاج إلى جهد عالمي منسق لتوفير الدعم الفني للدول ذات الخبرة المحدودة في التحقيق في الحوادث"، كما قال والش.
الزيادة الكبيرة في تداخلات نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية تمثل تهديدًا متزايدًا لسلامة الطيران
تشير البيانات الصادرة عن مركز تبادل بيانات الحوادث التابع لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى ارتفاع ملحوظ في التداخل المرتبط بنظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية، والذي قد يؤدي إلى تعريض أنظمة الملاحة الجوية للخطر. وعلى الرغم من توافر أنظمة احتياطية مختلفة لتعزيز سلامة الطيران أثناء مثل هذه الاضطرابات، إلا أن هذه الحوادث لا تزال تشكل مخاطر متعمدة وغير مقبولة على الطيران المدني. وقد تم الإبلاغ عن أعلى مستويات التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية في تركيا والعراق ومصر.
بين عامي 2023 و2024، شهدت التقارير المتعلقة بتداخل نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية - بما في ذلك انقطاع الإشارة والتشويش والتزييف - زيادة كبيرة. وارتفع معدل التداخل بنسبة 175%، في حين ارتفعت حوادث انتحال نظام تحديد المواقع العالمي بنسبة 500%.
وقال والش "إن الارتفاع الحاد في حوادث التداخل مع نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية أمر مقلق للغاية. إن الملاحة الموثوقة تشكل عنصراً أساسياً لعمليات الطيران الآمنة والفعالة. وهناك حاجة إلى خطوات فورية من جانب الحكومات ومقدمي خدمات الملاحة الجوية لوقف هذه الممارسة، وتحسين الوعي بالموقف، وضمان حصول شركات الطيران على الأدوات اللازمة للعمل بأمان في جميع المجالات".
