24/7 eTV BreakingNewsShow :
لا صوت؟ انقر فوق رمز الصوت الأحمر في أسفل يسار شاشة الفيديو
شركات الطيران المطار كسر الأخبار الدولية كسر سفر أخبار أخبار ألمانيا العاجلة الاستثمارات ليتوانيا الأخبار العاجلة آخر الأخبار سياحة وسائل النقل

الطيارون البديلون - حل جذري لمشكلة ملحة

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1-16

في عام 2016 ، ذكرت شركة لوفتهانزا أن إضرابًا تجريبيًا واحدًا لمدة ستة أيام كلف شركة الطيران 100 مليون يورو (118 مليون دولار). كانت هذه هي المرة الخامسة عشرة في غضون عامين التي يخرج فيها الطيارون في شركة طيران تحمل الاسم نفسه لمجموعة لوفتهانزا في معركة طويلة يقودها الاتحاد المحلي. والناقلون الموروثون ليسوا وحدهم الذين يعانون مما يسميه المزيد والمزيد من الخبراء "ابتزاز النقابات العمالية". ستؤدي عمليات إلغاء الرحلات الجوية الأخيرة بسبب مشكلات إعداد قوائم الطيارين المبلغ عنها إلى إضعاف عملاق Ryanair منخفض التكلفة رسميًا تقريبًا. 15 مليون يورو (35 مليون دولار) كتعويضات وتكاليف أخرى.

في حين أن رؤساء شركات الطيران يخوضون معارك مع قادة النقابات حول الأجور وتحسين ظروف العمل المختلفة "المريحة" بالفعل ، يبحث خبراء الصناعة عن حلول جديدة للقضاء على التهديد المتواصل من نقابات الطيارين الشرسة هذه بشكل نهائي. "أحد الخيارات الممكنة - الطيارون البديلون ، الذين يمكنهم الحصول على تدريبهم بتمويل من شركات الطيران ، وبعد ذلك ، في وقت الحاجة ، يتدخل لاستبدال زملائهم في الإضرابات ، وتوفير ملايين الدولارات لشركات الطيران ، والأهم من ذلك ، تلبية احتياجات يقول خبير أعمال الطيران منذ فترة طويلة ورئيس مجلس الإدارة في Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis ، "ركاب محبطون لفترة أطول".

النقابات غير المنثنية - طوق خانق لشركات الطيران

في الوقت الحاضر ، العديد من الطيارين الذين يعملون في شركات الطيران هم أعضاء ليس فقط في النقابات المحلية ، ولكن أيضًا في النقابات العمالية الدولية. بعد كل شيء ، تسمح حزم المكافآت الكبيرة لهم بسهولة تغطية رسوم العضوية المرتفعة نسبيًا والتي بدورها توفر للنقابات أموالًا كبيرة ضرورية للاحتفاظ بخدمات المحامين ذوي الأجور العالية وبالتالي التفاوض على أفضل العقود. ونتيجة لذلك ، يُجبر العديد من شركات النقل على إبرام اتفاقيات تحظر عليها استئجار طاقم للقمم الموسمية ، وإنشاء شركات طيران تابعة دون موافقة نقابية ، وممارسة حقوق أخرى تتمتع بها عادةً الشركات العاملة في معظم الصناعات التجارية الأخرى.

"تخيل فقط إذا كان على مزود كبير لتكنولوجيا المعلومات يخدم محطات الطاقة النووية (صناعة أخرى عالية الخطورة) أن يرضخ لمطالب النقابات بعدم توظيف قوة عاملة خارجية ، حتى مع تعرضها لزيادة مفاجئة في عبء العمل. يجب أن توافق ، هذا لن يكون له أي معنى على الإطلاق. لكن بطريقة ما ، في مجال الطيران ، يبدو أنه معيار تمامًا ... "يقول Gediminas Ziemelis.

طيار تجاري - أحد أكثر المحترفين أجورًا زائدة في الغرب؟

وفقًا لـ G. Ziemelis ، على الرغم من أن النقابات تسرع في إثبات مطالبها المتزايدة من خلال التعبير عن مخاوفها بشأن سلامة الطيران ، إلا أنها في الواقع تصر عمومًا على مجرد الحصول على ما تريد ... لأنها تستطيع ذلك. استنادًا إلى ملاحظات معظم خبراء الصناعة ، فإن قوة النقابات العمالية الثرية مصحوبة بعدم القدرة على تحديد عدد كافٍ من الطيارين المتاحين الذين جعلوا المهنة من بين المهنة الأكثر تقديرًا في نصف الكرة الغربي. بعد كل شيء ، لكي تصبح طيارًا ، لا يحتاج المرء إلى بعض المواهب الغامضة. كل ما يتطلبه الأمر هو صحة قوية واستجابة وتصميم ومجموعة من السمات الشخصية التي تسمح بالتعامل مع المواقف العصيبة وفقًا للإجراء المحدد. يمكن تدريس كل شيء آخر أثناء التدريب على الطيران.

يستغرق الأمر ما لا يقل عن 21 شهرًا للحصول على رخصة طيار لأي شخص دون أي تدريب مسبق و 12-14 شهرًا أخرى من الطيران مع مدرب من أجل تجميع العدد اللازم من ساعات القتال. "خذ ، على سبيل المثال ، سائق حافلة. كما أنه مسؤول أيضًا عن النقل الآمن لعشرات الأشخاص في وقت واحد. ومع ذلك ، لا يتقاضى سائق الحافلة ثلث ما يتقاضاه الطيار ". يقول G. Ziemelis.

تُظهر الخريطة المقدمة لمتوسط ​​رواتب الطيارين فجوة واضحة في الأجور عبر المناطق المختلفة. وغني عن القول ، أن مسؤوليات طيار فرنسي أو أيرلندي يتعلم فيه مبلغ 10000 يورو (12,000 دولار) سوف يتفوق عليها بكل سرور محترف لديه تدريب تموله الشركة ، ويكسب تقريبًا. 4300 يورو (5000 دولار) شهريًا من بولندا أو ليتوانيا. ونحن نتحدث عن طيارين ذوي خبرة من دول ذات تقاليد عميقة في مجال الطيران وبنية تحتية قوية للتدريب. إنهم يطيرون لأنهم مكرسون لمهنتهم وببساطة يحبون الوظيفة ، ليس لأن بعض النقابات تمكنت من التفاوض بشأن بعض الامتيازات أو الامتيازات المضافة ، "علق المسؤول التنفيذي.

مجموعة Avia Solutions Group ، التي تدير أحد أكبر المراكز التجريبية في شرق أوروبا BAA Training ، دخلت بالفعل في العديد من العقود الأولية السرية مع شركات النقل الكبيرة لتدريب عدد مما يسمى الطيارين البديلين. هذه الشركات على استعداد لتغطية تكلفة تدريب طيارين جدد لعدة سنوات. بعد تدريبهم ، يكتسب هؤلاء الطيارون خبرة الطيران الأساسية ويراكمون ساعات الطيران في شركات الطيران الأصغر. ثم ، إذا كان هناك إضراب تجريبي ، يمكن لشركة الطيران التي غطت تدريبه في البداية ، أن تطلب من الطيار ملء المقعد الفارغ على أساس مؤقت أو دائم. وبهذه الطريقة ، لا يمكن لأي طيار مضرب المساومة على الأعمال العادية ، وسيتمكن ما يقرب من 350 إلى 500 طيار بديل من اكتساب خبرة الطيران لعمالقة الصناعة. إنه ببساطة حل يربح فيه الجميع.

"إنها عملية حسابية بسيطة ، حقًا. من أجل تدريب العدد المذكور أعلاه من الطيارين البدلاء ، يتعين على شركة الطيران أن تنفق تقريبًا. 40 إلى 60 مليون يورو (50 إلى 70 مليون دولار). فقط اسمحوا لي أن أذكركم أن اضطراب الجدول الزمني الأخير كلف بالفعل شركة Ryanair ما يزيد عن 35 مليون يورو (41 مليون دولار). ومن في عقله السليم سيضع أمواله في هذه هي المرة الوحيدة التي يرفض فيها الطيارون الطيران في العقد القادم؟ قال رئيس مجلس الإدارة في Avia Solutions Group G. Ziemelis ، أنا شخصياً لن أفعل ذلك.

في رأي G. Ziemelis ، المستقبل ملك لشركات الطيران التي لا تخشى البحث عن حلول صارمة للمشاكل التي تطرحها النقابات العمالية القوية للغاية. زيميليس مازحا: "إذا كانت هناك حاجة ، فسنقوم بتدريب جميع سكان ليتوانيا من ذوي الأجسام القوية (حوالي 300,000 شخص)".

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

رئيس تحرير المهام

رئيس تحرير المهام هو OlegSziakov