يعد الاتصال أحد الموضوعات الرئيسية التي يتم تناولها من أجل جعل منطقة البحر الكاريبي "وجهة واحدة".
ألقى بيتر سيردا ، نائب الرئيس الإقليمي ، الأمريكتين ، اتحاد النقل الجوي الدولي ، ملاحظاته الافتتاحية في يوم الطيران الكاريبي هذا في جزيرة كايمان الكبرى ، شاركها هنا:
الضيوف الكرام ، السيدات والسادة ، مرحبًا بكم في يوم الطيران الكاريبي التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي.
قبل أن نبدأ ، نيابة عن اتحاد النقل الجوي الدولي وشركات الطيران الأعضاء لدينا البالغ عددها 290 ، نود أن نتقدم بأحر تعازينا لشعب جزر كايمان ، على وفاة جلالة الملكة إليزابيث الثانية الأسبوع الماضي.
سيُذكر أنها وضعت الواجب فوق كل شيء آخر ومن خلال تطوير الكومنولث ، عززت الرابطة المشتركة عبر العديد من دول منطقة البحر الكاريبي.
أفكارنا وصلواتنا معك.
كما أود أن أشكر حكومة كايمان على كرم المضيفين
COVID & إعادة التشغيل
يُظهر جمعنا جميعًا هنا أنك تفهم الدور المهم الذي يلعبه الطيران في هذه المنطقة.
من كان يظن أنه عندما اجتمعنا آخر مرة في مكان مماثل في يوم الطيران الكاريبي التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي في عام 2018 ، فإن جائحة عالمي من شأنه أن يوقف العالم؟
لقد أدى إغلاق الحدود وتعليق الرحلات الجوية بشكل أساسي إلى قطع شريان الحياة للعديد من البلدان المتنوعة التي تشكل هذه المنطقة.
وبالطبع ، لا أحد في هذه القاعة يحتاج حقًا إلى تذكير بالترابط - بين الطيران والسياحة حيث ساهمت صناعتنا بنسبة 13.9٪ في الناتج المحلي الإجمالي و 15.2٪ من جميع الوظائف في منطقة الكاريبي قبل انتشار الوباء في عام 2019.
في الواقع ، وفقا ل WTTC، ثمانية من أصل عشرة بلدان تعتمد على السياحة على مستوى العالم في عام 2019 كانت في منطقة البحر الكاريبي "
في حين أن دولًا مثل أنتيغوا وسانت لوسيا كانت من بين أوائل البلدان التي بدأت في قبول السياح لموسم الشتاء 2020 ، فإن قيود السفر المتباينة والمتغيرة بسرعة وضعت عبئًا إداريًا وتشغيليًا كبيرًا على شركات الطيران ، مما قلل من الطلب.
أحد الدروس الكبيرة المستفادة من العامين الماضيين هو أنه يجب على الحكومات وسلسلة قيمة الطيران إيجاد طرق أفضل للتعاون والتواصل على مستوى شامل ، بهدف ضمان الرفاه الاجتماعي والاقتصادي لهذه المنطقة بشكل مشترك.
ما رأيناه خلال الوباء هو أن عملية صنع القرار انتقلت إلى وزارات الصحة ، التي لم تكن في السابق جزءًا من سلسلة قيمة الطيران التقليدية.
في بعض الأحيان ، أدى نقص المعرفة وفهم تعقيدات أعمالنا إلى إنشاء بروتوكولات غير واقعية.
الاسترداد والاتصال
تماشياً مع موضوع حدث اليوم: "استعادة ، إعادة الاتصال ، إحياء" ، دعونا نلقي نظرة مشتركة على كيفية بناء مستقبل أفضل معًا.
الخبر السار هو أن الناس يريدون السفر.
وقد تم توضيح ذلك من خلال الانتعاش المستمر.
وصلت الحركة الجوية العالمية للركاب إلى 74.6٪ من مستويات ما قبل الأزمة.
في منطقة البحر الكاريبي ، كان الانتعاش أسرع حيث وصلنا إلى 81٪ من مستويات ما قبل الأزمة في يونيو.
لقد تجاوزت بعض الأسواق ، مثل جمهورية الدومينيكان بالفعل مستويات عام 2019.
وبينما تمت استعادة الاتصال الدولي بين منطقة البحر الكاريبي والأمريكتين وأوروبا إلى حد كبير ، فإن السفر داخل المنطقة لا يزال يمثل تحديًا.
لقد وصلنا إلى 60٪ فقط من مستويات الركاب داخل منطقة البحر الكاريبي مقارنة بعام 2019 ، وفي كثير من الحالات تكون الطريقة الوحيدة للوصول إلى الجزر الأخرى هي عبر ميامي أو بنما.
في حين أن السوق داخل منطقة البحر الكاريبي ليس بحجم الأسواق الإقليمية في أجزاء كثيرة من العالم ، إلا أنه سوق يحتاج إلى الخدمة ، ليس فقط لصالح السكان المحليين والشركات ، ولكن أيضًا لتسهيل السياحة متعددة الوجهات.
السياحة متعددة الوجهات ومعالجة الأفراد بشكل سلس
كما سنسمع خلال إحدى جلسات النقاش اليوم ، فإن بيع وتسويق منطقة البحر الكاريبي كوجهة متعددة أصبحت ذات أهمية متزايدة لأن الضغوط التضخمية سيكون لها تأثير سلبي على الدخل المتاح في بعض أسواق المصادر الرئيسية مثل كندا وأوروبا و الولايات المتحدة الامريكية.
عندما يقرر المصطافون المكان الذي سيقضون فيه أيام عطلتهم القيمة وميزانياتهم ، ستكون القدرة على تقديم مجموعة متنوعة من التجارب أمرًا أساسيًا.
وعندما يسافرون ، يبحث مسافرو اليوم أيضًا عن تجربة سلسة / مبسطة.
في حين لا يبدو أن البنية التحتية المادية تشكل عاملاً مقيدًا للاتصال في المنطقة ، إلا أن تهيئة الظروف المناسبة لتوليد الطلب الذي يدعم زيادة مستدامة في الاتصال الجوي في المنطقة لا يزال يمثل تحديًا.
تستمر العمليات الإدارية والتنظيمية القديمة والورقية والورقية في التأثير سلبًا على عمليات شركات الطيران.
جنبًا إلى جنب مع المسؤولين على المستوى الحكومي ، نحتاج إلى الانتقال بشكل عاجل إلى العصر الرقمي لتوفير تجربة أفضل للعملاء وعمليات طيران أكثر كفاءة وأمانًا.
النبأ السار هو أن العديد من الحكومات سلكت هذا الطريق عندما يتعلق الأمر بتقديم تصاريح السفر في ذروة الوباء.
لذلك نحن بحاجة إلى البناء على هذه التجارب للمضي قدمًا ، بدلاً من العودة إلى الطرق القديمة وغير الفعالة.
حظيت المنطقة بفرصة مثالية لإحداث ثورة في عام 2007 عندما استضافت كأس العالم للكريكيت وأنشأت ترتيبًا محليًا واحدًا للمساحة لحرية حركة الزوار. ما الذي يتطلبه الأمر لوقف الثرثرة ومثل شعار Nike يقول "فقط افعلها"!
التكلفة العالية لممارسة الأعمال - الضرائب والرسوم والرسوم
الموضوع المتكرر هو أيضًا الضرائب والرسوم المفروضة على الطيران. نعم ، نحن نتفهم أن توفير البنية التحتية الملائمة للطيران يأتي بتكلفة ، ولكن غالبًا ما يكون من الصعب رؤية الارتباط بين مستوى التكلفة والرسوم والخدمة الفعلية المقدمة.
يُعد مقدم خدمة الملاحة الجوية الهولندي الكاريبي ومقره في كوراكاو أحد الأمثلة حيث يشارك المستخدمون باستمرار وفعالية في عملية تشاور شفافة.
على النقيض من ذلك ، في بعض الولايات القضائية في المنطقة لا يزال هناك تباين كبير في درجة التشاور ومشاركة المستخدمين من أجل ضمان النتيجة المثلى.
تعتمد المشاورات الفعالة على حسن النية والمحادثات البناءة لجميع الأطراف المعنية.
فهي تساعد في تحديد أولويات الاستثمارات وضمان توفير القدرات والخدمات الكافية لتلبية طلب المستخدمين الحاليين والمستقبليين.
اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالاً آخر عن كيفية قيام بعض الدول الكاريبية بتسعير نفسها خارج المنافسة العالمية للسفر والسياحة: إذا لم يصل الركاب خلال 9 إلى 5 ساعات عمل "عادية" ، يتم تحصيل رسوم عمل إضافي كبيرة لكل مسافر معالجتها من قبل الهجرة والجمارك. الطيران ليس من 9 إلى 5 أعمال. الاتصال العالمي على مدار الساعة. هذه العملية ببساطة غير مقبولة ولا معنى لها لأن هؤلاء الركاب أنفسهم هم من يقيمون في الفنادق المحلية ، ويأكلون في المطاعم المحلية ، ويغذيون الاقتصادات المحلية ، بغض النظر عن وقت وصولهم. فلماذا معاقبة وفرض رسوم إضافية على شركات الطيران التي تنقل هؤلاء الركاب؟ لماذا لا تغير العقلية وتعديل مستويات التوظيف الجمركي وفقًا لذلك وجذب المزيد من شركات الطيران إلى السوق؟
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الضرائب والرسوم المضافة إلى تذاكر الطيران تزيد بشكل كبير من تكلفة السفر بالطائرة من وإلى المنطقة.
على سبيل المقارنة ، تشكل الضرائب والرسوم على المستوى العالمي ما يقرب من 15٪ من سعر التذكرة ، وفي منطقة البحر الكاريبي ، يبلغ المتوسط ضعف هذا المعدل بحوالي 30٪ من سعر التذكرة.
في بعض الأسواق ، تشكل الضرائب والرسوم والتكاليف نصف إجمالي سعر التذكرة. على سبيل المثال: في رحلة جوية من باربادوس إلى باربودا ، تمثل الضرائب والرسوم 56٪ من سعر التذكرة. في رحلة جوية من جزر البهاما إلى جامايكا ، 42٪. من سانت لوسيا إلى ترينيداد وتوباغو أيضًا 42٪. ومن بورت أوف سبين إلى بربادوس: 40٪. بالمقارنة ، ليما ، بيرو إلى كانكون ، المكسيك ، وجهة شاطئية أخرى ، لا تمثل الضرائب والرسوم سوى 23٪.
لدى ركاب اليوم خيار ، وبما أن التكلفة الإجمالية للعطلات أصبحت بشكل متزايد عاملاً من عوامل اتخاذ القرار ، يجب على الحكومات أن تكون حكيمة وألا تطرد نفسها من السوق. على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة الرحلة لقضاء إجازة لمدة 8 أيام من لندن إلى بريدجتاون في أكتوبر حوالي 800 دولار. لكن الرحلة من لندن إلى دبي في نفس الإطار الزمني بالضبط تبلغ حوالي 600 دولار. بالنسبة لأسرة مكونة من أربعة أفراد ، هذا فرق 800 دولار للرحلات الجوية فقط.
مثال آخر أقرب إلى الوطن: ميامي إلى أنتيغوا ، نحن نبحث في تذكرة ذهاب وعودة بقيمة 900 دولار لنفس التواريخ في أكتوبر. لكن متوسطات ميامي إلى كانكون حوالي 310 دولارًا لتذكرة ذهابًا وإيابًا. مرة أخرى ، بالنسبة لأسرة مكونة من أربعة أفراد ، يمثل هذا فرقًا إجماليًا يزيد عن 2,000 دولار للرحلات الجوية فقط!
تتعرض الوجهات الكاريبية لخطر إخراج نفسها من سوق السفر والسياحة العالمي حيث يتوفر للركاب خيارات أكثر من أي وقت مضى.
وفي الختام
في الختام ، يجب أن تظل منطقة البحر الكاريبي وجهة سياحية جذابة: إن WTTC تتوقع زيادة سنوية محتملة في الناتج المحلي الإجمالي للسفر والسياحة بنسبة 6.7٪ بين عامي 2022 و 2023 إذا تم تنفيذ السياسات الصحيحة.
يقترب الطلب على السفر الجوي من الوصول إلى مستويات ما قبل الجائحة ، ولكن لدعم قطاع طيران مستدام كجزء لا يتجزأ من سلسلة القيمة السياحية ، نحتاج إلى تعاون الحكومات فيما بينها ومع الصناعة. ومع ذلك ، نحن بحاجة إلى أكثر من مجرد كلمات وإعلانات رنانة جيدة ، نحن بحاجة إلى أفعال.
وبما أن المزيد من المناطق في جميع أنحاء العالم تعمل على جذب السياح ، يجب على من هم في السلطة في منطقة البحر الكاريبي اتباع نهج أكثر شمولية تجاه هذا الموضوع ، بدلاً من التعامل الفردي.
إن تقديم منطقة البحر الكاريبي كمنطقة متعددة الوجهات مع اتصال عالمي وإقليمي جيد وفعال وبأسعار معقولة سيخلق عرض بيع فريدًا.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- كما سنسمع خلال إحدى جلسات النقاش اليوم ، فإن بيع وتسويق منطقة البحر الكاريبي كوجهة متعددة أصبحت ذات أهمية متزايدة لأن الضغوط التضخمية سيكون لها تأثير سلبي على الدخل المتاح في بعض أسواق المصادر الرئيسية مثل كندا وأوروبا و الولايات المتحدة الامريكية.
- في حين أن السوق داخل منطقة البحر الكاريبي ليس بحجم الأسواق الإقليمية في أجزاء كثيرة من العالم ، إلا أنه سوق يحتاج إلى الخدمة ، ليس فقط لصالح السكان المحليين والشركات ، ولكن أيضًا لتسهيل السياحة متعددة الوجهات.
- أحد الدروس الكبيرة المستفادة من العامين الماضيين هو أنه يجب على الحكومات وسلسلة قيمة الطيران إيجاد طرق أفضل للتعاون والتواصل على مستوى شامل ، بهدف ضمان الرفاه الاجتماعي والاقتصادي لهذه المنطقة بشكل مشترك.
