تم إيقاف شركة الطيران الأوغندية DAS Air أخيرًا ، بعد ثلاث سنوات فقط من فوزها بجوائز متتالية كأفضل شركة طيران للشحن في إفريقيا.
أدى الفشل ، الذي يُلقى باللوم فيه على الحظر الذي أوقف شركة الطيران عن العمل في الاتحاد الأوروبي في عام 2006 ، إلى إنهاء أشهر شركة طيران مملوكة محليًا في تاريخ الطيران الأوغندي.
أخبرت مصادر النقل الجوي The EastAfrican أن شركة Menzies المتخصصة في الإدارة وإعادة هيكلة الشركات ومقرها المملكة المتحدة توسطت الشهر الماضي في صفقة بيعت بموجبها DAS Air لشركة كونتيننتال إير سيرفيسز النيجيرية مقابل 9 ملايين دولار.
كان منزيس قد تم تعيينه في وقت سابق كمسؤول استقبال ومسؤول عن شركة الطيران بعد أن تعرضت لمحنة بعد إيقافها من قبل الاتحاد الأوروبي في أكتوبر 2006.
يُعتقد أن العائدات البالغة 9 ملايين دولار كانت في الأساس من أسطول DAS الباقي من طائرتي شحن DC10 كانتا متوقفتين لفترة في مطار جاتويك بلندن.
وجاء البيع بعد تسعة أشهر فقط من خروج شركة الشحن من حظر الاتحاد الأوروبي الذي أثر أيضًا على 90 شركة طيران أخرى ، معظمها من إفريقيا. أدى الحظر إلى شل العمليات ، ورفع تكاليف التشغيل حيث خسرت DAS العقود ودخلت معركة قانونية طويلة للاستئناف ضد قرار الاتحاد الأوروبي.
على الرغم من إزالة DAS في نهاية المطاف من القائمة المحظورة في مارس 2007 بعد الفوز باستئناف قانوني ، إلا أن الضرر قد حدث بالفعل مع خسارة معظم العقود ، مما جعل من الصعب البقاء على قيد الحياة في بيئة التشغيل عالية التكلفة التي بشرت بارتفاع أسعار النفط.
في نهاية المطاف ، أعيدت أربع من أسطولها المكون من سبع طائرات إلى شركات التأجير ، مما أدى إلى اندلاع الأحداث التي أدت إلى الانهيار.
علقت منزيس مؤقتًا تصفية DAS في سبتمبر الماضي بأوامر كما قال أندرو دنكان لمجلة الشحن الجوي العام الماضي ، "لمنح DAS الفرصة للتوصل إلى اقتراح إعادة هيكلة أو بيع الأعمال كمنشأة مستمرة ، وبالتالي توفير الوظائف وتقليل التعطيل إلى عملائها ".
رفض مسؤولو DAS Air التعليق على هذه التقارير أو غيرها من التقارير التي تشير إلى عودة مخطط لها ، قائلين إنهم سيصدرون بيانًا في غضون شهر.
من المفهوم أن المساهمين يعملون على إعادة إطلاق الشركة المحلية التابعة للشركة ، Dairo Air ، ولكن من غير المعروف ما إذا كان هذا سيكون ممكنًا نظرًا لاحتمال تقديم مطالبات معلقة ضد DAS Air للتقدم إلى شركة النقل الجديدة.
تشير تقارير غير مؤكدة إلى أن الرئيس التنفيذي لشركة Dairo Daisy Roy كانت تبحث عن طائرتين من طراز Boeing 747-400 للشحن لتشكيل العمود الفقري للعملية التي أعيد إطلاقها ، لكنها بحاجة إلى تجميع حزمة تمويل بقيمة 15 مليون دولار لإنجاز الصفقة. .
سيكون لدى Dairo أيضًا مهمة شاقة لاستعادة حصتها في السوق من شركة MK Airlines و Avient Aviation ومقرها جنوب إفريقيا ، والتي تحركت لملء الفراغ بعد بدء مشاكل DAS.
لا يزال المحللون يحاولون وضع لمحة عامة عن الشركة التي ركعت على ركبتيها بسرعة كبيرة ، بعد عقدين من العمليات الناجحة.
في ذروتها في عام 2003 ، قامت DAS Air بتشغيل 88 رحلة شهريًا إلى عنتيبي وكان دخلها السنوي يزيد عن 200 مليون دولار.
وقدرت قيمتها بـ 260 مليون دولار ورفضت محاولات المستثمرين لشراء 40 في المائة فيها في ذلك الوقت. بحلول الوقت الذي تم حظره فيه من الاتحاد الأوروبي ، انخفض عدد الرحلات الجوية الشهرية إلى عنتيبي إلى 16 فقط.
في غضون ذلك ، تواصل شركة طيران تنزانيا انتظار وصول طائرات التجسير التي كان من المتوقع وصولها إلى دار السلام في نوفمبر الماضي.
طلبت الشركة ودفعت الودائع على أسطول جديد من أربع طائرات لتزويدها من قبل شركة إيرباص الأوروبية ، والتي من المقرر تسليمها من عام 2009.
لقد سعت للحصول على زوج من طائرات إيرباص لسد الفجوة حتى التسليم ، ومساعدة الطاقم ومهندسي الصيانة على الهجرة من Boeings التي كانت تشغلها سابقًا. الآن تقول المصادر ، التسليم قد تعطل بسبب قضايا التمويل التي لم يتم حلها.
وقد أثرت التأخيرات على خطط شركة طيران شرق إفريقيا التي تتخذ من أوغندا مقراً لها ، والتي اشترت طائرة بوينج 737 الوحيدة التابعة لشركة طيران تنزانيا ، لاستخدامها في الخدمات بين عنتيبي وكينشاسا.
ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم الحصول على هذه الطائرات ، حيث كانت شركة ATC في الأخبار في ديسمبر الماضي بعد أن فشلت في نقل 3,000 حاج مسلم من تنزانيا وجزر القمر إلى المملكة العربية السعودية لأداء فريضة الحج السنوية.
تدخلت الحكومة وأنفقت 1.2 مليون دولار لإجراء ترتيبات بديلة للحجاج
Nationmedia.com
