صناعة الرحلات البحرية تفشل اختبارات السلامة

دوار البحر

كشفت دراسة حديثة عن صناعة الرحلات البحرية وأزمات السياحة العالمية عن فشل منهجي داخل الصناعة في فهم جائحة COVID-19. حتى (بما في ذلك) عام 2019 ، كانت خطوط الرحلات البحرية هي القطاع الأسرع نموًا في صناعة السياحة. في عام 2018 ، بلغ إجمالي المساهمة الاقتصادية (المباشرة وغير المباشرة والمستحثة) لسياحة الرحلات البحرية في الاقتصاد العالمي (من خلال السلع والخدمات) 150 مليار دولار ، مع 1,177,000،XNUMX،XNUMX وظيفة بدوام كامل.

ومع ذلك ، فإن صناعة الرحلات البحرية هي صناعة معرضة للأزمات وفي ضوء جائحة COVID-19 وتفشي المرض على Diamond Princess و Grand Princess ، تذكرنا خطوط الرحلات البحرية الرئيسية بتمثال حلم نبوخذ نصر: ضخم ومثير للإعجاب ، تمثال مبهر ، رائع المظهر ولكن بأقدام مصنوعة جزئياً من الطين المحمص.

الأزمات المرتبطة بالسفن السياحية ليست جديدة. في عام 1912 ، أحدث غرق تيتانيك أخبارًا ولا يزال يتم مراجعتها وانتقادها. في عام 1915 غرقت السفينة إس إس إيستلاند في ميناء شيكاغو مما أسفر عن مقتل أكثر من 840 راكبًا من أصل 2500 راكب. في عام 2005 هاجم القراصنة Seabourn Spirit قبالة سواحل الصومال ، وفي عام 2010 ، تعرضت سفينة Splendor (إحدى أكبر سفن الكرنفال) لحرائق محركات تقطعت السبل بالركاب لمدة أربعة أيام بدون كهرباء.

بفضل نوروفيروس ، أصيب العديد من ركاب سفينة كرنفال السياحية بالمرض:

1. 2009 ، كورال برينسيس: 271 مريض

2. 2010 ، ولية الأميرة: 396 مريض

3. 2012 صن برينسيس: 216 مريضة

4. 2013، Ruby Princess: 276 مريض

في عام 2014 ، أبحر مستكشف البحار إلى نيو جيرسي مع ما يقرب من 650 ضحية من نوروفيروس مصابون بالغثيان والإسهال. عانى ركاب وطاقم سيليبريتي ميركوري من تفشي المرض في خمس رحلات متتالية في عام 2000 ، بما في ذلك 443 مريضًا في فبراير 2000 و 419 في مارس. أصدر مركز السيطرة على الأمراض (CDC) أمرًا نادرًا (ثم) بعدم الإبحار لأن السفينة استمرت في إصابة الركاب ولم يتوقف خط الرحلات البحرية عن الإبحار.

يؤثر الفيروس على المعدة والأمعاء ويمكن ابتلاعه من الطعام أو الماء الملوثين أو عن طريق الاتصال بشخص مصاب. في بعض الحالات ، يمكن أن ينتشر من خلال ممارسات الحمام غير الصحية حيث يتواجد الميكروب في البراز. يمكن أن ينتشر الفيروس بسرعة ، خاصة في المساحات الصغيرة مثل السفن السياحية.

في الماضي ، استجابت صناعة الرحلات البحرية لبعض الأزمات (مثل الهجمات الإرهابية في الحادي عشر من سبتمبر ، والأزمات المالية العالمية لعام 9) بسرعة نسبيًا واعتمدت القانون الدولي لأمن السفن والموانئ (ISPS Code) ، مما يوفر خطة لمعالجة قضايا السلامة و الامن. بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر ، قامت شركة Abercrombie & Kent ، الشركة السياحية الفاخرة التي تحتفظ بأرصفة خاصة على طول نهر النيل ، بتركيب أجهزة الكشف عن المعادن والأمن بملابس مدنية على قواربهم. وضعت أساطيل "رويال كاريبيان" و "سيليبريتي كروزس" على متن سفنهم قوات أمن من أفراد عسكريين سابقين ، بما في ذلك أفراد من القوات الخاصة الإسرائيلية والبحرية البريطانية وجوركا النيبالية. كانت السفن مزودة أيضًا بخراطيم حريق ورادار وكشافات قوية (لتعمية المهاجمين المحتملين) لحماية الركاب. استجابة للأزمات المالية لعام 11 ، خفضت الصناعة أسعار الرحلات البحرية (تغطي التكاليف التشغيلية الأساسية) وركزت على زيادة الإيرادات على متن الطائرة.

الصدمة والرهبة والزوال

ما هو الفرق مع كوفيد -19؟ ينتقل هذا الفيروس بالهواء ويمكن أن يبقى على الأسطح لساعات. يبدو أن الصناعة كانت (وما زالت) غير قادرة على مراقبة بيئتها ، فقد اضطرت حكومات العالم للتدخل ، مما أدى إما إلى فرض (أو التوصية بشدة) بإغلاق ، وتباعد اجتماعي ، وتقييد التنقل ، وقيود أخرى على ما يمكن للصناعة وينبغي أن تفعله فعل.

أصدر القادة السياسيون جنبًا إلى جنب مع المسؤولين الحكوميين والمديرين التنفيذيين لخطوط الرحلات البحرية في القطاع الخاص إرشادات لمعالجة الوباء واحتوائه بينما جاءت التوجيهات الإضافية من عمليات الرعاية الصحية العالمية (أي منظمة الصحة العالمية). النتيجة؟ لقد أخطأ الجميع في الردود ، مضيفًا الارتباك والمعلومات الخاطئة إلى شبكات الاتصال العلمي الضعيفة التي تم نزع أحشاءها على مدار السنوات الأربع تقريبًا التي احتل فيها دونالد ترامب البيت الأبيض وأساءت إدارته من قبل قيادة منظمة الصحة العالمية.

عندما تم اكتشاف الفيروس لأول مرة على Diamond Princess و Grand Princess ، أدى عدم وجود خطة احتواء إلى تصعيد المرض إلى أزمات صحية غير مسبوقة امتدت من شركة رحلات بحرية واحدة إلى صناعة بأكملها.

أدى هجوم الفيروس على السفن السياحية والأساطيل في مارس 2020 إلى تغيير الصناعة إلى الأبد ، حيث أوقف ثم علق Princess Cruises و Disney Cruise Line و Viking و Norwegian Cruise line و Royal Caribbean و Carnival Corporation و MSC Cruises. أصدرت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC) أمرًا بعدم الإبحار لمدة 100 يوم على الأقل لجميع السفن السياحية التي تحمل أكثر من 250 راكبًا ، وتمديد أمر عدم الإبحار حتى 31 أكتوبر 2020. Azamara ، وهو خط رحلات بحرية فاخرة صغيرة لديه علقت الأشرعة حتى نهاية عام 2020. كما ألغى كرنفال جميع الرحلات البحرية من الولايات المتحدة حتى نهاية عام 2020 ؛ ومع ذلك ، تخطط شركة Celebrity لاستئناف عملياتها في نوفمبر 2020 وتستمر عمليات الإبحار من / إلى الموانئ الأجنبية.

الأثر الاقتصادي

تعاني الصناعة من خسائر مالية كبيرة ، مما أثار مخاوف لدى المستثمرين. وانخفضت أسهم Royal Caribbean Cruises Ltd بنسبة 82.31٪ ، وتراجعت أسهم Norwegian Cruise Line Holdings بنسبة 85.17٪ ، وانخفضت أسهم شركة Carnival Corporation & Plc بنسبة 76.61٪ من 2 يناير 2020 إلى 23 مارس 2020.

كان تمديد المساعدة لخطوط الرحلات البحرية مثيرًا للجدل. تم دمج خطوط الرحلات البحرية الثلاثة الكبرى فيما يسمى "دول الإعفاء المكافئ" ، حيث لا يُطلب منهم دفع ضريبة الشركات البالغة 21 بالمائة التي تلتزم الشركات الأمريكية بدفعها. على سبيل المثال ، إذا انتقلت كرنفال ، أكبر شركة لخطوط الرحلات البحرية في الولايات المتحدة ، من ميناء أجنبي (مثل بنما) إلى الولايات المتحدة ، فسيتعين عليها دفع ما يقرب من 600 مليون دولار كضرائب على الشركات على دخلها المعلن عن 3 مليارات دولار (2019) ، لذلك من غير المحتمل أن ينتقلوا في أي وقت قريب.

تدخل الحكومة

في سبتمبر 2019 ، ضخ البنك الاحتياطي الفيدرالي 400 مليار دولار ، وبين مارس ويوليو 2020 ، ضخ 7.4 تريليون دولار إضافية في سوق اتفاقيات إعادة الشراء. يوجد حاليًا 122 سفينة جديدة عابرة للمحيطات قيد الطلب حتى عام 2027 ، بقيمة إجمالية قدرها 68.4 مليار دولار ، مما يثير تساؤلات حول سيولة رحلة إيناس الهشة للغاية.

ماذا أفعل؟ توصيات القيمة المحلية المضافة

ابتداءً من عام 2006 ، منظمة International Cruise Victims (ICV) ، وهي منظمة غير هادفة للربح لمراقبة الرحلات البحرية تمثل ضحايا الأحداث المأساوية في البحر ، بما في ذلك الجرائم (أي الاعتداءات الجنسية) ، والخدمات الطبية غير الكافية ، والحوادث البحرية ، والاختفاءات الغامضة ، والحرائق ، وانقلبت السفن ، وانتشار الأمراض الفتاكة ، ورصدت ودعت إلى سلامة السفن السياحية وأمنها ومساءلتها. 

اقترحت القيمة المحلية المضافة خطوات من شأنها أن تسلط الضوء على التحديات التي تواجه الصناعة وتطلب تقديم خطة شاملة للخروج من شبه الخراب إلى الوكالات الحكومية والجمهور قبل السماح لهم بالإبحار.

يدعو ICV إلى:

1. التحقيق في تاريخ إصابة خطوط الرحلات البحرية COVID-19 على العديد من السفن ، مع التركيز على ما عرفوه ، ومتى عرفوه ، والخطوات المتخذة للتخفيف من الأزمات

2. تحديد الأشخاص المسؤولين عن "قرارات إخفاء المعلومات عن الركاب وعامة الناس"

3. تحمل المسؤولية الكاملة ومحاسبتها على مرض ووفاة الركاب

4. استعدادًا لدخول السوق مرة أخرى ، يجب على خطوط الرحلات البحرية "إنشاء سياسات مفصلة مدعومة علميًا للتعامل مع حالات تفشي COVID-19 ، وضمان اتباع الركاب لإرشادات الصحة العامة الصادرة في كل من الولايات القضائية التي يعملون فيها ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر:

• سياسات ما قبل الصعود على متن الطائرة والرحلات الشاطئية والإنزال

• الفحوصات الصحية الإلزامية قبل وأثناء الركوب

• تخصيص أماكن للحجر الصحي للركاب وأفراد الطاقم في مناطق منفصلة

• الرحلات الشاطئية المحدودة لحماية صحة مجتمعات الموانئ

• تدابير لضمان التباعد الجسدي

• انخفاض سعة الضيف بحيث لا تتجاوز 40 بالمائة من السعة الإجمالية حتى يتوفر لقاح COVID-19

• منطقة لتناول الطعام في الهواء الطلق والقضاء على جميع خيارات الخدمة الذاتية

• تدابير لضمان مكافحة العدوى وتحسين تدابير الصرف الصحي ، مما يتيح وقتًا إضافيًا بين السفن التي تستدير

• اختبار النتائج السريع على متن الطائرة

• تركيب مرشحات H13 HEPA

• مسؤول الامتثال المستقل لـ COVID-19 (C19CO) المسؤول عن وضع وإنفاذ بروتوكولات السلامة وتدريب الموظفين والرصد والإبلاغ عن عدم الامتثال

• تحسين المرافق والمعدات الطبية

• زيادة مستويات تأهيل الموظفين وتدريبهم

صرح جيمي بارنيت ، رئيس ICV ، "للسماح لخطوط الرحلات البحرية بالمضي قدمًا دون تلبية هذا المعيار سيكون توقيع أوامر الموت ليس فقط للعديد من ركابها وطاقمها ، ولكن أيضًا الآلاف من الأشخاص الذين أجبروا على التفاعل معهم بمجرد عودتهم. بدلاً من القلق بشأن الأشخاص الذين تحت رعايتهم أثناء تواجدهم على متن الطائرة ، كانت صناعة الرحلات البحرية قلقة بشأن مساهميها. وبدلاً من التعلم من أخطائهم المميتة وتصحيحها ، فإنهم يواصلون تكرارها حتى يتم إيقافهم بالقوة ".

من الواضح أن خطوط الرحلات البحرية تنفق المزيد من الوقت والمال والجهد على العلاقات العامة والإعلان والترويج ثم على سلامة الركاب. وفقًا لبارنيت ، "في كل مرة يحدث فيها اندلاع أو حادثة أخرى تتعلق بالسلامة ، يتم تذكيرنا بأن إجراءات خط الرحلات البحرية تتعلق بالعلاقات العامة أكثر من السلامة العامة" تسعى المنظمة إلى اتخاذ إجراءات ملموسة من شأنها إثبات التزامها بسلامة الركاب ، "لقد حان الوقت لهذه الصناعة لاتخاذ فجوة تشتد الحاجة إليها لإعادة ترتيب أولويات مبادئها الأساسية وأولوياتها. لقد طال انتظاره ".

تلقت صناعة خط الرحلات البحرية اهتمام إعلامي عالمي غير مسبوق هذا العام؛ القليل كان مواتيا. نظرًا لأن السفن تعمل في مياه ضبابية تنظمها الحكومات بشكل فضفاض مما يسمح بممارسات غير متساوية للغاية و (في كثير من الحالات) غير آمنة ، فقد كشف COVID-19 عن نقاط ضعف رئيسية في الصناعة وهيكل يخفي و / أو يتجاهل المسؤوليات القانونية والاجتماعية والأخلاقية ويحاول التخلص من المساءلة الشخصية والذنب.

يرى بارنيت أنه يتم دفع "سمعة ومصداقية صناعة الرحلات البحرية" لتحمل المسؤولية عن أفعالها وتقاعسها. "الفوائد هي بقاء هذه الصناعة التي هي ، بعد كل شيء ، ليست ضرورة بل رفاهية. سيؤدي عدم مراعاة سلامة ورفاهية الطاقم والركاب إلى تدمير الصناعة. سيجد الناس طرقًا أخرى لقضاء الإجازة. أماكن أخرى يثقون بها. وجهات أخرى ستعني ذلك عندما يقولون إن السلامة هي شاغلهم الأول ".

للحصول على معلومات إضافية: https://www.internationalcruisevictims.org

# بناء_السفر