اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

اتحاد النقل الجوي الدولي بشأن أداء السلامة في صناعة الطيران التجارية

انفوجرافيك السلامة 2017
انفوجرافيك السلامة 2017

أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بيانات عن أداء السلامة لعام 2017 لصناعة الطيران التجاري والتي تُظهر التحسينات القوية المستمرة في مجال السلامة.

  • بلغ معدل جميع الحوادث (مقيسا بعدد الحوادث لكل مليون رحلة) 1 ، وهو تحسن عن معدل جميع الحوادث البالغ 1.08 في عام 1.68 ومعدل 2016 لفترة الخمس سنوات السابقة (2.01-5).
  • كان معدل 2017 لحوادث الطائرات الكبرى (مُقاسًا بخسائر أجسام الطائرات لكل مليون رحلة) 1 ، وهو ما يعادل حادثًا كبيرًا واحدًا لكل 0.11 مليون رحلة. كان هذا تحسنًا عن معدل 8.7 الذي تم تحقيقه في عام 0.39 وأيضًا أفضل من معدل الخمس سنوات (2016-2012) البالغ 2016.
  • ووقعت 6 حوادث مميتة أسفرت عن مقتل 19 من الركاب وأفراد الطاقم. يقارن هذا بمتوسط ​​10.8 حادثة مميتة وحوالي 315 حالة وفاة في السنة في فترة الخمس سنوات السابقة (2012-2016). في عام 2016 ، كان هناك 9 حوادث مميتة و 202 حالة وفاة.
  • لم تكن أي من الحوادث الستة المميتة تتعلق بطائرة ركاب. شملت خمس طائرات مروحية توربينية وواحدة بطائرة شحن. كما أسفر تحطم طائرة الشحن النفاثة عن مقتل 6 شخصًا على الأرض ، بالإضافة إلى طاقم الطائرة.
  • لم تشهد شركات الطيران الأعضاء في اتحاد النقل الجوي الدولي أي حوادث مميتة أو خسائر في الهيكل في عام 2017 باستخدام معدات الطائرات أو المحركات التوربينية

"كان عام 2017 عامًا جيدًا جدًا لسلامة الطيران. حوالي 4.1 مليار مسافر سافروا بأمان في 41.8 مليون رحلة. لقد رأينا تحسينات في جميع المقاييس الرئيسية تقريبًا - على مستوى العالم وفي معظم المناطق. ويستمر تصميمنا على جعل هذه الصناعة الآمنة للغاية أكثر أمانًا. في عام 2017 وقعت حوادث وحوادث سنتعلم منها من خلال عملية التحقيق ، تمامًا كما سنتعلم من المآسي الأخيرة في روسيا وإيران. تكمل هذه المعرفة رؤى يمكننا الحصول عليها من ملايين الرحلات الجوية التي تعمل بأمان. تعمل البيانات من هذه العمليات على تعزيز تطوير التحليلات التنبؤية التي ستمكننا في النهاية من القضاء على الظروف التي يمكن أن تؤدي إلى وقوع حوادث. تعرف الصناعة أن كل حالة وفاة هي مأساة. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA: "هدفنا المشترك هو أن تقلع كل رحلة وتهبط بسلام".

أداء السلامة لعام 2017: 

2017

2016

متوسط ​​5 سنوات (2012-2016)

الوفيات على متن الطائرة ¡

19

202

314.6

إجمالي الحوادث

45

67

74.8

حوادث قاتلة

6

9 ¡¡

10.8

خطر الوفاة ¡¡¡

0.09

0.21

0.24

رحلات ركاب حوادث مميتة

2

3

5.6

رحلات شحن حوادث مميتة 4 6 4.6

النسبة المئوية للحوادث التي تنطوي على وفيات

13.3

13.4

14.4

خسائر بدن طائرة 4 13 10
خسائر بدن طائرة مع وفيات 1 4 3.4
خسائر بدن المحرك المروحي 9 7 15

خسائر هيكل Turboprop مع الوفيات

5

4

7.2

 

أظهرت جميع المناطق تقريبًا تحسنًا في عام 2017 مقارنة بالسنوات الخمس السابقة (2012-2016) على النحو التالي:

معدلات فقد هياكل الطائرات حسب منطقة المشغل (لكل مليون رحلة مغادرة)

بلد المنشأ

2017

2012 - 2016

أفريقيا

0.00

2.21

المحيط الآسيوي

0.18

0.48

كومنولث الدول المستقلة (CIS)

0.92

1.17

أوروبا

0.13

0.14

أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي

0.41

0.53

الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

0.00

0.74

أمريكا الشمالية

0.00

0.22

شمال آسيا 0.00 0.00

بلغ معدل خسارة بدن المحرك التوربيني في العالم 1.30 لكل مليون رحلة ، والذي كان تدهورًا من 1.01 في عام 2016 ولكنه تحسن عن معدل الخمس سنوات (2012-2016) البالغ 2.18. شهدت جميع المناطق تحسنًا في أداء سلامة المحرك التوربيني في عام 2017 مقارنة بمعدلات الخمس سنوات الخاصة بكل منها. على الرغم من ذلك ، شكلت حوادث الطائرات المروحية 44٪ من جميع الحوادث في عام 2017 و 83٪ من الحوادث المميتة.

معدلات خسارة هيكل المحرك التوربيني حسب منطقة المشغل (لكل مليون رحلة مغادرة)

 

بلد المنشأ

2017

2012 - 2016

أفريقيا

5.70

7.38

المحيط الآسيوي

0.61

1.45

كومنولث الدول المستقلة (CIS)

16.44

20.59

أوروبا

0.00

0.73

أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي

0.00

1.55

الشرق الأوسط وشمال أفريقيا

0.00

3.42

أمريكا الشمالية

0.94

0.98

شمال آسيا 0.00 8.73

 

التقدم في افريقيا

واصلت أفريقيا جنوب الصحراء تحقيق تقدم قوي في مجال السلامة. لم تتكبد شركات الطيران في المنطقة أي خسائر في بدن الطائرات ولم تكن هناك أي حوادث مميتة تشمل الطائرات أو المحركات التوربينية للعام الثاني على التوالي. انخفض معدل خسارة هيكل المحرك التوربيني وجميع معدلات الحوادث مقابل متوسط ​​السنوات الخمس السابقة. ومع ذلك ، ارتفع معدل خسارة هيكل المحرك التوربيني مقارنة بعام 2016 (5.70 مقابل 1.52). في المقابل ، كان هذا مسؤولاً إلى حد كبير عن زيادة معدل جميع الحوادث مقارنة بعام 2016 (6.87 مقابل 2.43).

واصلت شركات الطيران في أفريقيا جنوب الصحراء الكبرى تحسين أداء السلامة لديها. الهدف هو تحقيق سلامة عالمية المستوى. للعام الثاني على التوالي ، لم تشهد شركات الطيران في المنطقة أي وفيات بين الركاب ولا خسائر في بدن الطائرات. ولكن لا تزال هناك فجوة كبيرة يجب تغطيتها في أداء السلامة لأسطول المحركات التوربينية في القارة. المعايير العالمية مثل تدقيق السلامة التشغيلية IATA (IOSA) تحدث فرقًا. بعد إحصاء جميع الحوادث ، كان أداء شركات الطيران الأفريقية في سجل IOSA أفضل بثلاث مرات من شركات الطيران غير التابعة لـ IOSA في المنطقة. لهذا السبب نواصل تشجيع الدول الأفريقية على دمج IOSA و تقييم السلامة القياسي IATA (ISSA) في أنظمة مراقبة السلامة الخاصة بهم. توفر ISSA ، المخصصة لشركات النقل غير المؤهلة لـ IOSA ، أيضًا فرصة لمدة واحدة لمشغلي الطائرات التي قد تندرج في إطار IOSA ، مما يتيح نهجًا إضافيًا لتحقيق IOSA ، "قال دي جونياك.

وبالتوازي مع ذلك ، يجب على الحكومات الأفريقية الإسراع في تنفيذ معايير الإيكاو المتعلقة بالسلامة والممارسات الموصى بها (SARPS). اعتبارًا من نهاية عام 2017 ، كان هناك 25 دولة أفريقية فقط لديها ما لا يقل عن 60٪ من تطبيق SARPS.

IOSA

في عام 2017 ، كان معدل جميع الحوادث لشركات الطيران في سجل IOSA أفضل بنحو أربع مرات من معدل شركات الطيران غير التابعة لـ IOSA (0.56 مقابل 2.17) وكان أفضل بثلاث مرات تقريبًا خلال الفترة 2012-16. يتعين على جميع شركات الطيران الأعضاء في IATA الحفاظ على تسجيلها في IOSA. يوجد حاليًا 423 شركة طيران في سجل IOSA ، منها 142 شركة غير أعضاء في IATA. على مدى السنوات القليلة المقبلة ، ستخضع IOSA لتحول رقمي سيمكن شركات IOSA من مقارنة أدائها وقياس أدائها. على المدى الطويل ، سيساعد التحول الرقمي في تركيز التدقيق على المناطق التي بها أعلى مستوى من مخاطر السلامة.

استراتيجية السلامة من ست نقاط

إياتا استراتيجية السلامة من ست نقاط هو نهج شامل يعتمد على البيانات لتحديد قضايا السلامة التنظيمية والتشغيلية والناشئة:

  • تقليل المخاطر التشغيلية مثل LOC-I (فقدان التحكم أثناء الرحلة) و CFIT (الطيران الخاضع للتحكم في التضاريس) و RE (رحلات المدرج)
  • تعزيز الجودة والامتثال من خلال برامج التدقيق
  • الدعوة إلى تحسين البنية التحتية للطيران مثل تنفيذ نهج الملاحة القائمة على الأداء
  • دعم التنفيذ المتسق لأنظمة إدارة السلامة
  • دعم التوظيف والتدريب الفعال لتعزيز الجودة والامتثال من خلال برامج مثل مبادرة IATA للتدريب والتأهيل
  • تحديد ومعالجة قضايا السلامة الناشئة ، مثل بطاريات الليثيوم ودمج أنظمة الطائرات الموجهة عن بعد (RPAS) في المجال الجوي.

عرض صحيفة حقائق السلامة