توفي 189 شخصًا على متن طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة عندما تحطمت طائرة ركاب تابعة لشركة ليون إير في بحر جاوة في 29 أكتوبر في إندونيسيا. ليون إير هي شركة طيران إندونيسية اقتصادية.
تطفو التساؤلات على أسئلة الشركة المصنعة الأمريكية ، Boeing ، إذا قاموا بمشاركة معلومات كافية مع المنظمين وشركات الطيران والطيارين حول الأنظمة على أحدث إصدار من طائرتها ضيقة البدن الشهيرة.
إن أكثر ميزات 737 MAX إثارة مقارنة مع سابقتها ، 737NG ، هي محركات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
ولكن نتيجة للمحركات الأكبر ، والتي تم وضعها أعلى وأمام الجناح ، تغير توازن الطائرة. لمعالجة ذلك ، وضعت بوينج المزيد من إجراءات الحماية ضد المماطلة.
يبدأ نظام حماية آلي يسمى نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS) عندما تكون زاوية الهجوم عالية جدًا ، وعندما يكون مقدمة الطائرة مرتفعة جدًا ، مما يهدد حدوث توقف.
بعد الحادث ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شركات الطيران في جميع أنحاء العالم من أن المدخلات الخاطئة من مستشعرات نظام منع التوقف قد تؤدي بالطائرة إلى خفض أنفها تلقائيًا حتى عند إيقاف الطيار الآلي ، مما يجعل من الصعب على الطيارين التحكم في الطائرة.
وقالت مجموعة أمريكان إيرلاينز الأسبوع الماضي إنها لم تكن على دراية ببعض وظائف ما يسمى بنظام تعزيز خصائص المناورة.
ذكرت بلومبرج لأول مرة عن خطة بوينج لإجراء مكالمة مع شركات الطيران يوم الثلاثاء. قالت بوينغ اليوم eTurboNews: لتوضيح التقارير غير الدقيقة السابقة ، تعيد Boeing جدولة مكالمات المشغل على مستوى أسطول 737NG / MAX لتكون سلسلة من الجلسات مع عملائنا للسماح بمزيد من الحضور ، ومزيد من الوقت للأسئلة والأجوبة ، واستيعاب مناطق زمنية مختلفة.
سوف يستضيف ممثلو الخدمة الميدانية في Boeing هذه الاجتماعات والذين يتواجدون في المنطقة مع عملائنا ، وستعقد هذه الاجتماعات في أوائل الأسبوع المقبل على مقربة من عملائنا.
قالت بوينج الأسبوع الماضي إنها قدمت تحديثين للمشغلين في جميع أنحاء العالم يعيدان التأكيد على الإجراءات الحالية للتعامل مع المواقف المتعلقة بـ MCAS. وامتنعت بوينج عن الإدلاء بمزيد من التعليقات.
في رسالة إلى الموظفين يوم الاثنين ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Dennis Muilenburg إن التقارير الإخبارية التي زعمت أن الشركة المصنعة حجبت معلومات عن MCAS عن شركات الطيران "غير صحيحة".
في مذكرة يوم الجمعة ، قالت نقابة الخطوط الجوية المتحدة إن طياري الشركة قد تم تدريبهم بشكل صحيح للتعامل مع عطل MCAS على الرغم من عدم ذكر النظام في دورة لأولئك الذين يتحولون من الطرز القديمة إلى الطائرة الجديدة.
سيصدر تقرير أولي عن تحطم طائرة ليون إير في 28 أو 29 نوفمبر.
ومع ذلك ، لا يزال يتعين على الغواصين تحديد موقع مسجل الصوت في قمرة القيادة الخاص بشركة الطيران ، والذي من شأنه أن يلقي الضوء على تفاعلات الطيار التي تعتبر مهمة للحصول على صورة أكمل لظروف الحادث.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- في مذكرة يوم الجمعة ، قالت نقابة الخطوط الجوية المتحدة إن طياري الشركة قد تم تدريبهم بشكل صحيح للتعامل مع عطل MCAS على الرغم من عدم ذكر النظام في دورة لأولئك الذين يتحولون من الطرز القديمة إلى الطائرة الجديدة.
- بعد الحادث ، حذرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شركات الطيران في جميع أنحاء العالم من أن المدخلات الخاطئة من مستشعرات نظام منع التوقف قد تؤدي بالطائرة إلى خفض أنفها تلقائيًا حتى عند إيقاف الطيار الآلي ، مما يجعل من الصعب على الطيارين التحكم في الطائرة.
- ومع ذلك ، لا يزال يتعين على الغواصين تحديد موقع مسجل الصوت في قمرة القيادة الخاص بشركة الطيران ، والذي من شأنه أن يلقي الضوء على تفاعلات الطيار التي تعتبر مهمة للحصول على صورة أكمل لظروف الحادث.
