تم رفع قضيتين قضائيتين اتحادية بشأن الموت غير المشروع في 2 مايو في شيكاغو ، إلينوي من قبل شركة المحاماة Kreindler & Kreindler LLP ، جنبًا إلى جنب مع المحامي المشارك Power Rogers & Smith LLP ، نيابة عن عائلة Carlo Spini وزوجته Gabriella Viciani ، من كانت مقاطعة أريتسو الإيطالية ، التي قُتلت في حادث تحطم طائرة بوينج 737-8 ماكس ، تعمل على أنها رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 في 10 مارس 2019 في أديس أبابا ، إثيوبيا. المدعى عليهما في القضية هما شركة بوينج ومقرها شيكاغو وشركة روسيماونت إيروسبيس في مينيسوتا. تم رفع الدعاوى القضائية في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة للمنطقة الشمالية من إلينوي.
تقدم الدعاوى القضائية دعوى قضائية ضد شركة Boeing وإخفاقات إدارة الطيران الفيدرالية التي تسببت في الحادث ، بما في ذلك الادعاءات التي لم يتم العثور عليها في الدعاوى القضائية السابقة بأن Boeing فشلت في تفعيل ميزة أمان مهمة في الطائرة وأن Boeing فشلت في جعل MCAS لها تأخذ في الاعتبار متغيرات الرحلة ، مثل سرعة الطائرة والارتفاع ، قبل تشغيل ودفع مقدمة الطائرة لأسفل نحو الأرض.
وكان الضحايا يشاركون في بعثات إنسانية في أفريقيا ، حيث أنشأوا وأشرفوا على المستشفيات والعيادات الطبية ودور الأيتام للسكان المحليين ، بما في ذلك الأطفال الأيتام الذين مات آباؤهم بالإيدز وأمراض قاتلة أخرى. كان سبيني ، وهو طبيب ، وممرضة فيسياني ، يسافران إلى أفريقيا منذ عام 2002 ، عندما أسسا برنامجًا للوقاية من انتقال الإيدز / فيروس نقص المناعة البشرية ، وعلاج أمراض أخرى ، في ملاوي. تضمنت المشاريع المتتالية في السنوات الـ 16 التالية حتى وفاتهم إنشاء ومراقبة 11 مستشفى وعيادة رعاية صحية في كينيا وملاوي وإريتريا وجنوب السودان ومدغشقر وغيرها من البلدان المحتاجة. في وقت وفاته ، كان سبيني رئيسًا لأفريقيا تريميلا ، وهي منظمة غير ربحية مقرها بيرغامو بإيطاليا ، والتي تنشئ وتشرف على البرامج الإنسانية في البلدان النامية. كان Spini و Viciani على متن ET 302 في طريقهما إلى مشروع Africa Tremila في كينيا. بالإضافة إلى أطفالهما الأربعة ، نجا سبيني وفيسياني ثمانية أحفاد.
"ألزم آباؤنا أنفسهم برفاهية الآخرين. نشعر بالحزن لفقدان والدينا ، ولكن قبل كل شيء ، نحن غاضبون من شركة بوينج لحرمان عائلتنا وأصدقائنا والعديد من المحتاجين في إفريقيا من هذين الشخصين المميزين. قال أندريا سبيني ، ابنهما الأكبر ، "لقد عاشوا وعملوا معًا لأكثر من 50 عامًا ، وقدموا الرعاية في المستشفيات وفي البعثات ، ملتزمين برفاهية الآخرين".
قال جاستن غرين ، شريك Kreindler & Kreindler LLP والطيار المدرّب عسكريًا: "لقد ارتكبت شركة Boeing أخطاء لا يمكن تبريرها في برمجتها لنظام زيادة خصائص المناورة (MCAS). الأهم ، والذي لم يتم تناوله بعد ، هو أن MCAS لا تأخذ في الاعتبار قرب الطائرة من الأرض عند اتخاذ قرارها بدفع مقدمة الطائرة لأسفل وأن شركة Boeing فشلت في تقديم نظام تجنب القرب من الأرض للطائرة. صممت Boeing MCAS بحيث لم تأخذ بعين الاعتبار البيانات الدقيقة التي قدمتها الزاوية الثانية لمستشعر الهجوم للطائرة ولن ترفض البيانات غير المعقولة تمامًا التي قدمها المستشعر الفاشل والتي أشارت إلى أن الطائرة كانت أعلى من 74 درجة. سمح تصميم Boeing's MCAS بفشل نقطة واحدة في مستشعر AOA للتسبب في كارثتين للطيران وربما يكون أسوأ تصميم في تاريخ الطيران التجاري الحديث ".
"نحن نسعى للحصول على تعويضات عقابية لأن السياسة العامة القوية في إلينوي تدعم محاسبة شركة Boeing على سلوكها المتعمد والإهمال الجسيم ، ولا سيما رفضها ، حتى اليوم ، الاعتراف بأن طائرة Boeing 737-8 MAX التي تم إيقافها كانت تعاني من أي مشاكل تتعلق بالسلامة حتى أثناء الطائرة. قال تود سميث ، الشريك في باور روجرز وسميث إل إل بي ، إن شركة بوينج قد أُجبرت أخيرًا على إصلاح المشكلة التي تسببت في وقوع كارثتين للطيران في العمر القصير للطائرة.
تلخص الشكوى المقدمة اليوم نيابة عن عائلات الضحايا مطالباتهم جزئياً على النحو التالي:
"وضعت Boeing مصالحها المالية على سلامة الركاب وأطقم الطيران عندما سارعت إلى تصميم وتصنيع واعتماد طائرة Boeing 737-8 MAX ، وعندما أساءت للجمهور ، FAA وعملاء Boeing أن الطائرة كانت آمنة للطيران ، وهو ما واصلت شركة بوينج القيام به بشكل صادم حتى بعد تحطم الطائرة ET302 ".
"أخفت بوينج عمداً عن عملائها ، بما في ذلك الخطوط الجوية الإثيوبية ، أن طائرة بوينج 737-8 ماكس بها عيب في الحركة الهوائية وأنها قامت بتركيب MCAS في طائراتها 737-MAX لمعالجة الخلل."
"حصلت بوينغ على شهادة FAA لطائرة Boeing 737-8 MAX عن طريق التقليل المتعمد و / أو المتهور و / أو الإهمال من احتمالات أن تقوم MCAS بإجبار أنف الطائرة عن طريق الخطأ ومن خلال المبالغة في تقدير قدرة الطيارين دون تدريب MCAS على الاستجابة لحالات الطوارئ التي أنشأتها MCAS . "
"لقد أوضحت شركة Boeing لإدارة الطيران الفيدرالية FAA أن MCAS كان عبارة عن رمز كمبيوتر معتدل تمت برمجته في كمبيوتر التحكم في الطيران بالطائرة من شأنه أن يتسبب في شعور" Boeing 737-8 MAX "لطياريها كما لو كان يتعامل مع طائرة Boeing 737NG نفسها ؛ على العكس من ذلك ، كانت MCAS ميزة معيبة قاتلة ".
قال أنتوني تاريكون ، وهو أيضًا شريك في شركة Kreindler ، "ستركز القضية جزئيًا على العلاقة المتشابكة بين إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وبوينغ ، والتي تسمح لمهندسي Boeing بالعمل كمفتشي سلامة FAA معينين خلال عملية إصدار الشهادات. إن اعتماد 737-8 MAX على أنها آمنة بدون MCAS وأن أوضاع فشلها تخضع لاختبارات وتحليلات صارمة يوضح أن FAA قد تم الاستيلاء عليها من قبل الصناعة التي من المفترض أن تنظمها. إن ضغط الصناعة الذي يركز على زيادة أرباح الشركات على سلامة الركاب لا يعزز شهادة الطائرات الآمنة ".
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- تقدم الدعاوى القضائية دعوى قضائية ضد شركة Boeing وإخفاقات إدارة الطيران الفيدرالية التي تسببت في الحادث ، بما في ذلك الادعاءات التي لم يتم العثور عليها في الدعاوى القضائية السابقة بأن Boeing فشلت في تفعيل ميزة أمان مهمة في الطائرة وأن Boeing فشلت في جعل MCAS لها تأخذ في الاعتبار متغيرات الرحلة ، مثل سرعة الطائرة والارتفاع ، قبل تشغيل ودفع مقدمة الطائرة لأسفل نحو الأرض.
- "وضعت بوينغ مصالحها المالية قبل سلامة الركاب وأطقم الطيران عندما سارعت إلى تصميم وتصنيع واعتماد طائرة بوينغ 737-8 ماكس، وعندما قدمت معلومات مضللة للجمهور وإدارة الطيران الفيدرالية وعملاء بوينغ بأن الطائرة كانت آمنة للطيران، وهو ما استمرت بوينج في القيام به بشكل مثير للصدمة حتى بعد تحطم الطائرة….
- "نحن نسعى للحصول على تعويضات عقابية لأن السياسة العامة القوية في إلينوي تدعم محاسبة بوينغ على سلوكها المتعمد والإهمال الجسيم، ولا سيما رفضها، حتى اليوم، الاعتراف بأن طائرة بوينغ 737-8 ماكس الموقوفة واجهت أي مشاكل تتعلق بالسلامة حتى أثناء تحليق الطائرة". "تم إيقاف الطائرة وتضطر شركة بوينج إلى حل المشكلة التي تسببت في كارثتين للطيران في العمر القصير للطائرة".
