تتفق صناعة الطيران ونقابات الطيارين على أن السماء المزدحمة والطيارون المرهقون مزيج سيئ ، لكنهم يكافحون بشأن ما يجب القيام به حيال ذلك.
تريد شركات الطيران جدولة بعض الطيارين برحلات أقل ضرائب - عدد أقل من الإقلاع والهبوط - ولكن لساعات أطول ، وليس أقصر ، في قمرة القيادة. وتقول النقابات إنها لن توافق على مزيد من الساعات لهؤلاء الطيارين مقابل ساعات أقل للطيارين الذين يسافرون ما يصل إلى ست رحلات قصيرة في اليوم أو يقلعون في أوقات غريبة.
كانت هذه هي النقطة الشائكة الرئيسية في جهد متناغم على مدار الشهر ونصف الشهر الماضي لإعادة كتابة قواعد وقت الطيران التي يرجع تاريخها في كثير من الحالات إلى نصف قرن وتسبق الاكتشافات العلمية الحديثة المتعلقة بالإرهاق. ومن المتوقع أن تقدم اللجنة الاستشارية لإرهاق الطيارين توصياتها إلى إدارة الطيران الفيدرالية في وقت متأخر من يوم الثلاثاء.
قال أعضاء اللجنة إن إدارة الطيران الفيدرالية طلبت منهم عدم نشر توصياتهم على الملأ.
خوفًا من احتمال أن يكون إجهاد الطيارين قد ساهم في وقوع حوادث مميتة ، كان بعض أعضاء الكونجرس يضغطون لإجراء تغييرات.
من المحتمل أن يكون هناك ثلاث مجموعات على الأقل من التوصيات. قال المشاركون إن العمالة وشركات نقل الركاب وشركات الشحن لديها قوائمها الخاصة.
قال روس لايتون ، مدير سلامة الطيران في جماعة الإخوان المسلمين الدولية لفرقة Teamsters "ستصدر أكثر من نوتة موسيقية". وقال إن الأمر متروك لإدارة الطيران الفيدرالية لكتابة اللحن النهائي.
على الرغم من أن مدير الطيران الفيدرالي راندي بابيت قد وعد بتجاوز هذه التوصيات بسرعة وتحويلها إلى اقتراح رسمي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، فإن العملية ستستغرق شهورًا على الأقل حتى تكتمل.
تنص القواعد الحالية على أنه يمكن جدولة الطيارين لمدة تصل إلى 16 ساعة في الخدمة وما يصل إلى ثماني ساعات من وقت الرحلة الفعلي في اليوم ، مع ما لا يقل عن ثماني ساعات راحة بينهما. لا تأخذ القواعد في الحسبان أنه ربما يكون من المتعب لطياري الخطوط الجوية الإقليمية أن يطيروا خمس أو ست أرجل قصيرة في سبع ساعات أكثر من طيار مع شركة طيران كبرى ليطير ثماني ساعات عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا بواحد فقط. الإقلاع والهبوط.
لقد أدى إيجاد طرق لمنع إجهاد الطيارين إلى إحباط المنظمين الفيدراليين وصناعة الطيران لعقود. يوصي المجلس الوطني لسلامة النقل منذ عام 1990 بتحديث القواعد المتعلقة بعدد الساعات التي يمكن جدولة عمل الطيارين بها لتعكس الأبحاث الحديثة مع مراعاة أوقات البدء المبكرة وعمليات الإقلاع والهبوط المتكررة.
قالت ديبورا هيرسمان ، رئيسة NTSB ، إنها لا تتوقع أن تتناول توصيات يوم الثلاثاء جميع القضايا ، لكنها تأمل في إنشاء مؤسسة. قالت: "عليك أن تبني كل ما تبقى من المنزل حوله".
قال بيل فوس ، رئيس مؤسسة Flight Safety Foundation في الإسكندرية ، فيرجينيا ، إن هناك الآن ما يكفي من البحث للإجابة على الكثير من الأسئلة التي كانت تُبقي على إدارة شركات الطيران والطيارين على طرفي نقيض من النقاش ، مع رغبة الطيارين في فرض قيود أكثر صرامة و شركات الطيران التي تريد المزيد من الكفاءة.
وقال إن أحد التغييرات التي قد تكون منطقية هو السماح برحلات متتالية من ساحل أمريكي إلى آخر. قال فوس إن قواعد التعب تحظر حاليًا مثل هذه الرحلات ، لكن الطيار قد يكون أقل تعبًا أثناء الطيران من لوس أنجلوس إلى نيويورك والعودة في يوم واحد بدلاً من القيام بذلك بعد ساعات قليلة من النوم.
وقال المشاركون إن ممثلي شركات الطيران أثاروا هذا الاحتمال في اجتماعات لجنة التعب.
قال ديفيد كاستلفيتر ، المتحدث باسم اتحاد النقل الجوي: "نعتقد أن الجميع يدركون أنه لا يوجد حل واحد يناسب الجميع".
لا يثق بعض أعضاء الكونجرس في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتعامل أخيرًا مع المشكلة. مشروع قانون قيد النظر في مجلس النواب سيفرض يد الوكالة. كما سيتطلب من شركات الطيران استخدام أنظمة إدارة مخاطر الإرهاق - برامج الجدولة المعقدة التي تنبه الشركة إلى المشاكل المحتملة.
بعد أن وافقت لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب على مشروع القانون الشهر الماضي ، استعرض رئيس مجلس الإدارة جيمس أوبرستار قائمة بحوادث الطيران في العقود الأخيرة.
قال أوبرستار ، دي مينين: "الخيط المشترك الذي يمر عبر كل ذلك هو الإرهاق". "لدينا العديد من التجارب مع طاقم الرحلة ، وطاقم المقصورة ، الذين كانوا في حالات الطوارئ خدرًا لدرجة أنهم لم يتمكنوا من الاستجابة على الفور لمأساة في متناول اليد."
قالت ليندا زيمرمان ، وهي معلمة متقاعدة من ولاية أوهايو توفيت أختها في حادث تحطم طائرة إقليمية عام 2004 في كيركسفيل بولاية ميزوري ، إن وتيرة استجابة الحكومة أحزنتها.
قالت: "لقد مات الكثير من الناس ولم يفعلوا شيئًا حيال ذلك".
كانت رحلة شركة الطيران رقم 5966 تستعد للهبوط في 19 أكتوبر 2004 ، عندما اصطدم المحرك التوربيني ذو المحركين بالأشجار. وقتل الطياران و 11 راكبا. نجا راكبان مصابان بالقفز من الطائرة قبل لحظات من اشتعال النيران فيها.
قال NTSB إن الطيارين فشلوا في ملاحظة أن طائرتهم قد هبطت بسرعة كبيرة لأنهم لم يتبعوا الإجراءات وانخرطوا في مزاح غير احترافي في قمرة القيادة. لكن المجلس قال أيضًا إن القبطان والضابط الأول ربما كانا منهكين - فقد كانا يكملان رحلتهما السادسة في اليوم ، وكانا في الخدمة لأكثر من 14 ساعة وقاموا بثلاث رحلات جوية في اليوم السابق.
تشير الدراسات إلى أن الإرهاق يمكن أن يضعف حكم الطيار بنفس الطريقة التي يعمل بها الكحول. ليس من غير المألوف أن يركز الطيارون المرهقون على محادثة أو عمل روتيني واحد ويفوتون أشياء أخرى تدور حولهم ، بما في ذلك معلومات الرحلة الهامة. في حالات قليلة ، كانوا قد ناموا للتو.
في العام الماضي ، ذهب اثنان! غادر طيارو شركات الطيران لمدة 18 دقيقة على الأقل خلال رحلة منتصف الصباح من هونولولو إلى هيلو ، هاواي ، حيث واصلت طائرتهم الإبحار بعد وجهتها والخروج إلى البحر. تمكن مراقبو الحركة الجوية أخيرًا من رفع الطيارين ، الذين استداروا حول الطائرة مع 40 راكبًا وهبطوا بها بسلام. شركة الطيران هي شركة تابعة لشركة طيران ميسا.
قال NTSB إنه على الرغم من أن الطيارين لم يعملوا لوقت طويل في ذلك اليوم ، فمن الواضح أنهم كانوا مرهقين. واستشهدوا بجداول عمل الطيارين - كان يوم الحادث هو الثالث على التوالي وقد بدأ كلاهما العمل في الساعة 5:40 صباحًا - وقالوا إن القبطان يعاني من حالة توقف التنفس أثناء النوم.
تحكم إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عدد الساعات التي قد يطير فيها طيار الخطوط الجوية أو يكون في الخدمة قبل أن يستريح طيارًا لم يتغير تقريبًا لمدة نصف قرن تقريبًا. إذا كان على شركات الطيران السماح لأطقمها بمزيد من الراحة ، فسيتعين عليها توظيف المزيد من الأطقم.
سلط تحقيق NTSB في تحطم طائرة كونتيننتال كونيكشن الرحلة 3407 في 12 فبراير بالقرب من بوفالو ، نيويورك ، مما أسفر عن مقتل 50 ، الضوء على ساعات العمل الطويلة ، والأجور المنخفضة ، وتنقلات المسافات الطويلة لطياري الخطوط الجوية الإقليمية.
ليس من الواضح المكان الذي نام فيه قبطان الرحلة 3407 في الليلة التي سبقت تحطم الطائرة ، ولكن يبدو أنه قد حاول أخذ قيلولة في غرفة طاقم المطار المزدحمة حيث كانت شركته - شركة النقل الإقليمية Colgan Air Inc. في ماناساس بولاية فيرجينيا ، والتي كانت تدير الطائرة. رحلة إلى كونتيننتال - أبقِ الأضواء الساطعة مضاءة لتثبيط النوم لفترات طويلة. قامت الضابطة الأولى بالتنقل بين عشية وضحاها من منزلها بالقرب من سياتل إلى نيوارك ، نيوجيرسي ، لتصل إلى بوفالو.
وضعت لجنة التعب جانبًا مسألة ما إذا كانت هذه الرحلات الطويلة - وهي امتياز عزيز لأطقم الطيران - تساهم في الإرهاق ويجب تقييدها.
قال لايتون: "اتفق الجانبان على أن مسؤولية الطيار المحترف أن يأتي للعمل لائقًا ومستعدًا للطيران".
