عندما تقوم غريس كريسيلا، مهندسة البرمجيات في شركة بوينغ، بتطوير البرامج اليوم، فإنها لم تعد تعمل بمفردها.
يقوم مساعد ذكاء اصطناعي داخلي الآن بمراجعة المنطق، وتسريع التحليل، وإنشاء برامج قابلة للاستخدام في ثوانٍ معدودة، مما يختصر المهام التي كانت تستغرق أيامًا إلى دقائق. وتصفه شركة كرايسيلا بأنه ليس بديلاً بقدر ما هو تحسين.
وقالت: "يبدو الأمر وكأن لديك خبيرًا آخر في فريقك".
في جميع أنحاء شركة بوينغ، أصبح الذكاء الاصطناعي شريكًا تشغيليًا يوميًا بهدوء. يتم الآن استخدام أكثر من 70 تطبيقًا للذكاء الاصطناعي التوليدي في مجالات الهندسة والتصنيع والصيانة وعمليات سلسلة التوريد والدعم الداخلي، مما يمثل تحولًا كبيرًا في طريقة عمل إحدى أكثر شركات الطيران والفضاء متابعةً في العالم.
بالنسبة لصناعة تعتبر فيها السلامة والتنظيم والثقة أموراً بالغة الأهمية، فإن نهج بوينغ يوفر نافذة على كيفية إعادة تشكيل الذكاء الاصطناعي للطيران دون إزالة البشر من السيطرة.
نوع مختلف من مساعدي الطيار
يحرص المسؤولون التنفيذيون في شركة بوينغ على استخدام لغة دقيقة. فداخل الشركة، لا يُنظر إلى الذكاء الاصطناعي على أنه أتمتة تحل محل البشر، بل على أنه "مساعد طيار" يدعم الحكم البشري - دائماً تحت الإشراف.
أعادت الشركة تنظيم جهودها في مجال الذكاء الاصطناعي ضمن إطار مركزي يهدف إلى تحقيق هدفين رئيسيين: تحسين الإنتاجية الداخلية وتعزيز المنتجات وتجربة العملاء. صُمم هذا الهيكل لمنع التجارب المجزأة وضمان تلبية تطبيقات الذكاء الاصطناعي لتوقعات الجهات التنظيمية وشركات الطيران.
يقود هذا الجهد كل من أبهي سيث، كبير مسؤولي الذكاء الاصطناعي والبيانات في شركة بوينغ، وفيشوا أودان واديكر، كبير مسؤولي الذكاء الاصطناعي في الشركة نفسها. ويؤكد كلاهما على مبدأ ثابت: يجب أن يُعزز الذكاء الاصطناعي القدرات البشرية، لا أن يحل محلها.
قال أودان واديكر: "في مجال الطيران والفضاء، التخمين غير مقبول. إذا لم يكن لدى النظام بيانات كافية، فإنه مصمم للتوقف - وليس لاختراع إجابة."
حيث يُحدث الذكاء الاصطناعي فرقًا بالفعل
يظهر التأثير بشكل أوضح على أرضيات المصانع وخطوط الصيانة.
تقوم أنظمة الرؤية الحاسوبية الآن بتحليل الرسومات الهندسية، مما يحسن من سهولة قراءتها للميكانيكيين ويقلل من أوقات الإنجاز. وتكشف عمليات الفحص البصري المدعومة بالذكاء الاصطناعي عن العيوب في وقت مبكر من سلسلة التوريد، غالباً قبل أن تتفاقم وتؤدي إلى تأخيرات في الإنتاج أو مخاوف تتعلق بالسلامة.
تساعد نماذج الصيانة التنبؤية شركات الطيران والمشغلين على اكتشاف المشكلات المحتملة للطائرات في وقت مبكر، مما يقلل من وقت التوقف ويحسن موثوقية الأسطول - وهي أولوية متزايدة مع انتعاش الطلب العالمي على السفر واستمرار محدودية السعة.
في مجال الهندسة الرقمية، تُمكّن عمليات المحاكاة المدعومة بالذكاء الاصطناعي المهندسين من اختبار الأنظمة المعقدة افتراضياً قبل بناء المكونات المادية، مما يُقلل من دورات التطوير والتكاليف. كما تُدير أنظمة المساعدة الافتراضية الداخلية آلاف طلبات الدعم اليومية، مما يُتيح للمهندسين والفنيين التركيز على أعمال ذات قيمة أعلى.
تُقدّر شركة بوينغ أن بعض أدوات الذكاء الاصطناعي المساعدة في الطيران توفر للموظفين ما يصل إلى ساعتين يومياً. وقد أكمل أكثر من 8,000 موظف دورة أكاديمية GenAI التابعة للشركة، وحصل أكثر من 2,600 منهم على شهادة مستخدمين متقدمين قادرين على تطوير حلول الذكاء الاصطناعي بأنفسهم.
الحوكمة والسلامة والواقع التنظيمي
على عكس شركات التكنولوجيا الاستهلاكية، تخضع شركة بوينغ لرقابة تنظيمية صارمة. وأي استخدام للذكاء الاصطناعي - لا سيما في البيئات الحساسة للسلامة - له آثار تتجاوز الكفاءة بكثير.
ونتيجةً لذلك، تخضع جميع مبادرات الذكاء الاصطناعي لإطار عمل قائم على السلامة والموثوقية وقابلية التفسير والخصوصية والإشراف البشري الإلزامي. ويمكن تتبع مخرجات الذكاء الاصطناعي إلى مصادر بيانات موثوقة، كما تخضع الأنظمة للتدقيق، وتُحفظ المعلومات الحساسة داخل شبكة بوينغ الآمنة.
قال أودان واديكر: "الشفافية والمساءلة ليستا خياراً في مجال الطيران، بل هما أساسيتان".
كما تعمل شركة بوينغ بشكل وثيق مع الجهات التنظيمية، بما في ذلك السلطات الأمريكية ووكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، لضمان توافق الأنظمة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي مع مسارات الاعتماد الناشئة - وهي خطوة حاسمة مع ازدياد تطور الأتمتة.
ما يأتي بعد ذلك
تستكشف شركة بوينغ حاليًا ما يُسمى بالذكاء الاصطناعي الوكيل، وهو عبارة عن أنظمة قادرة على أداء مهام محدودة بشكل مستقل في ظل قيود صارمة وإشراف بشري. وتستخدم برامج البحث بالفعل الذكاء الاصطناعي لمحاكاة ظروف التشغيل الواقعية، وتحليل كميات كبيرة من بيانات الاختبار، وتحديد اتجاهات السلامة الناشئة.
ومن الأمثلة على ذلك العمليات الأرضية المستقلة، حيث يمكن للطائرات أن تسير تحت سيطرة الكمبيوتر بينما يقوم الطيارون والمهندسون بمراقبة النظام - وهو تطبيق ضيق ولكنه ذو مغزى مع فوائد محتملة للسلامة والكفاءة للمطارات المزدحمة.
قال سيث: "إن وتيرة التغير التكنولوجي تتسارع. لا يمكننا تحمل التخلف عن الركب، ولكن لا يمكننا أيضاً تحمل التهور في التحرك".
لماذا هذا مهم للسفر والسياحة
بالنسبة لشركات الطيران والمطارات والهيئات التنظيمية والمسافرين، تشير استراتيجية بوينغ للذكاء الاصطناعي إلى تحول أوسع في الصناعة: أصبح الذكاء الاصطناعي جزءًا لا يتجزأ من قطاع الطيران - ليس كبديل مثير للجدل للطيارين، ولكن كطبقة غير مرئية تدعم السلامة والموثوقية والمرونة التشغيلية.
في صناعة تُكتسب فيها الثقة ببطء وتُفقد بسرعة، فإن رهان بوينغ هو أن الذكاء الاصطناعي المنضبط والمتمحور حول الإنسان يمكن أن يعزز الثقة بدلاً من تقويضها.
قد لا يجلس مساعد الطيار الجديد الذي تقدمه شركة بوينغ في قمرة القيادة أبدًا - ولكنه يؤثر بالفعل على كيفية بناء الطائرات وصيانتها والحفاظ على سلامتها من أجل الجمهور المسافر عالميًا.
اترك تعليق