أفادت التقارير بأن إيران حصلت على خمسة متقاعدين على الأقل بوينغ 777-200ER إن قصة الطائرات التي كانت تشغلها الخطوط الجوية السعودية سابقاً تتجاوز كونها مجرد قصة طيران، فهي بمثابة اختبار لكيفية تداخل العقوبات والأسواق الثانوية وتغير أولويات الشرق الأوسط في الوقت الراهن.
تشير تقارير تتبع حركة الطيران إلى أن العديد من طائرات بوينغ 777 التابعة سابقًا للخطوط السعودية قد دخلت الخدمة في إيران أو هي في طور التسليم، مع وجود طائرتين على الأقل في مطار مهرآباد بطهران لإجراء عمليات تجديد. ويُذكر أن شركة ماهان للطيران هي المشغل الإيراني، وهي شركة طيران تخضع لعقوبات أمريكية منذ عام 2011. ولا تتوفر معلومات مؤكدة حول هذا الموضوع. لست إثبات عملية بيع مباشرة بين الحكومة السعودية والإيرانية أو بين شركات الطيران؛ بدلاً من ذلك، تشير إلى عمليات نقل غير مباشرة من خلال الوسطاء وقنوات السوق الثانوية.
إن الرمزية لافتة للنظر. فقد استأنفت السعودية وإيران العلاقات الدبلوماسية في عام 2023 بعد اتفاق توسطت فيه الصين، منهية بذلك سنوات من القطيعة الرسمية التي شكلت الصراعات من اليمن إلى سوريا.رويترزإن وصول الطائرات ذات الجسم العريض السعودية السابقة إلى إيران يأتي الآن في منطقة يتم فيها إعادة تقييم النفوذ الأمريكي والوساطة الصينية وإدارة المخاطر في الخليج.
بالنسبة لطهران، توفر هذه الطائرات سعةً ضروريةً للغاية للرحلات الطويلة بعد عقود من القيود المفروضة على وصول الطائرات وقطع الغيار الغربية. وقد أعادت إيران فتح الباب لفترة وجيزة أمام المصنّعين الغربيين بعد الاتفاق النووي لعام 2015، حيث طلبت شركة إيران للطيران 100 طائرة من طراز إيرباص و80 طائرة من طراز بوينغ، إلا أن انسحاب الولايات المتحدة من خطة العمل الشاملة المشتركة وإعادة فرض العقوبات في عام 2018 قد أدى فعلياً إلى انهيار تلك الخطط.
بالنسبة لواشنطن، تسلط هذه الحادثة الضوء على حدود العقوبات المفروضة على قطاع الطيران. فقد أدرجت وزارة الخزانة الأمريكية شركة ماهان للطيران على قوائم العقوبات في عام 2011 بتهمة دعمها المزعوم لفيلق القدس التابع للحرس الثوري الإيراني، كما حذر مكتب مراقبة الأصول الأجنبية (OFAC) قطاع الطيران من أن شبكات التوريد الإيرانية تستخدم أساليب خادعة ووسطاء من أطراف ثالثة للحصول على الطائرات وقطع الغيار والخدمات.
يُعقّد نقل الطائرات أيضاً السرد السياسي. فإذا ما صُوّر على أنه اختراق تجاري سعودي إيراني، فإن القصة تُبالغ في تقدير الأدلة. أما إذا نُظر إليها على أنها مناورة جوية في ظل العقوبات، أصبحت ممكنة بفضل قنوات إقليمية أكثر مرونة وانفراجة خليجية، فإنها تُصبح إشارة كاشفة: فالفاعلون في الشرق الأوسط يُديرون علاقاتهم مع إيران بشكل متزايد من خلال التحوّط، لا العزلة.
في غضون ذلك، تستثمر المملكة العربية السعودية بكثافة في توسيع قطاع الطيران لديها. ففي عام 2023، طلبت الخطوط السعودية والرياض للطيران ما يصل إلى 121 طائرة من طراز بوينغ 787، وهي صفقة تم الترويج لها كجزء من خطة المملكة لتصبح مركزاً عالمياً للطيران.
يتماشى إخراج طائرات 777 القديمة من الخدمة مع استراتيجية التحديث هذه. ويُظهر انتقالها المُبلغ عنه إلى إيران كيف يمكن للأصول المُتقاعدة أن تكتسب دلالات جيوسياسية جديدة بمجرد دخولها شبكات إعادة البيع المُبهمة.
قد تكون العواقب الأبرز لهذه الصفقة على مستوى السمعة أكثر من الجانب التشغيلي. فخمس طائرات بوينغ 777 قديمة لن تُحدث تحولاً جذرياً في قطاع الطيران الإيراني بين عشية وضحاها. لكن ظهورها في إيران يُظهر أن الحظر قد يُبطئ الوصول إلى الأسواق، ويرفع التكاليف، ويزيد المخاطر، دون أن يُوقف عمليات الاستحواذ تماماً. في الشرق الأوسط اليوم، حيث تُعيد السعودية وإيران والصين والولايات المتحدة ترتيب أولوياتها، حتى الطائرات المستعملة قد تُصبح ذات دلالة استراتيجية.
اترك تعليق