شركات الطيران المطار أخبار الجمعيات كسر الأخبار الدولية أخبار رواندا العاجلة كسر سفر أخبار لقاء صناعة الأخبار سياحة وسائل النقل ترافيل واير نيوز

IATA - طيران إفريقيا: السلامة ، الاتصال ، الأموال المحجوبة ، رأس المال البشري

0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13
0a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a1a-13

سلط الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الضوء على خمس أولويات يجب معالجتها للطيران لتحقيق أقصى قدر من الفوائد الاقتصادية والاجتماعية في إفريقيا. وهذه هي:

  • تعزيز جهود السلامة
  • تمكين شركات الطيران من تحسين الاتصال بين بلدان إفريقيا
  • فتح أموال شركات الطيران
  • تجنب إعادة تجزئة إدارة الحركة الجوية والإفراط في الاستثمار
  • التأكد من أن أفريقيا لديها المهنيين الذين تحتاجهم لدعم نمو الصناعة

يدعم الطيران حاليًا 6.8 مليون وظيفة ويساهم بمبلغ 72.5 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي لأفريقيا. على مدار العشرين عامًا القادمة ، من المقرر أن يتوسع الطلب على الركاب بمعدل 20٪ سنويًا.

"أفريقيا هي المنطقة التي تتمتع بأكبر إمكانات طيران. ينتشر أكثر من مليار شخص عبر هذه القارة الشاسعة. يعتبر الطيران في وضع فريد لربط الفرص الاقتصادية في إفريقيا داخليًا وخارجيًا. وبذلك ، ينشر الطيران الرخاء ويغير حياة الناس للأفضل. هذا مهم لأفريقيا. يمكن أن يساعد الطيران في تحقيق أهداف التنمية المستدامة للأمم المتحدة ، بما في ذلك القضاء على الفقر وتحسين الرعاية الصحية والتعليم على حد سواء "، قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA ، في خطاب رئيسي ألقاه بالنيابة عنه رافائيل كوتشي ، نائب رئيس IATA ، أفريقيا ، إلى الجمعية العامة السنوية التاسعة والأربعين لاتحاد الخطوط الجوية الأفريقية (AFRAA) في كيغالي ، رواندا.

تواجه إفريقيا أيضًا تحديات كبيرة والعديد من شركات الطيران تكافح لتحقيق نقطة التعادل. وإجمالاً ، ستخسر صناعة الطيران الأفريقية 1.50 دولار لكل راكب تنقله. يجب أن تدرك الحكومات أن إفريقيا مكان مرتفع التكلفة للطيران. الضرائب ورسوم الوقود والبنية التحتية أعلى من المتوسط ​​العالمي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الرقابة غير الكافية على السلامة ، والفشل في اتباع المعايير العالمية ، واتفاقيات الخدمة الجوية التقييدية كلها عوامل تزيد من العبء الذي يقف في طريق الفوائد الاقتصادية والاجتماعية للطيران "، قال دي جونياك.

سلامة
تحسنت السلامة في أفريقيا. في عام 2016 ، لم تكن هناك وفيات ركاب أو خسائر في هياكل الطائرات في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى. عندما يتم تضمين عمليات الدفع التوربيني ، سجلت إفريقيا جنوب الصحراء 2.3 حادثًا لكل مليون رحلة مقابل متوسط ​​عالمي يبلغ 1.6 حادث لكل مليون رحلة.

لقد تحسنت السلامة الأفريقية ، ولكن هناك فجوة يجب سدها. المعايير العالمية مثل تدقيق السلامة التشغيلية (IOSA) هو المفتاح. تُظهر إحصائيات الأداء الخاصة بـ IOSA أن معدل الحوادث لشركات النقل المسجلة لدى IOSA البالغ عددها 33 في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى هو نصف معدل شركات النقل غير المسجلة في السجل. هذا هو السبب في أنني أحث الحكومات الأفريقية على استخدام IOSA في مراقبة السلامة الخاصة بهم ، "قال دي جونياك.

كما دعا De Juniac إلى تحسين الرقابة الحكومية على السلامة ، مشيرًا إلى أن 22 دولة أفريقية فقط وصلت أو تجاوزت تنفيذ 60٪ من معايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) والممارسات الموصى بها (SARPs) لمراقبة السلامة. "إعلان أبوجا ألزم الدول بتحقيق مستوى عالمي من الأمان في إفريقيا. القواعد والتوصيات الدولية الصادرة عن الايكاو هي معايير عالمية بالغة الأهمية. كما يجب على الحكومات ألا تتأخر في تحقيق أهداف أبوجا المنقحة المهمة مثل إنشاء فرق سلامة المدارج "، قال دي جونياك.

الاتصال داخل إفريقيا
حث اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) الدول الـ 22 التي وقعت على قرار Yamoussoukro (الذي يفتح أسواق الطيران داخل إفريقيا) لمتابعة التزامها. كما حث الحكومات على التقدم في مبادرة الاتحاد الأفريقي الموحدة لسوق النقل الجوي الأفريقي.

"إن النمو الاقتصادي الأفريقي مقيد بسبب الافتقار إلى الربط الجوي بين أفريقيا. تضيع الفرص ببساطة بسبب عدم توفر روابط طيران مريحة. قال دي جونياك: "بينما لا يمكننا التراجع عن الماضي ، يجب ألا نفوت مستقبلًا مشرقًا".

الصناديق المحظورة
تواجه شركات الطيران درجات متفاوتة من الصعوبة في إعادة العائدات المكتسبة في إفريقيا من عملياتها في أنغولا والجزائر وإريتريا وإثيوبيا وليبيا وموزمبيق ونيجيريا والسودان وزيمبابوي. هناك حاجة إلى حلول عملية حتى تتمكن شركات الطيران من إعادة عائداتها إلى الوطن بشكل موثوق. قال دي جونياك ، إنه شرط لممارسة الأعمال التجارية وتوفير الاتصال.

إدارة الحركة الجوية
دعا اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات الأفريقية إلى تجنب إعادة تجزئة إدارة الحركة الجوية في مواجهة قرارات رواندا بمغادرة منطقة دار السلام لمعلومات الطيران (FIR) وجنوب السودان لمغادرة منطقة معلومات الطيران في الخرطوم. تعمل مبادرات المجال الجوي العلوي لدول أسينكا والكوميسا ومجموعة دول شرق إفريقيا على تحسين كفاءة إدارة الحركة الجوية من خلال العمل معًا. قال دي جونياك "أحث رواندا وجنوب السودان على إعادة النظر في قراراتهما".

كما حث اتحاد النقل الجوي الدولي على إجراء مشاورات مع الصناعة بشأن قرارات الاستثمار في إدارة الحركة الجوية. سيضمن ذلك التوافق مع الاحتياجات التشغيلية لشركات الطيران وتجنب الإفراط في الاستثمار. يجب أن تعمل الاستثمارات على تحسين السلامة والكفاءة من منظور المستخدم. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهي مجرد عبء تكلفة إضافي ، "قال دي جونياك. إن إطار عمل الايكاو التعاوني لصنع القرار (CDM) هو دليل عملي لمثل هذه المشاورات.

رأس المال البشري
سوف يحتاج دعم هذا النمو إلى قوة عاملة موسعة بشكل كبير. تحتاج الحكومات الأفريقية إلى التعاون مع الصناعة لفهم احتياجات الصناعة المستقبلية بشكل أفضل. وقال دي جونياك إن ذلك سيوجه عملية إنشاء بيئة سياسية لدعم تطوير المواهب المستقبلية اللازمة لتحقيق فوائد نمو الطيران.

اقرأ خطاب ألكسندر دي جونياك كاملاً

طباعة ودية، بدف والبريد الإلكتروني

عن المؤلف

يورجن تي شتاينميتز

عمل يورجن توماس شتاينميتز باستمرار في صناعة السفر والسياحة منذ أن كان مراهقًا في ألمانيا (1977).
أسس eTurboNews في عام 1999 كأول نشرة إخبارية عبر الإنترنت لصناعة سياحة السفر العالمية.