تجنب المأساة: منظور طيار على طائرة US Air 1549

فيما يلي حساب حصري لأعضائنا من أحد طيارينا الذي كان على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 عندما قام الطيارون بترك طائرة طارئة ناجحة في نهر هدسون في نيويورك.

فيما يلي حساب حصري لأعضائنا من أحد طيارينا الذي كان على متن رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 عندما قام الطيارون بتخليص طارئ ناجح في نهر هدسون في نيويورك. الضابطة الأولى سوزان أودونيل طيارة 767 مقرها لاغوارديا. تقيم مع عائلتها في وينزبورو ، ساوث كارولينا. سوزان طيار سابق في البحرية ، وظفت في AA في فبراير 1990. وقد طارت 727 ، F100 ، A300 والآن 767.

فيما يلي وصفها للرحلة ، واستجابة الإنقاذ والتعافي ، بالإضافة إلى الدعم الذي حصلت عليه بعد ذلك. يهدف هذا إلى منح كل واحد منكم نظرة ثاقبة فريدة عن الحدث. نأمل أيضًا أن يصبح الجهد الهائل الذي يبذله الطاقم للعناية ببعضهم البعض والدعم الفوري تقريبًا من مستجيبي USAPA و APA بمثابة "الوجبات الجاهزة" ليستخدمها الطيارون عند مواجهة حالة طوارئ.

"كنت راكبًا لمقعد القفز جالسًا في الدرجة الأولى في الرحلة رقم 1549 من لاغوارديا (LGA) إلى شارلوت دوجلاس إنترناشونال (CLT) ، والتي تراجعت بنجاح في نهر هدسون. لقد طُلب مني مشاركة بعض تجاربي في ذلك اليوم. على الرغم من أنه كان حادثًا مرهقًا ، إلا أن النتيجة الناجحة والمساعدة والدعم الذي تلقيته بعد ذلك كان حقًا ملهمًا للتواضع.

"بعد أن قدمت نفسي واستقبلني الكابتن سولينبرغر و FO Skiles ، عرضت علي مقعد ثلاثي الأبعاد ، وهو مقعد في الممر في الصف الأخير من الدرجة الأولى. كنت بالزي الرسمي. جلس متسابق قفزة آخر على مقعد في الصف 3. كانت هذه آخر مقاعد فارغة على متن الطائرة. لم أكن أهتم كثيرًا بالرحلة إلى أن تسلقت للخارج ، وكان هناك العديد من الضربات الصاخبة التي تحدث تقريبًا في وقت واحد على جانبي الطائرة. اعتقدت "ضربات الطيور". بعد ثوانٍ قليلة ، كان هناك القليل من الدخان ورائحة الطيور المحترقة التي بدا أنها تؤكد تخميني. كان هناك منعطف إلى اليسار ، وافترضت أننا سنعود إلى LGA.

كان الركاب قلقين لكنهم هادئون. لم أتمكن من رؤية أي جزء من الطائرة من النافذة من مقعدي في الممر. على الرغم من أنني لم أسمع الكثير مما بدا مشجعًا من المحركات ، إلا أنني توقعت أننا سنحصل على دفع جزئي على الأقل لنعود إلى LGA. انطلقنا من الدور ، ويمكنني أن أقول إننا لم نحافظ على الارتفاع. ثم سمعنا السلطة الفلسطينية: "هذا هو القبطان. استعدوا للصدمة."

"من الواضح أننا لم نعد إلى LGA ، وكان بإمكاني رؤية ما يكفي من النافذة لأدرك أننا سنهبط في النهر. بدأ مضيفو الرحلة في صراخ أبتهالات "الدعامة" واستمروا في ذلك حتى الهبوط. بدا الهبوط محكومًا للغاية ، ومعدل الغرق منخفض بشكل معقول. اعتقدت أن التأثير سيكون عنيفًا ولكنه قابل للبقاء ، على الرغم من أنني فكرت في البديل. بقي الركاب هادئين وشبه هدوء تام. عندما اقتربنا من الماء ، استعدت لطي ذراعي على المقعد الخلفي أمامي ، ثم أضع رأسي على ذراعي. كانت هناك هزة قوية وجيزة وتباطؤ سريع وتم إيقافنا. كان أكثر اعتدالًا مما كنت أتوقعه. لو كانت الهزة اضطرابًا ، لكنت وصفتها بالمتوسطة. بالتفكير في الأمر لاحقًا ، أدركت أنه لم يكن أسوأ من هبوط حاملة الطائرات.

"بعد الهبوط ، كان موقف الطائرة مرتفعًا قليلاً ، ولكن ليس بعيدًا عن موقف الركن الطبيعي ، ولم يكن هناك أي ضرر واضح في المقصورة أو تسرب المياه حيث كنت. لم يصب أحد أو يصاب بالذعر. وقفنا جميعًا. كان بإمكاني سماع الأبواب تفتح وصوت نفخ الشرائح. كان هناك أمر شفهي "إخلاء" ؛ كان الناس يتحركون بالفعل نحو الأبواب. خرجت من الباب الأيمن الأمامي ودخلت القارب. كان الإخلاء مقدمًا منظمًا وسريعًا ، ولم نكن في الماء قبل فترة طويلة من التقاطنا بواسطة قوارب مختلفة ، والتي كانت سريعة للغاية إلى مكان الحادث. كان العديد من الركاب يقفون على الجناح ، وانتقلوا من أقدامهم جافة إلى عمق الخصر تقريبًا مع تقدم عملية الإنقاذ. كانوا بالطبع أول من تلتقطهم القوارب القادمة. التقطني قارب عبارة كبير ، متسلقًا سلمًا معلقًا من القوس. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لنقل جميع الركاب إلى القوارب وإلى محطات العبارات.

"بمجرد وصولنا إلى المحطة ، التقينا بالشرطة ورجال الإطفاء والمسعفين ومكتب التحقيقات الفدرالي والأمن الداخلي والصليب الأحمر وعمدة بلومبيرج وغيرهم. واصل الكابتن سولينبرغر القيام بدور قيادي في أعقاب ذلك ، وتحدث مع الركاب ، وجمع طاقمه ، بما في ذلك أنا وراكب القفز الآخر كأعضاء في طاقمه. لقد تأثرت عندما لاحظت أنه كان لديه سجل الطائرة تحت ذراعه. عندما سألني الكابتن عما إذا كنت أرغب في الانضمام إلى طاقم الفندق ، أخبرته أنني سأقدر ذلك حقًا لأنني فقدت محفظتي. قام على الفور بسحب محفظته وأعطاني 20 دولارًا. كان قلقه بالنسبة لي عندما كان لديه الكثير ليقلق بشأنه مذهلاً.

"كان ممثل USAPA في مكان الحادث بسرعة كبيرة ، ومرة ​​أخرى شملني متسابق القفز الآخر وأنا مع بقية الطاقم. لم أر ممثل المضيفة ؛ اهتمت USAPA بالاتحادات أيضًا. اصطحب ممثل USAPA الطاقم بأكمله إلى المستشفى (ركبنا شاحنة إطفاء تابعة لـ NYFD) ، حيث انضم إلينا ممثلو USAPA ومحامي USAPA ، الذين استمروا جميعًا في اعتباري أحد أفراد الطاقم. في المستشفى ، اتصلت أخيرًا برقم APA "في حالة وقوع حادث" على ظهر بطاقة هويتي لـ APA. لم أفكر في البداية في أن هذا ينطبق على وضعي ، كقفز على متن شركة طيران أخرى ، لكنني اتصلت على أي حال. لقد تحدثت مع نائب رئيس APA LGA الكابتن جلين شيفر ، الذي غادر على الفور ليأتي لمساعدتي.

بعد إجراء تقييم روتيني ، نقلونا بسيارة شرطة إلى فندق حيث كانت الغرف تنتظر. كانت نسخة USAPA من مساعد الطيران لدينا موجودة أيضًا ، وتحدثوا معي وقدموا لي أي مساعدة أحتاجها ، مرة أخرى كما لو كنت واحدًا منهم. كما جلب لنا ممثلو USAPA بعض الملابس وأدوات النظافة التي اشتروها. وصل الكابتن شافر إلى الفندق ، وأحضر لي بعض الأغراض الضرورية. مكث ليلته في الفندق ، وقام بترتيبات رحلة العودة إلى المنزل في اليوم التالي واصطحبني إلى المطار. التقى بي الكابتن مارك كرونين من AA NY Flight Office عند بوابة المغادرة ، وقدم مرة أخرى المساعدة والدعم.

"أنا ممتن للعديد من المكالمات المثيرة للقلق وعروض المساعدة التي تلقيتها ، من زملائي الطيارين وممثلي النقابات والشركة ، وأنا ممتن وفخور لاستجابة ومساعدة كل من USAPA و APA. آمل أن تعامل نقابتنا عضو طاقم شركة طيران أخرى بلطف كما عوملت. الخطوط الجوية الأمريكية كانت رائعة أيضًا ، وتعاملني كما لو كنت مسافرًا يدفع. كما أنني ممتن لمهنية وقدرات الكابتن سولينبرجر ، و FO Skiles و FAs Dent و Dail و Welsh. لقد فعلوا بالتأكيد مهنتنا بالفخر ، وأنقذوا حياتي ".

المصدر: رابطة الطيارين المتحالفين

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...