كم عدد الطائرات التي سيتم بناؤها خلال السنوات العشر القادمة: لا يصدق!

الصورة مجاملة من PublicDomainPictures من | eTurboNews | إي تي إن
الصورة مجاملة من PublicDomainPictures من Pixabay
الصورة الرمزية Linda S. Hohnholz
كتب بواسطة ليندا س. هوهنهولز

بين عامي 2022 و 2031 ، ستكون قيمة إنتاج الطائرات بالدولار الأمريكي 2.94 تريليون دولار. كم عدد الطائرات هذا؟

بين عامي 2022 و 2031 ، ستكون قيمة إنتاج الطائرات بالدولار الأمريكي 2.94 تريليون دولار. كم عدد الطائرات هذا؟ ستهيمن شركتا إيرباص وبوينغ على هذا السوق حيث تمثلان 96.7٪ من إجمالي الإنتاج.

من المقدر أن وحدة الإنتاج السنوية في طيران سيرتفع من 1,156،2022 في عام 2,111 إلى 2029،2,037 في عام 2,051. بعد ذلك ، وبسبب الانكماش الدوري المتوقع ، سينخفض ​​الإنتاج إلى 2031 طائرة نفاثة ثم يرتفع إلى XNUMX،XNUMX في العام التالي في عام XNUMX.

صح للإجابة على السؤال… بين إيرباص وبوينج ، ستنتج 18,066 طائرة نفاثة كبيرة. هذا هو ما يقرب من 97 ٪ من الإنتاج ، 613 فقط خجولًا من الإجمالي الكلي البالغ 18,679 خلال ذلك العقد.

من سيبني المزيد: إيرباص أم بوينج؟

من المتوقع أن تقوم شركة إيرباص ببناء 9,774 طائرة تجارية كبيرة خلال فترة التوقعات ، بينما من المتوقع أن تقوم شركة بوينج ببناء 8,292 طائرة. من المتوقع أن تقود شركة إيرباص السوق في مجال الإنتاج الضيق ، بينما من المتوقع أن تقود بوينج السوق في إنتاج الجسم العريض.

ارتفع الطلب على الطائرات التجارية الكبيرة بشكل كبير في عام 2021.

مجتمعة ، سجلت إيرباص وبوينغ 1,666،2021 طلبًا إجماليًا لطائرات تجارية كبيرة في عام 561 ، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف إجمالي الطلبات البالغ عددها 2020 التي سجلتها الشركتان في عام 2021. واستمرت عمليات إلغاء الطلبات بمعدل مرتفع (على الرغم من انخفاضها) حتى عام XNUMX ، مما أدى إلى قمع إجمالي الطلبات الصافية.

قال ريمون جاوروفسكي كبير محللي الطيران الدولي في تنبؤات الطيران: "لا يزال سوق الطائرات التجارية الكبيرة في الأساس احتكارًا ثنائيًا بين إيرباص وبوينج". ومع ذلك ، يواجه المصنعان العملاقان بعض التحديات ، لا سيما في قطاع الهيكل الضيق. تشمل الأجسام الضيقة الجديدة التي تدخل السوق COMAC C919 من الصين و Irkut MC-21 من روسيا.

لقد حققت بوينج تقدمًا كبيرًا في إعادة برنامج 737 ماكس إلى مساره الصحيح. استأنفت الشركة تسليم عملاء MAXs في ديسمبر 2020.

تتمتع بوينج بمكانة جيدة في سوق الجسم العريض ، حيث أثبت طرازاها ذات المحركين 777 و 787 أنها عناصر شائعة. عانى برنامج 787 من زوبعة في الإنتاج في عام 2021 ، مما تسبب في تعليق مؤقت للتسليم ، ولكن هذا يجب أن يكون مجرد عقبة قصيرة الأجل.

ما الجديد في طور الإعداد

بالنسبة للطائرة 777 ، تدير Boeing حاليًا الانتقال من الإصدارات الكلاسيكية إلى سلسلة 777X الجديدة ، وهي خطوة أصبحت معقدة إلى حد ما في خضم سوق عريض صعب. من المقرر أن ينتهي إنتاج المحرك 747-8 رباعي المحركات في عام 2022.

كانت شركة إيرباص أيضًا في طور إعادة تشكيل خط إنتاجها. في قطاع الهيكل الضيق ، نجحت متغيرات A320neo المعاد تصنيعها إلى حد كبير في الإنتاج مع الأعضاء الأصليين من عائلة A320. تصعد إصدارات A321LR و A321XLR من A321neo على الأقل غزوة جزئية في سوق استبدال Boeing 757. أدى الاستحواذ على CSeries من Bombardier إلى تزويد شركة Airbus بمنتج ، أعيد تسميته A220 ، تم وضعه في الطرف الأدنى من السوق الضيق.

في ساحة الجسم العريض ، تستبدل إيرباص طائرة A330 الأصلية بطائرة A330neo المعاد تشكيلها. توقف إنتاج A350 بسبب الوباء ولكن من المقرر أن يستأنف في عام 2023. نسخة شحن من A350 قيد التطوير. انتهى إنتاج أكثر من 500 راكب A380 في عام 2021.

عن المؤلف

الصورة الرمزية Linda S. Hohnholz

ليندا س. هوهنهولز

عملت ليندا هونهولز محررة في eTurboNews لعدة سنوات. هي المسؤولة عن جميع المحتويات المميزة والبيانات الصحفية.

اشتراك
إخطار
ضيف
0 التعليقات
التقيمات المضمنة
عرض جميع التعليقات
0
أحب أفكارك ، يرجى التعليق.x
()
x
مشاركة على ...