يقول خبراء صناعة الطيران إن شركة دلتا إيرلاينز تلعب "الكرة القاسية" في المفاوضات مع المسؤولين في مطار هارتسفيلد جاكسون الدولي من خلال التهديد بإعادة توجيه بعض حركة مرورها إلى مطاراتها الرئيسية الأخرى.

لكن من غير المرجح أن تتابع شركة الطيران جهودها للضغط على مطار أتلانتا لتقليص أو إبطاء خطط البناء الباهظة الثمن وطويلة الأجل ، على حد قول هؤلاء الأشخاص. في حين أن دلتا قد تحول قدرًا صغيرًا من حركة المرور إلى مطار منخفض التكلفة مثل ممفيس ، قالوا إن شركة الطيران التي تتخذ من أتلانتا مقراً لها ستكون مترددة في الانسحاب من سوق أتلانتا الجذاب ، حيث أمضت عقوداً في بناء مطار هارتسفيلد جاكسون في العالم. المطار الأكثر ازدحاما.

قال مايك بويد ، مستشار المطار في كولورادو ، إن الخلاف الحالي بين مطار دلتا في أتلانتا لا ينبغي أن يؤخذ على محمل الجد ، على الرغم من العناوين الرئيسية الأخيرة وخطاب المواجهة.

قال بويد: "إنهم يلعبون كرة صلبة". "لن أبالغ في هذا. سوف يتوصلون إلى اتفاق متبادل المنفعة. لن يسحبوا الكثير من الرحلات الجوية ، إن وجدت ، من [أتلانتا] ".

إن شركات الطيران في أمس الحاجة إلى الاقتصاد بعد إنهاء عام كئيب مع خسائر فادحة. تم إرساء الناقلات لأول مرة في عام 2008 بتكاليف وقود قياسية. ثم أدى الركود إلى انخفاض حركة المرور حتى مع تحسن تكاليف الوقود. من المتوقع أن تسجل دلتا خسائر في الربع الأخير من هذا الأسبوع بعد أن قالت أمريكا الأسبوع الماضي إنها خسرت 340 مليون دولار وخسر يونايتد 1.3 مليار دولار.

ومع ذلك ، قال بعض المراقبين إن تحركات دلتا لتفكيك ما يسمى بمحور الحصن في أتلانتا جزئيًا ستكون بمثابة تغيير في استراتيجيتها في السنوات الأخيرة وقد تؤدي إلى تكاليف إضافية وخسارة في الإيرادات.

أشارت دلتا مؤخرًا إلى أنها قد تخاطر بهذه النتيجة إذا قفزت تكاليف الركاب في مطار أتلانتا بنسبة تصل إلى 70 في المائة في السنوات المقبلة ، كما تخشى. في رسالة هذا الشهر إلى المدير العام للمطار ، بن ديكوستا ، قال مسؤول تنفيذي في دلتا إن ارتفاع التكاليف "سيجعل من غير المحتمل أن نواصل النمو والاستثمار المربح في هارتسفيلد جاكسون".

وفي إشارة إلى أنه يمكن نظريًا إعادة توجيه ما يصل إلى ثلثي حركة المرور الخاصة بها في أتلانتا عبر محاور أخرى ، أضافت دلتا أن "فقدان حركة المرور المتصلة ... قد يعرض للخطر مليارات الدولارات من الفوائد الاقتصادية السنوية". يضخ المطار ما يقدر بنحو 23 مليار دولار سنويًا في اقتصاد المنطقة.

رفض DeCosta التعليق على هذا المقال.

أطلقت دلتا الصاروخ خلال المفاوضات مع مطار أتلانتا لاستبدال عقد إيجار رئيسي مدته 30 عامًا ينتهي العام المقبل. أصبحت محادثات الإيجار ، التي تؤثر على دلتا وإير تران إيروايز وشركات الطيران الأخرى ، مؤخرًا نزاعًا عامًا عندما اختلفت شركات الطيران مع التكاليف طويلة الأجل لمشاريع البناء المخطط لها أو المحتملة في العقود القادمة.

في مطار أتلانتا ، شركات النقل غير سعيدة لأن المحطة الدولية التي لم يتم بناؤها بعد متأخرة بثلاث سنوات عن الجدول الزمني ومن المتوقع أن تكلف ما يصل إلى 1.6 مليار دولار - أي ضعف تقديرها الأصلي تقريبًا. قد يقترب الجانبان من التوصل إلى حل وسط - - مقترحاتهما الأخيرة لتقليص المشروع في حدود 100 مليون دولار من بعضهما البعض.

في غضون ذلك ، تختلف شركات الطيران مع المطار حول خطط بناء طويلة الأجل بمليارات الدولارات. إنهم يريدون إبطاء خطط إقامة مبنى إضافي للمحطة ، ويريدون نقله من موقع يأملون فيه أن يتم بناء مدرج سادس في النهاية.

حذرت شركة دلتا ، التي أخذت زمام المبادرة في مفاوضات شركات الطيران مع مطار أتلانتا ، مؤخرًا من أن هذه المشاريع ستعزز التكاليف لكل مخطط مسافر - أو كل راكب يصعد في المطار - من 9.41 دولار حاليًا إلى ما يصل إلى 16 دولارًا بحلول عام 2016 .

"نريد أن تنمو أتلانتا. وقال كينت لاندرز المتحدث باسم دلتا "نريد أن يستمر هارتسفيلد في لعب دور المحرك الاقتصادي". لكنه قال إن جدول البناء المقترح "سيجعل [المطار] غير قادر على المنافسة ضد المطارات الأخرى".

وقال إن السفر عبر الخطوط الجوية يتباطأ بسبب الركود ، وأن دلتا وشركات الطيران الأخرى تريد من المطار أن يمد خططه التنموية الحالية إلى حوالي عام 2030 لتوزيع التكاليف.

حاليًا ، تتضمن نسبة 65 بالمائة من حركة مرور دلتا في مطار أتلانتا نقل الركاب من رحلة إلى أخرى. تقول شركة النقل ، التي اندمجت مع شركة نورث ويست إيرلاينز العام الماضي ، إن حوالي 40 في المائة من تلك الحركة يمكن أن تتدفق عبر مطار آخر ، مثل المركز الشمالي الغربي السابق في ممفيس ، دون زيادة مسافات الطيران.

وفقًا لشركة Delta ، فإن تكاليف كل مسافر في مطار ممفيس ، عند 5.91 دولارًا لكل خطة ، أقل بنسبة 40 بالمائة تقريبًا من نفقات أتلانتا الحالية. من المقرر أن يلتقي ريتشارد أندرسون ، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا ، بمسؤولي مطار ممفيس الشهر المقبل.

قال راي نيدل المحلل في شركة Calyon Securities إن دلتا بحاجة إلى التركيز على خفض النفقات.

قال "نحن نلعب في بيئة جديدة في الوقت الحالي". مع وجود دلتا تحت "الإدارة الجديدة" منذ اندماجها العام الماضي مع شركة نورثويست إيرلاينز ، قال إن شركة الطيران يمكن أن تحول عددًا كبيرًا من الرحلات الجوية.

لكن خبراء آخرين يقولون إن مقارنات تكلفة مطار دلتا تتجاهل العوامل الرئيسية التي دفعت تركيز الشركة على أتلانتا في السنوات الأخيرة. عززت شركة النقل مؤخرًا شبكة خطوطها الدولية للاستفادة من سوق الركاب المحلي الكبير في أتلانتا ، والتركيز الكبير للمسافرين من رجال الأعمال وشبكة الطرق المحلية الواسعة للشركة التي تغذي حركة المرور في المركز.

قال مستشار المطار جيري فيتزجيرالد إن ممفيس ، على سبيل المقارنة ، سوق ركاب أصغر ، ومن المحتمل أن مطارها ليس لديه القدرة على استيعاب العديد من الرحلات الجوية ، على الرغم من انخفاض تكاليفه. ومع ذلك ، يقول مسؤولو ممفيس إن المطار يمكنه بسهولة مضاعفة 11 مليون مسافر سنويًا.

"الخطوط الجوية لا تذهب إلى حيث يوجد أرخص مطار. قال فيتزجيرالد ، مدير الطيران السابق للوكالة التي تدير مترو نيويورك المطارات الثلاثة الرئيسية في نيويورك ، "إنهم يذهبون إلى حيث يوجد طلب الركاب". عمل هو ومدير هارتسفيلد DeCosta معًا في هيئة مطار نيويورك في التسعينيات.

وقال فيتزجيرالد إن التكاليف "مرتفعة للغاية" في مطارات نيويورك لاغوارديا وجون إف كينيدي ونيوارك ، لكنني "لا أرى أي شخص يغادر السوق".

وبالمثل ، لن تكون دلتا ومقرها أتلانتا حريصة على البدء في تفكيك أكبر مركز لها في أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ، على حد قوله. قال إنهم "يتفاوضون ... في الصحافة". "لقد رأيت مثل هذه الحجج طوال حياتي المهنية."

وأضاف ديفيد ستيمبلر ، رئيس اتحاد المسافرين الجويين ، أن مركز أتلانتا "مهم جدًا للطريقة التي تعمل بها دلتا". "لا أعتقد أن [تحويل الرحلات الجوية] شيء يريدون القيام به."

وقال إن دلتا يمكن أن تتخذ خطوة صغيرة لإثارة زعماء المجتمع المحلي ودفع مسؤولي المطار إلى طاولة المفاوضات.

ومع ذلك ، قال إن مخططي المطارات بحاجة إلى توخي الحذر للاستماع إلى مخاوف شركات الطيران بشأن الحفاظ على غطاء على التكاليف ، والتي قد تكون ضارة في النهاية إذا خرجت عن السيطرة.

وقال: "أي تكاليف تدفعها دلتا سيتعين تحميلها على الركاب".

قال روبرت مان ، مستشار شركات الطيران في بورت واشنطن ، نيويورك ، إن الخلاف العام هو علامة على أن الجانبين يختلفان بشدة حول التسهيلات التي يرغب الجمهور في دفع ثمنها.

"أنا أفهم ما تفعله [دلتا]. في بعض الأحيان ينتهي بك الأمر إلى الإنفاق على تاج محل عندما يكون كل ما تريده حقًا هو كوخ Quonset ". لكنه أضاف "إنه تهديد صعب التنفيذ". وقال إنه ربما يتعين على دلتا التحول إلى طائرات مختلفة الحجم على بعض الطرق المعدلة والتخلي عن بعض الإيرادات. "سوف يفقدون بعضًا من إنتاجية ما يسمى بمحور القلعة" في أتلانتا.

وأضاف أن على الأرجح أن المطار وشركات الطيران سوف يحسمان خلافاتهما. وقال إنهم سيوافقون على "تقليم الزغب" أو خفض التكاليف بطريقة أخرى.

ساهمت الكاتبة كيلي يامانوتشي في كتابة هذا المقال.

التكاليف في المطارات المركزية

تقدر دلتا أن التكاليف في هارتسفيلد جاكسون - بما في ذلك عقود الإيجار على مساحة المحطة ورسوم الإدارة وبعض رسوم الركاب - قد ترتفع إلى 16 دولارًا لكل راكب على متن الطائرة في عام 2016. وفي المطارات الأخرى ، من المرجح أيضًا أن ترتفع التكاليف.

فيما يلي رسوم عام 2008 ، وفقًا لشركة دلتا:

المطار ...... التكلفة لكل راكب

دنفر ................... 16.65 دولار

شيكاغو أوهير ………… .. 13.09 دولارًا أمريكيًا

هيوستن إنتركونتيننتال .... 11.98 دولار

دالاس فورت ورث ... 10.35 دولار

* أتلانتا هارتسفيلد جاكسون .. 9.41 دولار

* مينيابوليس سانت. بول ...... 9.10 دولار

* ديترويت .................. 9.10 دولار

* سينسيناتي ................... 8.89 دولار

Phoenix …………………. $ 8.82

شارلوت ...... 7.19 دولار