انقر هنا لإظهار لافتاتك على هذه الصفحة وادفع فقط مقابل النجاح

شركات الطيران كسر سفر أخبار

لماذا لم تستجب ITA Airways 609 للتنبيه؟

طائرة ركاب تطير في السماء الزرقاء

ما حدث بالفعل في قمرة القيادة للرحلة 609 قبل الخطوط الجوية ITA وهي معلقة في سماء فرنسا ولا أحد يستجيب للإنذار؟ طيار الطائرة ، التي غادرت من نيويورك في الساعة 4:37 مساءً (بالتوقيت المحلي) في 30 أبريل وتوجهت إلى روما فيوميتشينو ، لم يرد على مكالمات مركز الرادار في مرسيليا لعدة دقائق ، وهو ما يحدث عادة فقط في حالات استثنائية. الخطر ، مثل الاختطاف أو الهجوم الإرهابي.

انطلق الإنذار على الفور ، مع وجود مقاتلين عسكريين كانا جاهزين للإقلاع لإحاطة الطائرة وتدقيق ما كان يحدث داخل قمرة القيادة ، وأيضًا لأنه لجعل الموقف أكثر إثارة للقلق ، هناك حرب تدور في أوروبا ، مع فرنسا وتعهدت إيطاليا بدعم أوكرانيا.

لحسن الحظ ، لم يكن من الضروري إطلاق الطائرات المقاتلة ، لأنه لم تحدث أي حالة من حالات الطوارئ العسكرية المحتملة على متن طائرة إيرباص A330.

بعد بضع دقائق ، استأنفت الطائرة الاتصالات مع أبراج التحكم وهبطت بسلام في روما فيوميتشينو في الساعة 6:31 صباحًا (بالتوقيت الإيطالي) كما هو مقرر.

أثناء تغطية الأخبار ، أشارت ريبابليك في إعادة بناء الحقائق التي تم التوصل إليها بعد تحقيق داخلي: “لقد أكملنا إجراءات التحقيق الداخلي. وكان التحقيق الداخلي يهدف إلى التحقق من الأحداث المتعلقة بالفقدان اللحظي للاتصالات اللاسلكية بين قمرة القيادة والمكاتب التي أقيمت لمراقبة الحركة الجوية ، ولا سيما أثناء التحليق فوق الأجواء الفرنسية.

"أدى التحقيق إلى تحديد السلوك الذي لا يتوافق مع الإجراءات المعمول بها من قبل القائد أثناء الرحلة وبعد الهبوط".

ومع ذلك ، من الضروري التراجع واستعادة الحقائق بالتفصيل ، من 30 أبريل إلى اليوم ، عندما تم الإعلان عن الأخبار. أثناء لحظات الصمت في قمرة القيادة ، كان الضابط الأول في الرحلة غافًا بشكل شرعي ، كما هو مطلوب بموجب بروتوكول "الراحة الخاضعة للرقابة" ، والذي بموجبه يمكن للطيار أن ينام في وقت متفق عليه إذا كان زميله مستيقظًا.

للتأكد من أن طيارًا واحدًا على الأقل مستيقظًا بينما الآخر نائم ، هناك إجراء مشفر. يجب على القائمين على الرحلة الاتصال بالطيار المسؤول عن طريق الاتصال الداخلي بشكل متكرر كل بضع دقائق للتأكد من أنه مستيقظ بالفعل وأن كل شيء يسير كالمعتاد. من 9 سبتمبر فصاعدًا ، الطيارين هي في الواقع "مدرعة" في المقصورة لأسباب تتعلق بالسلامة.

في تحقيقها الداخلي ، سألت ITA القائد عما إذا كان قد طلب من المضيفات عدم الاتصال بالداخلة الداخلية في كثير من الأحيان حتى لا يوقظ الضابط الأول النائم وإذا كان ، عن طريق الصدفة ، في لحظات الصمت هذه ، ضحية صدمة مفاجئة من النوم بنفسه. ونفى القائد من جهته ارتكاب أي مخالفات ، زاعمًا أنه ظل متيقظًا في جميع الأوقات ولم يستجب لمراكز الرادار الفرنسية بسبب عطل في أنظمة الاتصالات على متنها.

ومع ذلك ، لم يتم العثور على مثل هذا الفشل في الاختبارات الوظيفية التي أجريت في الأيام التالية من قبل فنيين تابعين لشركة خارجية (ألمانية) مستقلة للتحقق مما إذا كان هناك فشل بالفعل. في الواقع ، لم يتم العثور على عطل فني من أي نوع.

أخبار ذات صلة

عن المؤلف

يورجن تي شتاينميتز

عمل يورجن توماس شتاينميتز باستمرار في صناعة السفر والسياحة منذ أن كان مراهقًا في ألمانيا (1977).
أسس eTurboNews في عام 1999 كأول نشرة إخبارية عبر الإنترنت لصناعة سياحة السفر العالمية.

اترك تعليق

مشاركة على ...