ضربت شركة الطيران الإيطالية Air One اضطرابات هذا الشهر قبل أن تقلع أول رحلة لها بين مطار لوجان الدولي في بوسطن ومطار مالبينسا في ميلانو. أدى التأخير في تسليم المقاعد الجديدة إلى تأجيل الرحلة الافتتاحية للشركة الأمريكية لمدة أسبوعين تقريبًا ، حتى يوم الجمعة. كما أرجأت إطلاق الخدمة بين مطار أوهير الدولي في شيكاغو وميلانو من الأمس إلى الخميس. نتيجة لذلك ، أعادت شركة النقل الخاصة حجز أكثر من 1,000 مسافر - معظمهم من الأوروبيين المتجهين إلى الولايات المتحدة - على شركات الطيران الشريكة. ومع ذلك ، فإن Air One واثقة من أنها ستحظى بشعبية - ومربحة - في الولايات المتحدة تمامًا كما هي الحال في أوروبا. شركة الطيران ، التي حققت أرباحًا منذ عام 2002 ، نقلت 7.5 مليون مسافر في العام الماضي - أكثر بنسبة 20 في المائة مما كانت عليه في عام 2006. وذلك عندما قررت شركة Air One اقتحام السوق الأمريكية. وقد تصاعد تفاؤلها في أغسطس عندما قالت منافستها الرئيسية ، Alitalia-Linee Aeree Italiane SpA ، إنها ستحول جميع رحلاتها عبر المحيط الأطلسي تقريبًا من ميلانو إلى روما بحلول هذا الصيف. تحدث جورجيو دي روني ، كبير مسؤولي الإيرادات في Air One ، مع مراسلة جلوب نيكول سي وونغ.
لماذا اختارت شركة Air One بوسطن لتكون أول وجهة لها في الولايات المتحدة؟
هناك علاقة عمل قوية بين ميلان وبوسطن. فقط ضع في اعتبارك التكنولوجيا العالية والبحوث الطبية. هناك علاقة قوية بين جامعة هارفارد وجامعة بوكوني. بوسطن مهمة جدًا لقضاء وقت الفراغ بالنسبة للإيطاليين. يأتي الناس من إيطاليا إلى بوسطن والولايات المتحدة للتسوق. هناك سوق مهم من الولايات المتحدة للسفر إلى إيطاليا ، على الرغم من الاقتصاد.
قمنا بتحليل العديد من الفرص في السوق الأمريكية. يونايتد إيرلاينز ويو إس إيروايز شركاؤنا تذهب خدمة النقل المكوكية الخاصة بـ US Airways من بوسطن إلى واشنطن العاصمة ونيويورك. كان من المفترض أن تكون نيويورك وجهتنا الأولى في الولايات المتحدة ، ولكن بسبب الازدحام في مطار جون إف كينيدي الدولي ، فهي ليست كذلك. لا يمكننا الاحتفاظ بالطائرة على المدرج لمدة ساعة و 30 دقيقة لمجرد الخروج من المطار. هذا يساهم في التكلفة وعدم رضا الركاب. يقع Newark [Liberty International Airport] في كونتيننتال ، وليس لدينا شراكة معهم.
ستسافر أيضًا بين شيكاغو وميلانو. أين تريد التوسع بعد ذلك؟
لا نعرف ما إذا كان عام 2009 سيكون عامًا جيدًا. بالتأكيد سيكون لدينا وجهة جديدة واحدة في الولايات المتحدة لعام 2009 ، ربما اثنتين. يلتقي بنا مطار دالاس [مطار واشنطن دالاس الدولي]. لقد تلقينا عرضًا من مطار مترو ديترويت. ديترويت سوق قوي ، لكن ليس لدينا شريك قوي هناك. إن التزامنا بالنمو في سوق المسافات الطويلة أمر مؤكد.
أعلن شركاؤك - يونايتد إيرلاينز ويو إس إيروايز - أنهم سيحصلون على 15 دولارًا من العديد من الركاب لتسجيل أول قطعة من الأمتعة. ما رأيك في ذلك؟
ما نشهده في أوروبا هو زيادة في رسوم الوقود الإضافية. على حد علمي ، لا توجد شركات نقل تقليدية في أوروبا تفرض رسومًا على الحقائب. أنا ضد هذا الإجراء. لطالما كانت إحدى نقاط قوتنا أن نكون شفافين تجاه السوق. ليس من العدل الخروج بحملة إعلانية تقول أن التذكرة 300 دولار وفي نص صغير نقول إن هناك رسوم مطار ورسوم إضافية للوقود ورسوم الحقائب. علينا جميعًا إعادة التفكير في نموذجنا. يجب علينا أيضًا أن نضع في اعتبارنا عملائنا. إذا جعلت العملاء يدفعون عند عدادات تسجيل الوصول ، فستكون لديك قوائم انتظار طويلة. ثم ربما سيحاول الجميع إحضار حقائب كبيرة على متن الطائرة. سيؤدي ذلك إلى حدوث تأخيرات أو مواجهات بين المضيفات والعملاء ، هذه الأنواع من الأشياء السيئة. شعوري كراكب هو أننا ننسى أحيانًا أن النتيجة النهائية تتحقق من خلال عميل راضٍ.
لماذا لا تكتفي برفع السعر الأساسي وتجنب الرسوم الإضافية ولكن لا تزال تعوض عن ارتفاع تكاليف الوقود؟
إذا قمنا بذلك بمفردنا ، فسوف نعاني بشكل كبير من حيث المنافسة لأن أنظمة البيع [المقارنة عبر الإنترنت] تحتل مرتبة من حيث السعر وليس التكلفة الإجمالية. نعمل على زيادة الرسوم الإضافية للوقود محليًا ، ولكن ليس لمسافات طويلة لأننا لم نبدأ [السفر إلى الولايات المتحدة] حتى الآن وقد أطلقنا للتو حملة إعلانية تبلغ 799 دولارًا أمريكيًا (بما في ذلك الضرائب والرسوم ذهابًا وإيابًا بين ميلانو وبوسطن] و ليس من العدل رفع السعر. هذه أجرة ترويجية للدرجة الاقتصادية. إذا استمر الوقود في النمو ووصل إلى 200 دولار ، فسيتعين علينا اتخاذ إجراء.
ما الذي يمكن أن تفعله المطارات لمساعدة شركات الطيران على أن تظل مربحة؟
كن أكثر كفاءة. فيما يتعلق بالأمن في البضائع والركاب ، لديك أساليب مختلفة في المطارات المختلفة. يجب أن نبتكر أساليب ودية للعملاء دون أي تنازلات ، ولكن علينا التفكير في المستقبل. من المهم للغاية وجود هيكل شفاف للتكاليف في المطار. في أوروبا ، لدينا رسوم هبوط مرتفعة للغاية في بعض المطارات أو تحديثات باهظة الثمن لمرافق ليست مطلوبة حقًا.
ما هو الجزء الأصعب في إطلاق الخدمة إلى بوسطن؟
إن الوعي بعلامتنا التجارية في الولايات المتحدة منخفض بالطبع. هذا هو الشيء الأصعب. أيضًا لتوضيح التزامنا بالجودة والخدمة.
ماذا تفعل لبناء التعرف على الاسم في الولايات المتحدة؟
تم تصميم موقعنا على الإنترنت للسوق الإيطالي. نحن نعيد تصميمه بالكامل لسوق الولايات المتحدة. من 23 يونيو إلى منتصف أغسطس ، نقدم 101 تذكرة مجانية في كل سوق عبر الإنترنت. وستمنح محطة الراديو WBZ تذكرتين يوميًا بدءًا من 23 يونيو ولمدة أسبوع واحد. نحن نحاول الحصول على مشاركات على Twitter والمدونات.
بوسطن.كوم
