• رابطة النقل الجوي الدولي (IATA) توقعاتها المالية لصناعة النقل الجوي العالمية تظهر أنه من المتوقع أن تخسر شركات الطيران 84.3 مليار دولار في عام 2020 بهامش ربح صافٍ قدره -20.1٪. ستنخفض الإيرادات بنسبة 50٪ إلى 419 مليار دولار من 838 مليار دولار في 2019. وفي عام 2021 ، من المتوقع أن تنخفض الخسائر إلى 15.8 مليار دولار مع ارتفاع الإيرادات إلى 598 مليار دولار.

من الناحية المالية ، سيكون عام 2020 أسوأ عام في تاريخ الطيران. في المتوسط ، سيضيف كل يوم من هذا العام 230 مليون دولار لخسائر الصناعة. في المجموع ، هذا يمثل خسارة قدرها 84.3 مليار دولار. وهذا يعني أنه - بناءً على تقدير 2.2 مليار مسافر هذا العام - ستخسر شركات الطيران 37.54 دولارًا لكل راكب. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ، إن هذا هو السبب في أن الإعانات المالية الحكومية كانت ولا تزال حاسمة في الوقت الذي تنفق فيه شركات الطيران الأموال ".

"شريطة عدم وجود موجة ثانية وأكثر ضررًا من COVID-19 ، فمن المحتمل أن يكون أسوأ انهيار في حركة المرور وراءنا. مفتاح التعافي هو التنفيذ العالمي لتدابير إعادة البدء المتفق عليها من خلال منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) للحفاظ على سلامة الركاب وأفراد الطاقم. وبمساعدة التعقب الفعال للمخالطين ، ينبغي أن تمنح هذه الإجراءات الحكومات الثقة لفتح الحدود دون إجراءات الحجر الصحي. هذا جزء مهم من الانتعاش الاقتصادي لأن حوالي 10٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي يأتي من السياحة والكثير من ذلك يعتمد على السفر الجوي. قال دي جونياك: "إن جعل الناس يسافرون بأمان مرة أخرى سيكون بمثابة دفعة اقتصادية قوية".

محركات التوقعات الرئيسية لعام 2020:

طلب الركاب تبخرت مع إغلاق الحدود الدولية وإغلاق الدول لمنع انتشار الفيروس. هذا هو المحرك الأكبر لخسائر الصناعة. عند أدنى نقطة في أبريل ، كان السفر الجوي العالمي أقل بنسبة 95٪ تقريبًا من مستويات عام 2019. هناك مؤشرات على أن حركة المرور تتحسن ببطء. ومع ذلك ، من المتوقع أن تنخفض مستويات حركة المرور (في الإيرادات كيلومترات الركاب) لعام 2020 بنسبة 54.7٪ مقارنة بعام 2019. وسوف تنخفض أعداد الركاب إلى النصف تقريبًا إلى 2.25 مليار ، أي ما يعادل تقريبًا مستويات 2006. ومع ذلك ، لا يمكن تعديل السعة بالسرعة الكافية مع توقع انخفاض بنسبة 40.4٪ لهذا العام.

إيرادات الركاب من المتوقع أن ينخفض إلى 241 مليار دولار (انخفاضًا من 612 مليار دولار في 2019). هذا أكبر من الانخفاض في الطلب ، مما يعكس انخفاضًا متوقعًا بنسبة 18 ٪ في عوائد الركاب حيث تحاول شركات الطيران تشجيع الناس على الطيران مرة أخرى من خلال تحفيز الأسعار. من المتوقع أن يصل متوسط عوامل الحمولة إلى 62.7٪ لعام 2020 ، أي أقل بنحو 20 نقطة مئوية عن أعلى مستوى قياسي بلغ 82.5٪ في عام 2019.

التكاليف لا تسقط بسرعة الطلب. إجمالي المصروفات البالغ 517 مليار دولار أقل بنسبة 34.9٪ من مستويات عام 2019 ، لكن الإيرادات ستشهد انخفاضًا بنسبة 50٪. سترتفع تكاليف الوحدات غير الوقودية بشكل حاد بنسبة 14.1٪ ، حيث يتم توزيع التكاليف الثابتة على عدد أقل من الركاب. كما أن انخفاض استخدام الطائرات والمقاعد نتيجة للقيود سيزيد من ارتفاع التكاليف.

أسعار الوقود تقدم بعض الراحة. في عام 2019 ، بلغ متوسط وقود الطائرات 77 دولارًا للبرميل في حين أن المتوسط المتوقع لعام 2020 هو 36.8 دولارًا. من المتوقع أن يمثل الوقود 15٪ من إجمالي التكاليف (مقارنة بـ 23.7٪ في عام 2019).

حمولة هي النقطة المضيئة الوحيدة. مقارنة بعام 2019 ، من المتوقع أن ينخفض إجمالي أطنان الشحن المنقولة بمقدار 10.3 مليون طن إلى 51 مليون طن. ومع ذلك ، من المتوقع أن يؤدي النقص الحاد في سعة الشحن بسبب عدم توفر حمولة بطن على طائرات الركاب (الأرضية) إلى رفع الأسعار بنحو 30٪ لهذا العام. ستصل عائدات الشحن إلى ما يقارب 110.8 مليار دولار في عام 2020 (ارتفاعًا من 102.4 مليار دولار في عام 2019). كجزء من عائدات الصناعة ، ستساهم البضائع بحوالي 26٪ - زيادة من 12٪ في عام 2019.

2020 الأداء الإقليمي

ستتعرض جميع المناطق لخسائر في عام 2020. وقد اتخذت الأزمة بعدًا مماثلاً في جميع أنحاء العالم ، حيث تخلفت تخفيضات الطاقة الإنتاجية بحوالي 10-15 نقطة مئوية أو أكثر عن الانخفاض في الطلب بأكثر من 50٪.

بلد المنشأ	طلب الركاب (RPKs)	سعة الركاب (ASKs)	صافي الربح	ملاحظات
العالمية	-54.7٪	-40.4٪	- $ 84.3b
أمريكا الشمالية	-52.6٪	-35.2٪	- $ 23.1b	من المتوقع أن تلعب الأسواق المحلية الكبيرة في أمريكا الشمالية والدعم المالي لشركات الطيران الأمريكية بموجب قانون CARES دورًا رئيسيًا في الانتعاش.
أوروبا	-56.4٪	-42.9٪	- $ 21.5b	إن الافتتاح التدريجي للسفر داخل أوروبا لديه القدرة على تعزيز الانتعاش ، شريطة تجنب تدابير الحجر الصحي المرهقة. يجب إدارة الخيوط المرتبطة بحزم الإغاثة الحكومية ، خاصة للأغراض البيئية ، بعناية لتجنب العواقب غير المقصودة مثل القدرة التنافسية التالفة.
المحيط الآسيوي	-53.8٪	-39.2٪	- $ 29.0b	كانت منطقة آسيا والمحيط الهادئ أول منطقة شعرت بوطأة أزمة COVID-19. ومن المتوقع أن تتكبد أكبر خسائر مطلقة في عام 2020.
الشرق الأوسط	-56.1٪	-46.1٪	- $ 4.8b	سيؤدي انخفاض أسعار النفط إلى زيادة الضغط على الوضع الاقتصادي الصعب داخل المنطقة. قد يتأخر تعافي الوصلات الفائقة في المنطقة مع المرحلة المتوقعة لإعادة بدء التشغيل المحلي والإقليمي متبوعًا بخطوط دولية طويلة المدى.
أمريكا اللاتينية	-57.4٪	-43.3٪	- $ 4.0b	دخلت أمريكا اللاتينية الأزمة متأخرة. نفذت حكومات المنطقة بعض الإجراءات الأكثر قسوة من حيث إغلاق الحدود والتي يمكن أن تؤخر وتبطئ الانتعاش.
أفريقيا	-58.5٪	-50.4٪	- $ 2.0b	مسار الفيروس في هذه المنطقة لم يتضح بعد بشكل كامل. ومع ذلك ، فإن إغلاق الحدود أوقف الرحلات الجوية تقريبا. ستكون هناك حاجة إلى المانحين الدوليين لاستكمال الوسائل المحدودة لحكومات المنطقة لتقديم حزم الإغاثة.

تم تقليل الخسائر في عام 2021

مع فتح الحدود وارتفاع الطلب في عام 2021 ، من المتوقع أن تخفض الصناعة خسائرها إلى 15.8 مليار دولار بهامش ربح صافٍ يبلغ -2.6٪. ستكون الخطوط الجوية في وضع الاسترداد ولكنها لا تزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة (2019) في العديد من مقاييس الأداء:

إجمالي عدد الركاب من المتوقع أن ينتعش إلى 3.38 مليار (تقريبًا مستويات 2014 عندما كان هناك 3.33 مليار مسافر) ، وهو أقل بكثير من 4.54 مليار مسافر في عام 2019.
الإيرادات الإجمالية من المتوقع أن تصل إلى 598 مليار دولار ، وهو ما يمثل تحسناً بنسبة 42٪ عن عام 2020 ، لكنه لا يزال أقل بنسبة 29٪ عن عام 2019 البالغ 838 مليار دولار.
تكاليف الوحدة من المتوقع أن تنخفض التكاليف الثابتة مع انتشار عدد أكبر من الركاب مقارنة بعام 2020. لكن الإجراءات المستمرة لمكافحة الفيروسات ستحد من المكاسب عن طريق تقليل معدلات استخدام الطائرات.
البضائع ستبقى البصمة الموسعة في صناعة النقل الجوي. ستصل عائدات الشحن إلى مستوى قياسي بلغ 138 مليار دولار (بزيادة قدرها 25٪ عن عام 2020). وهذا يمثل حوالي 23٪ من إجمالي عائدات الصناعة ، أي ضعف حصتها التاريخية تقريبًا. من المتوقع أن يكون الطلب على الشحن الجوي قوياً مع عودة الشركات للتخزين في بداية الانتعاش الاقتصادي ، في حين أن العودة البطيئة لأسطول الركاب ستحد من نمو سعة الشحن ، وتحافظ على استقرار عائدات البضائع عند مستويات 2020.
أسعار وقود الطائرات من المتوقع أن يرتفع إلى متوسط 51.8 دولار للبرميل لهذا العام ، مع ارتفاع النشاط الاقتصادي العالمي والطلب على النفط. في حين أن ذلك سيضيف بعض ضغوط التكلفة على شركات الطيران ، فإن سعر البرميل مشابه لعام 2016 (52.1 دولارًا) وسيظل الأدنى منذ عام 2004 (49.7 دولارًا).

"ستظل شركات الطيران هشة من الناحية المالية في عام 2021. وستكون إيرادات الركاب أقل بمقدار الثلث عما كانت عليه في عام 2019. ومن المتوقع أن تخسر شركات الطيران حوالي 5 دولارات لكل راكب يتم نقله. سيأتي خفض الخسائر من إعادة فتح الحدود مما يؤدي إلى زيادة حجم المسافرين. كما أن عمليات الشحن القوية وأسعار الوقود المنخفضة نسبيًا ستعطي الصناعة دفعة قوية. لا شك أن المنافسة بين شركات الطيران ستكون أكثر حدة. سيُترجم ذلك إلى حوافز قوية للمسافرين ليحلقوا في السماء مرة أخرى. وقال دي جونياك ، إن التحدي لعام 2022 هو تحويل الخسائر المخفضة لعام 2021 إلى أرباح ستحتاج شركات الطيران لسداد ديونها من هذه الأزمة الرهيبة.

انتعاش صعب

على الرغم من أن الخسائر ستنخفض بشكل كبير في عام 2021 عن مستويات عام 2020 ، فمن المتوقع أن يكون تعافي الصناعة طويلًا وصعبًا. تتضمن بعض العوامل:

مستويات الديون: دخلت الخطوط الجوية عام 2020 في وضع مالي جيد نسبيًا. بعد عقد من الأرباح ، كانت مستويات الديون منخفضة نسبيًا (430 مليار دولار ، نصف الإيرادات السنوية تقريبًا). أدت تدابير الإغاثة المالية الحيوية التي اتخذتها الحكومات إلى منع شركات الطيران من الإفلاس ، لكنها أدت إلى تضخم الديون بمقدار 120 مليار دولار إلى 550 مليار دولار ، وهو ما يمثل حوالي 92٪ من الإيرادات المتوقعة في عام 2021. وينبغي أن تركز تدابير الإغاثة الإضافية على مساعدة شركات الطيران على توليد المزيد من رأس المال العامل وتحفيز الطلب بدلا من زيادة الديون.
الكفاءة التشغيلية: التدابير العالمية المتفق عليها لإعادة بدء الصناعة ، للفترة التي يتم تنفيذها ، ستغير بشكل كبير معايير التشغيل. على سبيل المثال ، فإن التباعد المادي أثناء الإقلاع / النزول ، والتنظيف العميق وزيادة فحص المقصورة ، ستضيف جميعها وقتًا للعمليات التي ستقلل من استخدام الطائرة بشكل عام.
ركود: عمق ومدة الركود القادم سيؤثران بشكل كبير على ثقة الأعمال والمستهلكين. من المرجح أن يؤدي الطلب المكبوت إلى زيادة أولية في أعداد السفر ، لكن الحفاظ على ذلك من المرجح أن يتطلب تحفيزًا للأسعار وسيؤدي ذلك إلى الضغط على الأرباح.
الثقة: من المرجح أن تتغير أنماط السفر. من المرجح أن يكون الانفتاح التدريجي للسفر الجوي تقدميًا ، بدءًا من الأسواق المحلية ، تليها الأسواق الإقليمية ، ثم الدولية. تشير الأبحاث إلى أن حوالي 60 ٪ من المسافرين سيكونون متحمسين لاستئناف السفر في غضون بضعة أشهر من السيطرة على الوباء. يشير نفس البحث أيضًا إلى أن نسبة أكبر من المسافرين المحتملين حتى يستقر وضعهم المالي الشخصي (69٪) أو إذا كانت تدابير الحجر الصحي مطبقة (أكثر من 80٪).

"سيرغب الناس في السفر مرة أخرى ، شريطة أن يكون لديهم الثقة في وضعهم المالي الشخصي والتدابير المتخذة للحفاظ على سلامة المسافرين. لا يوجد دليل مُجرب وحقيقي للتعافي من COVID-19 ولكن خطة إعادة بدء الإقلاع من ICAO تحدد الخطوط العريضة المنسقة عالميًا. من المهم أن تتبعه الصناعة والحكومات حتى يتمتع المسافرون بأقصى قدر من الطمأنينة بشأن سلامتهم. ستكون بداية جيدة. واعتمادًا على كيفية تطور الوباء ، أو تعميق المعرفة بالفيروس ، أو تحسن العلم ، ستكون الصناعة والحكومات أكثر استعدادًا لاستجابة منسقة عالميًا. يتضمن ذلك الإزالة المحتملة للتدابير عندما تكون آمنة. وسيمنح ذلك شركات الطيران مجالًا للتنفس لإعادة بناء الطلب وإصلاح الميزانيات العمومية التالفة ".

# بناء_السفر

ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:

However, a severe shortage in cargo capacity due to the unavailability of belly cargo on (grounded) passenger aircraft is expected to push rates up by some 30% for the year.
The crisis has taken on a similar dimension in all parts of the world with capacity cuts lagging about 10-15 percentage points or more behind the over-50% fall in demand.
This is greater than the fall in demand, reflecting an expected 18% fall in passenger yields as airlines try to encourage people to fly again through price stimulation.