في اجتماع مجموعة تفكير تحالف السياحة في جنوب أفريقيا مؤخرا، اتفق قادة الطيران والسياحة على أن سياسات الطيران القديمة والحمائية تعوق طموحات السياحة في جنوب أفريقيا وتؤدي إلى إبطاء النمو الاقتصادي.
ناتاليا روزا، قائدة مشروع السياحة في تحالف السياحة في جنوب أفريقياصرح بأن هذا الاجتماع كان خطوةً حيويةً في بناء الشراكات والإرادة السياسية اللازمة للتغيير. وأضاف: "الطلب موجود، والجدوى الاقتصادية لا تُنكر. وإلى أن تُواكب سياستنا في مجال الطيران طموحاتنا، ستبقى السياحة والتجارة في جنوب أفريقيا في حالة ركود. ما نحتاجه الآن هو شجاعة سياسية، وتماسك سياسات، والتزام موحد بجعل الوصول الجوي المحرك الأساسي للنمو الشامل".
على الرغم من الالتزامات العلنية تجاه السوق الأفريقية الموحدة للنقل الجوي (SAATM)، لا تزال السياسات الوطنية، والرقابة السياسية، والحوكمة المجزأة تعيق الوصول الجوي الإقليمي. وقال: "لدينا الالتزامات". جورج موتيما، ممثل مجلس ممثلي شركات الطيران في جنوب أفريقيا (BARSA)ما ينقصنا هو التنفيذ. فبينما اعتمدت دولٌ مثل جنوب أفريقيا سياساتٍ للطيران المدني، لا يزال العديد منها يتبنى سياساتٍ حمائيةً تتعارض مع مبادئ اتحاد جنوب أفريقيا للطيران، مما يحد من قدرة شركات الطيران الخاصة على توسيع مساراتها المجدية، ويفضل شركات الطيران الحكومية ذات رأس المال الضعيف.
يُظهر خط جوهانسبرغ-هراري لشركة فلاي سافاير إمكانات النمو التي تظهر عند إزالة العوائق. عندما دخلت الشركة السوق، خفضت أسعار التذاكر إلى النصف، مما أدى إلى ارتفاع الطلب. قال: "إنه خط رائع. أداؤه ممتاز للغاية". كيربي جوردون، الرئيس التنفيذي للتسويق في FlySafairنودُّ إقامة صلاة يومية ثانية. لكننا لا نستطيع. لمَ لا؟ السياسة.
لي آن باك، المدير الاستشاري ورئيس الاستراتيجية والاستدامة في شركة بي دي أو جنوب أفريقياأشارت إلى أن القرارات المتعلقة بوزارات أخرى غالبًا ما تحد من تقدم السياحة. وأضافت: "لا تحظى السياحة بمكانة بارزة في السياسات الوطنية. فالجهات السياسية الفاعلة لا تفهم السياحة، ولا ما نسعى إلى تحقيقه". وسلطت الضوء على مبادرة كيب تاون للوصول الجوي كقصة نجاح نادرة للتعاون متعدد القطاعات، ينبغي تكرارها في جميع أنحاء المنطقة.
آرون مونيتسي، الرئيس التنفيذي لاتحاد شركات الطيران في جنوب أفريقيا (AASA)دعت إلى مساءلة قابلة للتنفيذ، بما في ذلك وضع أسس وطنية لحواجز الوصول الجوي، والالتزام بتخفيضات تدريجية، وبناء سجل أداء إقليمي لمراقبة تنفيذ السياسات. وأضافت: "إن خفض تكاليف تشغيل شركات الطيران ليس هدفًا قطاعيًا فحسب، بل هو هدف اقتصادي. فعمل شركات الطيران هو الأساس الذي نبني عليه اقتصاداتنا".
قالت روزا إن مركز الأبحاث يُمثل بداية جهد متواصل لمعالجة اختناقات الطيران التي تُحدّ من إمكانات المنطقة. وأضافت: "في منطقة يبلغ عدد سكانها 300 مليون نسمة، لا ينبغي أن يكون الطيران ترفًا أو منفعة سياسية. بل ينبغي أن يكون رافعة للنمو. لكن لا يُمكننا بناء هذا المستقبل دون وضع السياسات والشراكات والمنصات الداعمة له".
وقد حدد فريق البحث العديد من النتائج ذات الأولوية لتسريع التقدم:
- إزالة السياسات الحمائية وفتح طرق قابلة للتطبيق أمام المزيد من المشغلين.
- استثمر في إمكانية توسعة شركات الطيران - سواء كانت عامة أو خاصة.
- بناء تحالفات بين الوزارات تتعامل مع إمكانية الوصول الجوي باعتبارها بنية أساسية.
- تتبع التقدم والإبلاغ عنه علنًا باستخدام بطاقة الأداء الإقليمية المشتركة.
يتم دعم تشكيل وأنشطة تحالف السياحة في SADC من خلال برنامج العمل المشترك NaturAfrica/المرونة المناخية وإدارة الموارد الطبيعية (C-NRM)، والذي يموله الاتحاد الأوروبي والحكومة الألمانية بشكل مشترك، وتنفذه الوكالة الألمانية للتعاون الدولي (GIZ) GmbH.
اترك تعليق