قدمت الخطوط الجوية الفرنسية- KLM في 11 ديسمبر / كانون الأول شكوى رسمية إلى المفوضية الأوروبية بشأن الشروط التي تنوي لوفتهانزا بموجبها الاستحواذ على شركة الخطوط الجوية النمساوية.
شاركت Air France-KLM خلال فصل الخريف في عملية تقديم العطاءات الأولية التي أدت إلى خصخصة الخطوط الجوية النمساوية ولكن للأسف توصلت إلى استنتاج مفاده أنها لم تكن في وضع يمكنها من تقديم عرض مالي وفقًا للتعليمات التي فرضتها Österreichische Industrieholding AG (الإنجليزية: شركة مساهمة قابضة للصناعة النمساوية).
تدعي مجموعة الخطوط الجوية الفرنسية الهولندية أن الاتفاقية التي تم التوصل إليها في ديسمبر 2008 بين السلطات النمساوية و Lufthansa لا تتبع التعليمات المفروضة أثناء عملية تقديم العطاءات على Air France-KLM ، وهي مشروطة بشكل خاص بإلغاء ديون بقيمة 500 مليون يورو من قبل شركة Lufthansa. دولة نمساوية واستنادًا إلى سعر الأسهم المنخفض المحتمل لمساهم الدولة. الاتفاق الذي وقعته لوفتهانزا ومسؤولون في وكالة الخصخصة التابعة للحكومة النمساوية يمنح الناقل الألماني حصة الدولة بنسبة 41.56 في المائة في الخطوط الجوية النمساوية. تبلغ تكلفة هذه الصفقة 366,000 يورو (465,000 دولار أمريكي) ولكنها تتوقع مدفوعات إضافية تصل إلى 162 مليون يورو اعتمادًا على ما إذا كان النمسا سيحقق أرباحًا مرة أخرى وإلى أي درجة. كما عرضت لوفتهانزا شراء بقية الخطوط الجوية النمساوية مقابل 4.44 يورو لكل سهم مملوك للعامة.
ليست هذه هي الجبهة الوحيدة التي يتعين على الخطوط الجوية الفرنسية KLM مواجهة شركة Lufthansa في المعركة من أجل سماء أوروبا. تشير أحدث التقارير إلى أن النقابات والسياسيين الإيطاليين يبدو أنهم يميلون الموازين نحو لوفتهانزا ويتركون الخطوط الجوية الفرنسية - كيه إل إم وراء أليطاليا.
جاء CAI ، وهو كونسورتيوم من كبار رجال الأعمال الإيطاليين ، لإنقاذ شركة أليطاليا من خلال شراء 427 مليون يورو لأفضل أصولها لمنع تصفية الناقل.
بعد أسابيع من التشويق ، ظلت أليطاليا تحلق بعد أن قرر الطيارون وأعضاء طاقم الطائرة دعم عرض الإنقاذ المقدم من مطار القاهرة الدولي. لكن النقابات القوية في إيطاليا لا يزال بإمكانها تعطيل صفقة مع شركة طيران أجنبية. تقول النقابات الكبرى مثل CISL و CGIL إنها تفضل Lufthansa بسبب إستراتيجيتها متعددة المحاور.
وقالت CAI إن شركتي Air France-KLM و Lufthansa ما زالا تتنافسان للحصول على حصة تصل إلى 25٪ في أليطاليا. على الرغم من التقارير الإعلامية التي تفيد بأن الخطوط الجوية الفرنسية KLM قد أبرمت الصفقة بالفعل ، قال الرئيس التنفيذي لشركة CAI روكو سابيلي إن المنافسة لا تزال مفتوحة. وقال إنه سيتم اتخاذ قرار بحلول نهاية العام ، بهدف وجود شريك أجنبي في مكانه عندما يتم إعادة إطلاق أليطاليا كشركة أصغر في 12 يناير.
كما أنهى CAI أيضًا شراء شركة طيران إيطالية صغيرة الحجم ، Air One ، سيتم دمج عملياتها في عمليات Alitalia. كما تهدف إلى خفض متوسط عمر أسطول أليطاليا إلى 8.6 سنوات في 2009 من 12.4 سنة.
تتنافس الخطوط الجوية البريطانية أيضًا لتصبح شريكًا ، لكن CAI قالت إنها تفضل Air France-KLM أو Lufthansa لأنها كانت مهتمة بالحصول على حصة في شركة الطيران الوطنية الإيطالية ، في حين أن الخطوط الجوية البريطانية تريد فقط شراكة تجارية.
وقال رئيس الوزراء الإيطالي سيلفيو برلسكوني ، الذي دفع سعيه لإنقاذ أليطاليا إلى إنشاء مجموعة CAI ، إنه يفضل منافسًا أجنبيًا لعقد تحالف تجاري مع أليطاليا بدلاً من شراء حصة في الأسهم.
أعلن رئيس الوزراء برلسكوني أن لوفتهانزا هي اختياره المفضل بعد أن قال إن صفقة Air France-KLM الفاشلة ، والتي يعتقد أنها أرادت الاستحواذ على Alitalia بسعر رخيص. استشعرًا الشعور بالرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM ، سافر إلى روما ووافق على دعم قرارات CAI بشأن المحاور والشبكة إذا كانت مربحة.
وافقت لوفتهانزا ، التي تقود المجموعة في قطاع الطيران الأوروبي ، على شراء خطوط بروكسل الجوية وتجري محادثات للاستحواذ على SAS أيضًا. يعتقد البعض أن أليطاليا ستستفيد من التحالف مع شريك رئيسي بدلاً من الانتظار لمعرفة أين تبقى في النهاية.
الآن ستتمحور إعادة الهيكلة الحقيقية حول شمال أوروبا بواسطة Lufthansa ، عندما يتم الانتهاء من ذلك ، يمكن لشركة Air France-KLM التقاط ما تبقى مثل شركة Olympic Airlines و Malev Airlines التي تبدو جاهزة للاختيار.
تريد لوفتهانزا Alitalia حتى لا يكون لدى المنافسين السوق الإيطالية ومع تحالف Alitalia يمكنهم ملء 15 Airbus A380s التي طلبتها.
ولكن ، لا تزال أليطاليا عملية بيع صعبة نظرًا لتاريخها في العمل العمالي وجهود إعادة الهيكلة الفاشلة. لكنهم يتسوّقون مجددًا في سوق المشتري وسيضطرون إلى أخذ كل ما يمكنهم الحصول عليه.
(مع مدخلات الأسلاك)
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- The Franco-Dutch airline group claims that the agreement reached in December 2008 between the Austrian authorities and Lufthansa does not follow the instructions imposed during the bidding process on Air France-KLM, and is in particular conditioned to a €500 million debt cancellation by the Austrian state and based on a potentially lowered equity price for the state shareholder.
- Air France-KLM has taken part during Fall to the initial bidding process leading to the privatization of Austrian Airlines but had unfortunately to come to the conclusion that it was not in a position to submit a financial proposal in accordance with the instructions imposed by the Österreichische Industrieholding AG (English.
- تتنافس الخطوط الجوية البريطانية أيضًا لتصبح شريكًا ، لكن CAI قالت إنها تفضل Air France-KLM أو Lufthansa لأنها كانت مهتمة بالحصول على حصة في شركة الطيران الوطنية الإيطالية ، في حين أن الخطوط الجوية البريطانية تريد فقط شراكة تجارية.
