قد يكون سعر النفط ، أكثر من التكلفة على البيئة ، هو ما يدفع شركات الطيران إلى خفض الانبعاثات. لكن الطلب المتزايد على السفر الجوي يفوق جهودهم القصوى.
قد يكون عمر طائرة Skyservice Airlines Boeing 757 التي تشق طريقها بانتظام بين مطار بيرسون ومنطقة البحر الكاريبي 17 عامًا وخشنة بعض الشيء حول المسامير ، لكنها تمثل نوعًا من الملصقات التي توضح كيف تحاول صناعة الطيران تنظيف عملها.
في الخريف الماضي ، تم إيقاف الطائرة لمدة أسبوعين مقابل رفع رأس بقيمة مليون دولار ، مما منح أجنحتها القديمة المتعبة انحناءًا صعوديًا. لكن هذه الخطوة كانت أكثر بكثير من مجرد مستحضرات تجميل في منتصف العمر.
أثبتت "جنيحاتها المخلوطة" الجديدة نجاحها الكبير في تقليل السحب ، فقد استهلكت الطائرة 757 360,000 ألف لتر أقل من وقود الطائرات منذ أن عادت إلى الهواء في 31 أكتوبر الماضي. نتج عن ذلك 900 طن ، أو أكثر من 6 في المائة ، الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، كما يقول رئيس Skyservice Rob Giguere.
وما المدخرات إلى Skyservice؟ حوالي 50,000 دولار شهريًا على فاتورة وقود الطائرات ، وهذا هو السبب في أن شركة الطيران تخطط الآن لإضافة الجنيحات إلى التسعة 757s المتبقية في أسطولها المكون من 20 طائرة.
يقول Giguere: "نحاول إخبار الركاب بما تدور حوله الجنيحات ، ولكن من الصعب شرح ذلك". "الشيء الوحيد الذي سيقوله الركاب هو أنهم يبدون أنيقين نوعًا ما. أنها إضافة جذابة للطائرة.
"لكنها كبيرة. دعنا نقول فقط أنك إذا أوقفت سيارتك لبقية حياتك ، فلن توفر الكثير ".
منذ أكثر من عام ، أضافت Skyservice نظامًا متطورًا لتخطيط الطيران يساعد الطيارين على رسم مساراتهم على طول المسار الأقل مقاومة للرياح ، مما أدى أيضًا إلى خفض حرق الوقود. يتم غسل طائراتها كل شهر ونصف تقريبًا ، الأمر الذي يمكن أن يقطع 90 إلى 136 كيلوغرامًا من الأوساخ ويوفر 45 لترًا من الوقود في رحلة تستغرق ست ساعات إلى دبلن ، كما يقول جيجوير. بقدر الإمكان ، تتأرجح طائرات Skyservice داخل وخارج الممرات بمحرك واحد ، بدلاً من محركين.
وكما هو الحال في شركات الطيران الأكبر في جميع أنحاء العالم ، فإن كل شيء جاهز في الاعتبار - بدءًا من إضافة الكراسي والقوادس أخف وزنًا إلى شراء طائرات أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. كل عنصر تقديري يتم تسجيله على مقياس وزن كان موجودًا على كتل التقطيع الخاصة بشركات الطيران ، من المجلات الموجودة على متن الطائرة والمياه ، إلى السلالم التي يستخدمها الميكانيكيون.
تم تجديد أنظمة التحكم في الحركة الجوية في محاولة للحد من الإسراف في الانتظار على الأرض والدوران في الهواء.
تحدثت Skyservice ، التي تنقل ركاب Sunquest و Signature و Conquest إلى منطقة البحر الكاريبي وأوروبا ، مع هؤلاء الشركاء حول برامج تعويض الكربون للتخفيف من غازات الاحتباس الحراري ، مثل تلك التي قدمتها شركة Air Canada من خلال Zerofootprint غير الربحية في مايو الماضي. لكن Giguere - مثل العديد من الركاب - لا تباع.
"أرصدة الكربون هي طريقة تجعلك تشعر بتحسن. أنت تقول في الأساس ، "سنخصص بعض المال لشيء ما ، مثل زراعة الأشجار ، يعوض بعض الضرر الذي نحدثه." لكن من الأفضل لك أن تقلل الضرر فقط ".
كل جهود شركات الطيران ، للأسف ، هي مجرد قطرة في بحر.
وفقًا لبعض دعاة حماية البيئة ، فإنهم مدفوعون بالمحافظة على البيئة في جني الأموال أكثر من إنقاذ الكوكب ، وفقط لأن النفط - الذي يمثل ثلث تكاليف شركات الطيران - قد تجاوز 100 دولار للبرميل.
يقول الناشط البيئي المقيم في لندن ، تيم جونسون ، ومدير اتحاد بيئة الطيران ، وهو واحد من العديد من المجموعات التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها والتي تضغط من أجل وضع حد أقصى للانبعاثات وأهداف خفض صارمة: "لقد جاء الطيران متأخراً جداً إلى الجدل حول تغير المناخ"
يقر بأن الفرار أصبح جزءًا لا يتجزأ من حياة الناس الآن - سواء كان ذلك للوصول إلى وظائف أو منازل ثانية أو أقارب بعيدين - قد يكون من المستحيل تقريبًا وقف النمو. ويقول إن المفتاح ربما يكون إجبار شركات الطيران على شراء أرصدة الكربون من القطاعات الأخرى التي تحقق تخفيضات كبيرة ، مما يسمح لها ، في جوهرها ، بالاستفادة من السلوك الجيد للآخرين.
يقوم بوب ويلارد مستشار الأعمال في ويتبي بعمل ما في وسعه بمفرده.
"ذهبت إلى ثلاث جولات نقاشية في أستراليا في السنوات القليلة الماضية ، وبعد آخر جولة ، قررت ألا أعود مرة أخرى. سأفعلها عن طريق مؤتمر الفيديو. سبع وعشرون ساعة على متن طائرة سيئة بما فيه الكفاية ، لكنها مجرد بصمة كربونية لا تصدق. أحاول تقليص حجمه ".
تدعي شركات الطيران في العالم - التي نقلت حوالي 2.2 مليار مسافر العام الماضي - أنها تمثل 2 في المائة فقط من جميع انبعاثات الكربون من صنع الإنسان. لكن علماء البيئة يجادلون بأن التأثير أكبر بكثير لأن ثاني أكسيد الكربون ، وكذلك أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت وبخار الماء الساخن ، تنبعث على ارتفاعات أعلى حيث يكون أكثر ضررًا.
أمضت صناعة الطيران عقودًا في إنشاء طائرات أخف وزنا ومحركات أكثر كفاءة ، لكن التصور العام لا يزال قائما أنها لم تفعل شيئًا تقريبًا ، كما يقول ديفيد لونجريدج ، مدير المبيعات في شركة بوينج للطائرات ومقرها سياتل.
يقول لونجريدج: "أريتني صناعة أخرى قللت من أثر الضوضاء بنسبة 90 في المائة وانبعاثات الكربون بنسبة 70 في المائة" على مدى السنوات الأربعين الماضية. "نحن نقر بأن هناك تأثيرًا يحدثه الطيران ولسنا هنا لنقول ،" اللعنة ، نحن فقط 40 في المائة. توقف عن التنصت علينا. لن نتوقف أبدًا عن محاولة إيجاد طرق لجعل الطائرات تحرق وقودًا أقل - أبدًا - لأنه لا يوجد شيء أكثر أهمية من ذلك ".
يتم تعليق الآمال على التطورات مثل بوينج 787 دريملاينر المصنوعة من ألياف الكربون إلى حد كبير ومحركات الجيل الجديد من جنرال إلكتريك المقرر أن تدخل الخدمة العام المقبل وتخفض الانبعاثات بنسبة 20 في المائة. تقوم شركات طيران مثل فيرجن أتلانتيك باختبار الوقود الحيوي ، وهو أمر مثير للجدل لأسباب تتعلق بالسلامة وبسبب كمية الطاقة والمياه اللازمة لإنتاجها.
بينما تواصل شركات الطيران مثل Air Canada و WestJet و Skyservice الدعاء من أجل الإنقاذ البيئي من مهندسي الطيران ومصنعي المحركات وصناديق اقتراح الموظفين الخاصة بهم ، فإن المحصلة النهائية هي أن النمو في الطلب على السفر الجوي من المتوقع أن يفوق بكثير تلك المكاسب.
يتوقع المجلس الدولي للمطارات أن السفر الجوي سيتضاعف وأن البضائع ستتضاعف ثلاث مرات بحلول عام 2025 ، مع أسرع نمو قادم من آسيا.
في النهاية ، هناك حقيقة مزعجة للغاية: يهتم معظم الركاب بالأسعار الرخيصة أكثر من الآثار الكربونية وقد سئموا من رسوم الوقود الإضافية وضرائب المطارات وضرائب الأمن بقيمة 100 دولار. قليلون ، باستثناء بعض المسافرين من رجال الأعمال ، يبدو أنهم حريصون على دفع ثمن امتياز تلويث الستراتوسفير.
أنفقت شركتا Air Canada و WestJet المليارات في ترقية أساطيلها إلى طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، وتزعم شركة Air Canada على موقعها الإلكتروني أن ركابها قد قدموا "مساهمة ذات مغزى في مكافحة تغير المناخ" من خلال المساهمة بـ 1,460 شجرة في مشروع استعادة الغابات في كولومبيا البريطانية. . ولكن هل مبلغ 116,838،32 دولارًا في تعويضات الكربون "ذو مغزى" حقًا عندما تحمل شركة الطيران ، وشركتها الفرعية جاز ، ما يعادل عدد سكان كندا ، 2,386 مليون مسافر سنويًا؟ وكم عدد السنوات التي ستبقى حتى تضيف هذه الأشجار ما يصل إلى XNUMX سيارة من الطريق لمدة عام ، كما ينص الموقع؟
يقول المسافر ويلارد ، الذي تركز خطاباته أمام قادة الأعمال على المسؤولية البيئية: "التعويضات ليست هي الحل". "لقد عوضت عن انبعاثات الكربون الخاصة بي لسنوات ، ولكن منذ حوالي عامين أو ثلاثة استيقظت وقلت ، يا إلهي ، هذا مثل إضاءة شمعة في الكنيسة. إنها مفيدة للضمير ، ولكنها ليست بالضرورة جيدة للجو ".
بدلاً من ذلك ، تعلم ويلارد أن يتكلم. إنه يتتبع بصمته الكربونية. في عام 2006 ، قدر أن السفر الجوي شكل 64 في المائة. يأمل في خفضها إلى 22 في المائة هذا العام.
"أنا فقط أصبحت مصرا على قول ،" لا " لقد تلقيت طلبًا بالذهاب إلى ويسلر لإجراء محادثة لمدة ساعة ، لكنني قلت ، `` هذا جنون. سأفعل ذلك عن طريق مؤتمر الفيديو أو لن أفعل ذلك. ما زالوا يحاولون العثور على فندق به إمكانية عقد المؤتمرات عبر الفيديو ".
هناك حافز مالي للعثور على واحد. يتقاضى ويلارد الآن أربعة أضعاف المبلغ إذا كان عليه الطيران.
يعترف المدير التنفيذي السابق لشركة IBM بأنه محظوظ - يعيش أبناؤه وأحفاده في مكان قريب - وأنه لا توجد بالفعل بدائل إذا كنت بحاجة إلى الوصول إلى مكان ما بسرعة أو بعيدًا.
لقد رأى للتو جراند كانيون للمرة الأولى ويعرف أنه ، بغض النظر عن مدى جودة برنامج Google Earth ، لا يمكن مقارنته.
"إذا كنت أدير شركة طيران ، فلا أعرف ماذا أفعل. أنا أحيي كل جهودهم. الأمر مجرد أن الصورة الأكبر هي أكثر صعوبة لإصلاحها ".
thestar.com
