أثناء توجهك في رحلات عيد الشكر الخاصة بك هذا الأسبوع والاستعداد لدفع رسوم الأمتعة الخاصة بشركات الطيران ، قد تتساءل عما تكلفه شركة الطيران فعليًا لنقل حقيبتك التي تزن 40 رطلاً.
بناءً على تقديراتنا المستمدة من المشاورات مع المديرين التنفيذيين في الصناعة ومصادر أخرى ، تصل تكلفة حمل الأمتعة المسجلة إلى ما يقرب من 15 دولارًا للحقيبة. اتضح أن هذا هو ما تقوم به معظم شركات الطيران الكبرى - بما في ذلك أمريكان إيرلاينز وشركة كونتيننتال إيرلاينز التابعة لشركة AMR - بفرض رسوم على النشرات للتحقق من حقيبتها الأولى. لكن أولئك الذين يقومون بفحص عدة حقائب أو معدات تزلج أو أمتعة كبيرة الحجم أو زائدة الوزن يدفعون أكثر بكثير - مما يسمح لشركات الطيران بتحقيق ربح جيد. في هذه الحالات ، قد تحقق رسوم الأمتعة ربحًا أكبر لشركة الطيران مما يحققه الناقل على تذكرة الركاب الأساسية.
لا تحمّل شركات الطيران نفقات نقل أمتعة الركاب ، وهي متشددة بشأن الأمتعة لأنهم يعرفون أن العديد من العملاء غاضبون من الرسوم الجديدة. لا تكون شركات الطيران دائمًا غامضة للغاية عندما يتعلق الأمر ببيانات التكلفة - فقد اشتهر الأمريكيون ذات مرة بالتوفير من إزالة الزيتون من السلطات. لكن العديد من شركات الطيران التي تم الاتصال بها رفضت مناقشة تفاصيل تكاليف الأمتعة. كان البعض دفاعيًا تمامًا.
قال أحد المتحدثين باسم شركة الطيران: "آمل أن توافق على السماح لنا بتحقيق ربح" ، مضيفًا أن شركة الطيران لا تعرف تكلفة توفير خدمة الأمتعة.
نعلم جميعًا كيف يمكن أن تكون خدمة الأمتعة على متن الطائرة محبطة. يصل راكب واحد على الأقل في كل حمولة طائرة بدون حقيبته أو حقيبتها التي تم فحصها ، ويترك آخرون لاكتشاف الأضرار التي لحقت بأمتعتهم ، أو حتى السرقة. لكن شركات الطيران تنفق الكثير من المال في نقل الأمتعة.
حتى وقت قريب ، كان ارتفاع أسعار النفط يضيف إلى هذه التكلفة. لهذا السبب ، في وقت سابق من هذا العام ، فرضت شركة الخطوط الجوية المتحدة التابعة لشركة UAL رسومًا قدرها 25 دولارًا لفحص حقيبة ثانية على الرحلات الداخلية ، وسرعان ما ستطابقها معظم شركات الطيران الأمريكية الكبرى. في مايو ، أصبحت شركة American أول شركة طيران كبرى تفرض رسومًا قدرها 15 دولارًا على أول قطعة من الأمتعة التي تم فحصها ، والتي تمت مطابقتها أيضًا على نطاق واسع. كما زادت شركات الطيران رسوم الحقائب الكبيرة والحقائب الثقيلة والأشخاص الذين يزيد عددهم عن حقيبتين.
اليوم ، تتقاضى معظم شركات الطيران الكبرى 15 دولارًا في كل اتجاه لتفتيش حقيبة واحدة ؛ 25 دولارًا لكل اتجاه مقابل حقيبة ثانية ؛ وما يصل إلى 125 دولارًا في كل اتجاه لحقيبة ثالثة أو أي حقيبة تزن أكثر من 50 رطلاً. استثناءات ملحوظة: تسمح شركة Southwest Airlines Co بحقيبتين مجانيتين ؛ تقوم شركة JetBlue Airways Corp و Alaska Air Group Inc. بنقل حقيبة واحدة مجانًا. التسعير حسب الطلب
على الرغم من تراجع أسعار النفط ، تقول شركات الطيران إن رسوم الأمتعة لا تزال قائمة لأنها تعزز الموارد المالية السيئة للصناعة عادةً وتحرك العملاء إلى أسعار "حسب الطلب" - يدفع الركاب مقابل الخدمات التي يستخدمونها ، سواء كانت شطيرة تم شراؤها على متن الطائرة ، أو تم فحصها. حقيبة أو مساعدة من مسؤول الحجز عبر الهاتف.
قالت شركة يونايتد ، على سبيل المثال ، إنها تتوقع جمع 275 مليون دولار سنويًا من رسوم الحقيبة الأولى والثانية. قالت شركة AirTran Airways ، التي ستبدأ في فرض رسوم قدرها 15 دولارًا مقابل فحص حقيبة واحدة الأسبوع المقبل ، إنها تتوقع أن تحصل على رسوم تتراوح بين 50 مليون دولار و 100 مليون دولار سنويًا.
يعد نقل أمتعة الركاب عملية يدوية مكثفة تتطلب الكثير من العمال. وتقول شركات الطيران ، في المتوسط ، إن كل حقيبة يلمسها حوالي 10 عمال خلال رحلتها.
بمجرد وضع العلامات على الحقائب ، يتم فرزها ووضعها على عربات ، ثم يتم نقلها إلى جانب الطائرة ، حيث يقوم الطاقم بتحميلها في بطن طائرة. عملية التفريغ تتطلب عمالة أكثر: يتم فرز الحقائب في أمتعة ليتم تسليمها للركاب لتجميعها والأمتعة التي يجب توجيهها إلى الرحلات المتصلة ويجب فرزها وقيادتها إلى العديد من الطائرات المختلفة.
قال كيري هيستر ، نائب الرئيس لتخطيط خدمة العملاء في US Airways Group Inc.
بالطبع ، لا يقضي العامل الأرضي في المطار كل وقته في حمل الأمتعة. يقوم مناولو الأمتعة بنقل البضائع وتوجيه الطائرات داخل وخارج البوابات ولديهم واجبات أخرى في إعداد الرحلات الجوية. في الوقت نفسه ، هناك نفقات للعمال تتجاوز الرواتب والمزايا: يجب تدريب مناولة الأمتعة على المواد الخطرة ، على سبيل المثال ، وشركات الطيران تكلف ملايين الدولارات من التكاليف السنوية للإصابات أثناء العمل المتعلقة بالأمتعة.
أضف إلى ذلك جزءًا من واجبات موظفي تسجيل الوصول الذين يقومون بتمييز الحقائب ، وموظفي الخدمة الذين يساعدون العملاء في الأمتعة المفقودة ، والعاملين الذين يقومون بصيانة المعدات ومديري خدمة الأمتعة.
قال الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية الأمريكية ، دوجلاس باركر ، في وقت سابق من هذا العام ، إن شركته تنفق 250 مليون دولار على العمالة لمجرد التعامل مع الأمتعة. كان هذا يمثل حوالي 11 في المائة من كشوف رواتب شركة الطيران العام الماضي ، ويعمل على ما يقرب من 9 دولارات لكل حقيبة.
بالإضافة إلى نفقات العمالة ، تقول شركات الطيران إنها تنفق ملايين الدولارات سنويًا على معدات الأمتعة والمرافق وأنظمة الفرز ، ودفع الإيجار للمطارات لغرف الحقائب والمكاتب الدوارة وشراء العربات والجرارات والناقلات. كما يدفعون لتسليم الحقائب المفقودة للعملاء ودفع المطالبات عن العناصر التي لم يتم العثور عليها. يقترح المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران أن هذا يتلخص في حوالي ثلث إلى نصف تكلفة العمالة ؛ الرقم 4 دولارات أخرى تقريبًا لكل كيس.
ثم هناك تكلفة الوقود لتحليق الحقيبة. إحدى المعادلات التقريبية التي تُستخدم أحيانًا في شركات الطيران لتقريب تكاليف الوقود هي أنها تتطلب 3 في المائة إلى 5 في المائة من وزن الجسم في الوقود للطيران لمدة ساعة واحدة. وهذا يعني أنه وفقًا لأسعار الوقود الحالية ، سيكلف ما يقرب من دولار إلى دولارين للسفر بحقيبة تزن 1 رطلاً في رحلة تستغرق ثلاث ساعات في المتوسط.
أضف كل ذلك ، وأفضل تخمين هو حوالي 15 دولارًا لكل حقيبة في تكاليف الطيران. سواء كانت مصادفة أو محاسبة دقيقة ، استقرت شركات الطيران على 15 دولارًا كرسوم لتحصيل أول حقيبة مسجلة.
قال أمريكان إن تحديد السعر بسعر 15 دولارًا للحقيبة الأولى "لا يعتمد على التكلفة بدقة" ولكنه مرتبط بدرجة أكبر بما اعتقدت شركة الطيران أن العملاء سيدفعونه. قال المتحدث تيم سميث: "كانت رسوم الحقائب التي تم فحصها الثانية موجودة بالفعل في السوق عند 25 دولارًا ، وشعرنا منطقيًا أن الرسوم يجب أن تكون أقل من ذلك". فحص أكياس أقل
وتقول شركات الطيران إن الرسوم تسببت بالفعل في تغيير الركاب لسلوكهم. عدد أقل من العملاء يفحصون حقائب متعددة ؛ في الواقع ، هناك عدد أقل من الذين يقومون بفحص أي حقائب. أدى التخفيض إلى تحسين موثوقية التعامل مع الأمتعة ، مع انخفاض معدلات فقدان الأمتعة ، وخلق مساحة أكبر للشحن على الطائرات. تعتبر أسعار الشحن مربحة بشكل كبير لشركات الطيران مقارنة بأمتعة الركاب. في العديد من شركات الطيران ، على سبيل المثال ، يبلغ الحد الأدنى لرسوم خدمة الشحن في نفس اليوم لطرد صغير حوالي 80 دولارًا.
لكن جنون رسوم الأمتعة لا يزال يجعل العديد من ركاب شركات الطيران يتساءلون: أليست الأمتعة جزءًا من الخدمة التي تحصل عليها عند شراء تذكرة؟
في البداية ، قال كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة يونايتد إنهم يعتقدون أنه سيتم تضمين حقيبة واحدة مجانًا دائمًا ، ثم فرضوا رسومًا على حقائب العملاء الأولى بعد بضعة أشهر. هذا الصيف ، قال الرئيس التنفيذي لشركة دلتا إيرلاينز ، ريتشارد أندرسون ، إنه يعتقد أنه من العدل أن تنقل شركة الطيران حقيبة سفر واحدة مجانًا للركاب.
ولكن في وقت سابق من هذا الشهر ، قالت دلتا إنها أيضًا ستبدأ في تحصيل 15 دولارًا في اتجاه واحد لسحب الحقيبة الأولى ، اعتبارًا من 5 ديسمبر (في معظم شركات الطيران ، منشورات النخبة ، وحاملو تذاكر الدرجة الأولى ، والركاب الدوليون هم معفي من العديد من الرسوم.)
ما الذي تغير؟ كان العملاء يدفعون الرسوم في شركات الطيران الأخرى دون رد فعل عنيف. قالت دلتا إنها لا تحصل على أي فائدة من عدم فرض الرسوم. فلماذا لا تشحنه؟
