احتفالاً بالذكرى السنوية الأولى لتأسيس قاعدتها في ليون، كشفت شركة Easyjet عن خطط توسع طموحة في ثاني أكبر مدينة في فرنسا. خلال عامها الأول، نقلت إيزي جيت مليون مسافر من وإلى ليون بمتوسط عامل حمولة يزيد عن 80 بالمائة. وبالتالي ستقوم شركة الطيران ببناء طائرة ثالثة في الشتاء المقبل وتعزيز القدرة بنسبة 30 بالمائة. انتهزت eTN الفرصة لتطلب من الرئيس التنفيذي لشركة Easyjet آندي هاريسون مشاركة رؤيته حول تطور Easyjet وشركات الطيران منخفضة التكلفة في أوروبا.
كيف هو أداء Easyjet هذا العام؟
أندي هاريسون: إنها بالتأكيد سنة صعبة بالنسبة لصناعة الطيران بأكملها. ومع ذلك، هناك بعض الاختلافات. انخفض سوق المسافات الطويلة بنسبة 10 إلى 15 بالمائة مع تأثر حركة المرور المتميزة بشكل خاص. مع انخفاض الدخل المتاح، يفضل العديد من المصطافين قضاء عطلة بحرية وشمسية في إيطاليا بدلاً من فلوريدا على سبيل المثال. وهذا يفسر سبب بقاء حركة المرور لمسافات قصيرة أكثر مرونة، حيث انخفضت بنسبة محدودة قدرها 5 بالمائة. وعلى الرغم من التباطؤ الحالي في أوروبا، إلا أننا نحقق أداءً جيدًا للغاية حيث ارتفعت حركة مسافرينا بنسبة تزيد عن 10 بالمائة خلال الربع الأول من عام 2009.
كيف تفسر هذا النمو في الأزمة الحالية؟
هاريسون: أولاً، أسعارنا أرخص بنسبة 50 بالمائة في المتوسط من شركات الطيران القديمة. وهو أحد الأصول بطبيعة الحال. إننا نشهد ارتفاعًا كبيرًا في عدد المسافرين من رجال الأعمال، وخاصة أولئك الذين يعملون في الشركات الصغيرة والمتوسطة. في العام الماضي، حصل المسافرون من رجال الأعمال على حصة سوقية بلغت 19 بالمائة على شبكتنا بأكملها. وارتفعت حتى الآن إلى 21 في المئة هذا العام. نحن أيضًا نفوز بحصص في السوق حيث نحافظ على قدراتنا بل ونزيدها عندما يقوم العديد من منافسينا بتخفيض عروضهم. في العديد من أسواقنا الأساسية، قام لاعبون مهمون مثل Alitalia أو Clickair/Vueling بتخفيض تواجدهم... كما ظلت عوائدنا مستقرة عند 60 يورو في المتوسط لكل قسيمة.
ومع ذلك ، هل تتأثر بعض الأسواق داخل أوروبا أكثر من غيرها؟
هاريسون: لا نشهد اختلافات كبيرة من سوق إلى أخرى. في المملكة المتحدة، نواصل الحصول على حصص في السوق حيث يقوم معظم منافسينا بتخفيض عروضهم. في أوروبا الوسطى، نشهد ضعفًا في حركة الركاب من وسط وشرق أوروبا الذين يعملون في أيرلندا أو المملكة المتحدة أو ألمانيا. لكن هذا لا يؤثر على نمونا في شبكتنا العالمية. نحن نواصل النمو في الواقع في العديد من الأسواق الأوروبية مثل برلين وجنيف ولندن وليون وباريس.
هل ترى إمكانات أكبر لقواعد جديدة في أوروبا أو شمال إفريقيا ، هل تبحث أيضًا عن قطاعات سوق جديدة؟
هاريسون: من المؤكد أننا سنواصل التوسع بقواعد جديدة في أوروبا القارية حيث إن سوق المملكة المتحدة يخدمنا جيدًا بالفعل. ولا أعتقد أن إقامة قاعدة في شمال أفريقيا قد يكون حلاً جيدًا. إن جعل القاعدة قابلة للحياة يعني نقل الركاب في الصباح الباكر. ومن الصعب تنفيذه في سوق ترفيهية بحتة مثل شمال أفريقيا. ومع ذلك، نود فتح خدمات بين ألمانيا وروسيا وبين ألمانيا وتركيا. ومع ذلك، يخضع كلا السوقين لاتفاقيات ثنائية صارمة.
متى تتوقع نهاية الأزمة؟
هاريسون: أعتقد أننا سنواجه أوقاتًا عصيبة لمدة عام آخر على الأقل ولا أتوقع أي انتعاش قوي قبل هذا الفصل.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- I do not think that a base in North Africa might be a good solution.
- In Central Europe, we see a weakening of commuter traffic from Central/Eastern Europeans working in Ireland, UK or in Germany.
- eTN took the opportunity to ask Easyjet CEO Andy Harrison to share his vision on the evolution of Easyjet and low cost airlines in Europe.
