مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

الكسندر دي جونياك: البنية التحتية ، التكاليف الأساسية لتسخير قوة الطيران في أمريكا اللاتينية

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) حكومات أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي إلى التركيز على البنية التحتية والتكاليف والإطار التنظيمي للمنطقة. من خلال التركيز على هذه المجالات ، يمكن تعظيم الفوائد الاقتصادية والاجتماعية للطيران مع تلبية الطلب المتزايد في المنطقة على الاتصال الجوي.

يلعب الطيران بالفعل دورًا مهمًا في اقتصاد المنطقة ، حيث يعمل فيه حوالي خمسة ملايين شخص ويدعم 170 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي.

"نحن بحاجة إلى بنية تحتية فعالة لاستيعاب النمو ؛ التكاليف والضرائب المعقولة التي لا تقضي عليها ؛ وقال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA خلال كلمة ألقاها في مؤتمر Wings of Change - Chile في سانتياغو: "

بنية التحتية

"إن الطلب على السفر الجوي يفوق نمو سعة المطارات وترقيات أنظمة إدارة الحركة الجوية. في العقد الماضي ، تضاعف عدد الركاب الذين تنقلهم شركات الطيران في المنطقة. وبحلول عام 2036 ، نتوقع أن تمس المنطقة أكثر من 750 مليون رحلة. قال دي جونياك "بدون عمل منسق اليوم ، فإننا نتجه نحو أزمة".

ودعا اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) حكومات المنطقة إلى العمل مع الصناعة لتطوير استراتيجية طويلة الأجل من شأنها أن تضمن السعة الكافية والتكاليف المعقولة والخدمات والخبرة الفنية المتوافقة مع احتياجات المستخدمين.

وتتمثل تحديات القدرات الرئيسية في المنطقة في بوينس آيرس ، وبوغوتا ، وليما ، ومكسيكو سيتي ، وهافانا ، وسانتياغو. ما لم تتم معالجتها ، فإن اقتصادات أمريكا اللاتينية سوف تعاني. قال دي جونياك: "إذا لم تتمكن الطائرات من الهبوط ، فإن الفوائد الاقتصادية التي تجلبها ستنتقل إلى أماكن أخرى". وسلط الضوء على مكسيكو سيتي وسانتياغو باعتبارهما الأكثر إلحاحًا:

• مكسيكو سيتي هي الأكثر أهمية في الاختناقات. تم تصميم المطار الحالي لاستيعاب 32 مليون مسافر سنويًا ولكنه يخدم 47 مليون مسافر. "الحل هو مطار جديد قيد الإنشاء بالفعل. لكن مستقبلها تم تسييسه في الانتخابات الرئاسية الحالية. قال دي جونياك: "يجب أن يفهم الجميع الحاجة الماسة للمطار الجديد".

• في سانتياغو يتم بناء سعة المطار التي تشتد الحاجة إليها ، لكن الشفافية تفتقر ، ومستويات الخدمة تعاني ، وتكاليف المستخدم آخذة في الازدياد. ويهدد هذا بقلب الشراكة طويلة الأمد بين الحكومة وشركات الطيران وأصحاب المصلحة الآخرين التي ساعدت في إنشاء أحد مراكز النقل الجوي الأكثر تقدمًا في المنطقة وصناعة السياحة المزدهرة.

التكاليف

"أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي مكان مكلف للقيام بأعمال تجارية. تشكل الضرائب والرسوم والسياسات الحكومية عبئًا كبيرًا. تنظر الحكومات اليوم إلى الطيران كمصدر للإيرادات. لكنها أكثر قوة كعامل محفز للإيرادات. قال دي جونياك: "إن خفض تكاليف ممارسة الأعمال التجارية سيحقق أرباحًا اقتصادية واجتماعية كبيرة".

استشهد اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) بالعديد من المجالات التي يكون فيها عبء تكلفة السياسات الحكومية والضرائب مفرطًا ويؤدي إلى نتائج عكسية:

• سياسة تسعير الوقود في البرازيل تضيف 800 مليون دولار في التكاليف سنويًا.

• تعاني الإكوادور وكولومبيا من التكاليف الباهظة التي يفرضها مزودو الوقود الاحتكاريون - والتي تفاقمت في الإكوادور حيث توجد أيضًا ضريبة وقود بنسبة 5٪.

• كولومبيا لديها ضريبة اتصال وضريبة خروج ويخطط رؤساء البلديات الآن لفرض ضريبة قدرها 5.00 دولارات على المسافرين جواً لدعم البنية التحتية للطرق.

• لدى الأرجنتين رسوم عالية للركاب تفاقمت بسبب التسعير الاحتكاري والخدمة السيئة لشركة المناولة الأرضية الوحيدة لديها.

• في سانت لوسيا ، ترتفع الضرائب والرسوم (بما في ذلك رسوم تطوير المطار) من أجل إصلاح الطرق وبناء محطة للسفن السياحية.

• ضرائب السياحة متسرعة في جميع أنحاء المنطقة (المكسيك وكولومبيا والإكوادور وبيرو ونيكاراغوا وجامايكا وكوستاريكا وسانت لوسيا) ، مما يثني السائحين ذوي التكاليف المرتفعة.

الهيكل التنظيمي الحديث

كما دعا اتحاد النقل الجوي الدولي الحكومات في جميع أنحاء المنطقة إلى تطوير هيكل تنظيمي حديث مع التركيز على التنسيق والاعتراف المتبادل بالمعايير. في حين كانت المنطقة رائدة في تطور العلامات التجارية عبر الوطنية ، فإن اللوائح التنظيمية الوطنية تحد من مكاسب الكفاءة المحتملة. على سبيل المثال ، لا يمكن استخدام الطاقم الفني والطائرة بمرونة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة لأن سياسات السلامة لا تعترف بالمعايير المشتركة في جميع أنحاء المنطقة.

"السلامة هي على رأس أولوياتنا. لكن السلامة لا تتحسن بالعمليات الزائدة عن الحاجة. إذا تم اعتماد طاقم شركة طيران وفقًا لمعيار متفق عليه بشكل عام في بيرو ، فهل هناك سبب أمان يمنعهم من العمل محليًا على طرق في الأرجنتين؟ أو العكس؟ وإذا تم اعتماد الطائرة في البرازيل وفقًا لمعيار متفق عليه بشكل عام ، فلماذا يجب إعادة تسجيلها في تشيلي لتعمل؟ " قال دي جونياك.

دعا اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) إلى حوار شامل بين الحكومات وشركات الطيران في المنطقة للبحث عن الكفاءات التي يمكن توليدها من خلال الاعتراف المتبادل بالمعايير المشتركة.

"الطيران يولد بالفعل فوائد هائلة في أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي. يسافر أكثر من ربع مليار شخص إلى المنطقة أو منها أو داخلها ، ويولد النقل الجوي حوالي 170 مليار دولار من الناتج المحلي الإجمالي. ولكن من أجل أن يلبي الطيران الطلب القادم على الركاب وتقديم الفوائد الاقتصادية والاجتماعية التي يمكنه تحقيقها حقًا ، تحتاج الحكومات إلى العمل جنبًا إلى جنب مع الصناعة للمساعدة في ضمان تحقيقها ".