مدينة باجويو - يخبر الفطرة السليمة معظم الناس أن الطرق تقود المدن إلى النجاح الاقتصادي.
لكن خريطة بديلة توضح بالتفصيل نظام درب بدائي ، يربط 500 كيلومتر من أراضي الغابات الغنية في كورديليرا الداخلية ، قد تكون كل ما تحتاجه المجتمعات الريفية لجلب التجارة الحديثة إليها.
قدم خوسيه أليبيو ، عالم الطبيعة في إيبالوي ، من جامعة أتينيو دي مانيلا ، للخبراء خريطة الطريق البديلة هذه في المؤتمر الدولي الأول لدراسات كورديليرا برعاية جامعة الفلبين باجيو الأسبوع الماضي.
أمضت الهيئة الوطنية للاقتصاد والتنمية عقدين من الزمن في التفاوض للحصول على أموال لإكمال مشروع تحسين طريق كورديليرا ، وهو عبارة عن شبكة من الطرق التي تربط مدينة باجيو بمدينة بينجويت بجبل. مقاطعة ، إيفوغاو ، كالينجا ، أباياو وأبرا.
تعتبر المنطقة معظم مدنها مجتمعات فقيرة.
قال أليبيو ، المستفيد من منحة من الجمعية الجغرافية الوطنية ، إنه بدلاً من البحث عن طرق خرسانية ، يجب على الحكومة البدء في تطوير مسارات ترابية بدلاً من ذلك.
وأوضح أن تطوير الممرات "يجلب الأموال إلى القرى النائية دون [اللجوء] إلى تكلفة بناء الطرق".
وقال إن الصناعة الأساسية التي يمكن أن تستفيد بشكل جيد من المسارات هي السياحة ، لأن السياح الأجانب الذين يزورون كورديليرا قد اجتذبتهم حملة تسويق السياحة البيئية الحكومية.
قال أليبيو إن معظم مسارات المجتمع هذه قد استخدمت لعقود لنقل البضائع من أجل التجارة مع البلدات المجاورة.
وقال إن معظم القرويين في كورديليرا الداخلية ينتظرون الحكومة لبناء طرق مناسبة لهم.
وفقًا لموقع إدارة الأشغال العامة والطرق السريعة ، يبلغ طول كورديليرا 1,844 كيلومترًا.
لكن فقط 510 كيلومترات من امتداد هذه الطرق مرصوفة بالخرسانة ، وحوالي 105 كيلومترات مغطاة بالإسفلت.
يتركز اهتمام الجمهور على طريق هالسيما السريع ، الشريان الرئيسي بين بينجيت وجبل. مقاطعة تُستخدم لنقل إمدادات المنطقة اليومية من خضروات السلطة إلى مترو مانيلا.
في أحدث تقييم أجراه مجلس التنمية الإقليمية ، لا تزال فجوات رأس المال تجبر الحكومة على تعليق خطط تعبيد شبكات الطرق هذه.
قدم أليبيو سببًا للتأخير: "لو كنت رجل أعمال ، وكنت سأبني طريقًا بقيمة 50 مليون بيزو [يستفيد منها فقط] خمسة منازل في قرية ، كيف سأستعيد 50 مليون بيزو؟"
خارطة الطريق البديلة "تجلب الاقتصاد الخارجي إلى القرية بدلاً من جلب القرية إلى السوق".
اعترف أليبيو ، الحاصل على درجة الماجستير في الإدارة البيئية ، أن همه الأساسي كان أراضي الغابات المتضائلة في المنطقة.
وقال إن تقليل كمية الخرسانة يجب أن يحمي المناظر الطبيعية في المنطقة ، ويسمح للمجتمعات الداخلية بتسخير موارد المياه والأراضي والأزهار في وتيرتها الخاصة.
وقال إن المسح الأولي الذي أجراه يشير إلى وجود علاقة بين الاستهلاك المرتفع لموارد الغابات والاقتصاد المحلي.
وقال إن العديد من سكان كورديلير هاجروا إلى المدن أو في الخارج للعمل ، وأن الأموال التي يحولونها إلى الوطن تحدد مقدار الأشجار التي يتم قطعها للوقود بالقرب من قراهم.
يتطلب نظام المسار المقترح من المجتمعات تطوير "خرائط ثقافية" خاصة بها لأن القرى تصبح "مناطق محمية زائفة".
قال أليبيو: "ما نريد تقديمه هنا هو السياحة حيث يتعلم السائحون من المجتمع المحلي بدلاً من فرض ما يريدون من المجتمع المحلي".
وقال إنه وزملاؤه من دعاة حماية البيئة رسموا المسارات الأولية التي تؤدي بالفعل إلى الأماكن السياحية الشهيرة في كورديليرا.
ولكن قبل أن يتم تفعيل المسارات تجاريًا ، يجب على القرويين أيضًا تطوير آليات من شأنها معالجة المشكلات التي تصاحب السياحة ، على حد قوله.
وقال إنه يتعين على المجتمعات أيضًا تحديد "قدراتها الاستيعابية" للسياح.
تطلب بوتان في جبال الهيمالايا ، على سبيل المثال ، من السائحين إنفاق ما لا يقل عن 500 دولار. وقال إن هذا يساعد في تقليل عدد الزوار هناك.
Business.inquirer.net
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- قدم خوسيه أليبيو ، عالم الطبيعة في إيبالوي ، من جامعة أتينيو دي مانيلا ، للخبراء خريطة الطريق البديلة هذه في المؤتمر الدولي الأول لدراسات كورديليرا برعاية جامعة الفلبين باجيو الأسبوع الماضي.
- The alternative road map “brings the outside economy to the village instead of bringing the village to the market.
- “If I were a businessman, and I would build P50 million [worth of] road [benefiting only] five houses in a village, how would I get back that P50 million.
