عقد الأسبوع الماضي اجتماع الترخيص الثالث والثلاثين لهيئة الطيران المدني الأوغندية في فندق Imperial Royale في كمبالا. كان الاجتماع مفتوحًا للمتقدمين وأعضاء الجمهور وكذلك لممثلي وسائل الإعلام. تم تقديم الإشعار القانوني لجلسة الاستماع في منتصف أبريل وسرد 33 متقدمًا ، 11 منها كانت طلبات تجديد بينما كانت 6 لمشاريع طيران جديدة. ومع ذلك ، في يوم الجلسة ، ظهرت 5 شركات فقط ، 9 منها كانت تطلب التجديد و 5 للحصول على تراخيص جديدة. لا يمكن تحديد سبب عدم حضور اثنين من المتقدمين المدرجين ، وهما Kilwa Air of Mwanza / Tanzania و Kilwa Air (U) من عنتيبي / أوغندا ، وكلاهما كان من المقرر تجديد رخصة الخدمات الجوية الحالية.
من بين أمور أخرى ، تقدمت Skyjet ، التي تصدر أخبارًا مؤخرًا ، بطلب لتجديد رخصة الخدمة الجوية الأولية لمدة عام واحد ، وأثناء الاستجواب ، تم الكشف عن أن B1 لديها عند وصولها حوالي 737 أشهر فقط من الطيران المتبقي ، قبل حلول موعدها لإجراء فحص C رئيسي . أكد ممثلو شركة الطيران أن لجنة الترخيص ، تم إجراؤها الآن بعد إعادة هيكلة الشركة ، وستتم صيانة الطائرة في الخطوط الجوية الكينية AMO في نيروبي على مدار الأسبوعين المقبلين. تختلف هذه المعلومات إلى حد كبير عن البيانات التي تم الإدلاء بها عند بدء التشغيل ، عندما تم تقديم الطائرة على أنها خضعت لفحص رئيسي قبل وصولها إلى أوغندا. من التجربة ، يعرف هذا العمود أن الفحوصات المنتظمة A أو B على الطائرات لا تعتبر "رئيسية" ، والتي لا يتأهل لها سوى الشيكات C أو D.
كما لوحظ أن من بين التطبيقات "الجديدة" أربعة كانت لعمليات الشحن بينما تقدمت شركة واحدة فقط للحصول على مواثيق ركاب غير مجدولة مع Cessna Caravan.
ثم طرح المجلس بعض الأسئلة من الحضور ، حيث أثيرت قضايا مثل المعاملة بالمثل مع الدول الأخرى الأعضاء في جماعة شرق إفريقيا. يُنظر إلى أوغندا عمومًا على أنها دولة ليبرالية للغاية فيما يتعلق بالطيران ، في حين أن بعض الدول الأخرى صعبة السمعة ، بما في ذلك معاملة الطائرات المسجلة في أوغندا على أنها "أجنبية" تمامًا ، وهو انتهاك واضح لروح التعاون داخل منطقة شرق إفريقيا و حتى الآن مع الإفلات المتعمد من العقاب. ومن المسائل الأخرى المثيرة للقلق عدم وجود منصة اجتماعات محددة بوضوح بين مشغلي الطيران والهيئة التنظيمية لمناقشة الأمور الناشئة.
وأثيرت أيضًا مسألة المستوى المنخفض للتطبيقات الجديدة ، على عكس كينيا على سبيل المثال ، وقدم أعضاء المجلس عددًا من العوامل المخففة لهذا التطور المؤسف. تمت الإشارة إلى أن هيئة الطيران المدني في الواقع قامت بتشغيل مخطط حوافز لشركات الطيران المسجلة محليًا ، في حين تم أيضًا تغيير العديد من القواعد الضريبية لصالح شركات الطيران المدمجة محليًا في ميزانية العام الماضي لدعم وتحفيز قطاع الطيران.
ومع ذلك ، كان من المسلم به عمومًا أن ارتفاع أسعار وقود الطائرات في عنتيبي (في الغالب JetA1) و Kajjansi (في الغالب AVGAS) كان ضارًا بتطوير صناعة طيران مستدامة طويلة الأجل.
كانت النقطة الأخيرة المثيرة للقلق التي أثيرت من الحضور هي مستوى الرسوم التنظيمية وضرائب المطارات ، جنبًا إلى جنب مع مناشدة للمراجعة الإقليمية وخفضها إلى مستويات أدنى مقبولة.
بعد تأجيل الاجتماع ، كان هناك إجماع بين المتقدمين والمراقبين على أن استفسارات المجلس كانت استقصائية وعادلة وأن تساهل الرئيس في الأسئلة من الحضور خارج قضايا الترخيص كان ملائمًا و''نضجًا '' ، وهذا تعليق لأحدهم من الحاضرين في نهاية الجلسة.
