جت إيروايز: الإضراب انتهى ، والويلات مستمرة

أطلق المسافرون جواً في الهند الصعداء الجماعي في الثالث من سبتمبر.

أطلق المسافرون جواً في الهند الصعداء الجماعي في 13 سبتمبر ، عندما تفاوضت شركة Jet Airways ، ثاني أكبر شركة طيران خاصة في البلاد ، على إنهاء إضراب استمر خمسة أيام من قبل ما يقرب من نصف طياريها. لكن بالنسبة لبقية صناعة الطيران في الهند ، قد يكون هذا مجرد أخبار مروعة. في صناعة ابتليت بالكثير من الطائرات وعدد قليل جدًا من الركاب ، قد تكون الأيام الخمسة الماضية هي الأكثر ربحية. بمجرد أن بدأت جيت إيروايز في إلغاء الرحلات في الأول من سبتمبر ، تحرك المنافسون جائعين على حصتها السوقية البالغة 1٪ ، وضاعفوا أسعار التذاكر إلى الضعفين وحتى أربعة أضعاف لمشتري اللحظة الأخيرة. ”كسر حتى؟ يقول كبير مسؤولي التشغيل في شركة طيران منافسة ، الذي طلب عدم ذكر اسمه لأن منظم الخطوط الجوية الهندي قد استاء من هذه الممارسة ، قال "لقد نجحنا في ذلك". "كل ما تحتاجه الصناعة هو أن تتوقف شركة طيران كبرى عن العمل ، وسيكون البقية منا على ما يرام."

هذا توقعات رهيبة - وإن كانت دقيقة - بالنسبة لصناعة كانت ذات يوم الأسرع نموًا في العالم ، حيث استحوذت على مخيلة الجمهور حيث تضاعفت حركة الركاب كل عامين ، وافتتحت مطارات جديدة في جميع أنحاء البلاد ، واستقطبت شركات الطيران الركاب الاقتصاديين بتذاكر في مكان قريب الأسعار. لقد أبهروا المسافرين من درجة رجال الأعمال بركوب طائرات الهليكوبتر الخاصة من المطارات إلى مراكز المدن ، والوجبات الفخمة ، والصالات الفاخرة. يقول جاغديش تشاترا ، رجل الأعمال البالغ من العمر 52 عامًا والمقيم في الولايات المتحدة والذي استقل رحلة على درجة رجال الأعمال في 27 أغسطس على متن شركة Kingfisher Airlines ، أكبر شركة طيران خاصة في الهند: "شركات الطيران هذه ، تعاملك كملك". اشتملت وجبة غداءه على سمك السلمون وحساء السبانخ والجبن والمعجنات الفرنسية والخبز الطازج مقابل 80 دولارًا لتذكرة الدرجة الاقتصادية التي أنفقها 50 دولارًا إضافيًا للترقية. حمل خادم حقيبته إلى صالة فخمة ، وصقلت المضيفة نظارته قبل الهبوط.

توسعت شركات النقل بشكل مفرط في Boom Times

لم تفعل كل الرفاهية سوى القليل لتغطية الحبر الأحمر في كل مرة يأتي فيها موسم الأرباح. خسرت شركات الطيران الهندية ، التي يبلغ حجم أسطولها الإجمالي أصغر من أسطول الخطوط الجوية السنغافورية أو الخطوط الجوية الأمريكية (AMR) ، 2 مليار دولار في السنة المالية المنتهية في مارس 2009 ، أي خمس الإجمالي العالمي لصناعة الطيران. جت إيرويز ، التي كانت مربحة في بعض الأحيان ، تكبدت خسائر تشغيلية قدرها 268 مليون دولار ، وطارت شركة طيران الهند ، الشركة القديمة والضعيفة التي تديرها الدولة ، ما يقرب من 100 طائرة نصف فارغة ، وخسرت أكثر من مليار دولار. يقول كابيل كاول ، الرئيس التنفيذي لمركز طيران آسيا والمحيط الهادئ (CAPA) في الهند: "من المؤكد أنه سيمر وقت طويل قبل أن تصل شركات الطيران الهندية إلى نوع الكفاءات المطلوبة لتحقيق الاستقرار على المدى الطويل".

أكبر مشكلة هي الطاقة المفرطة. اشترت شركات الطيران الهندية ببساطة عددًا كبيرًا جدًا من الطائرات ، في وقت مبكر جدًا. مع احتراق الاقتصاد الهندي بين عامي 2003 و 2007 ، أضافت شركات الطيران الطائرات والوجهات في سباق محموم للحصول على أكبر حصة في السوق ، على الرغم من الخسائر ، على أمل أن يدفع الركاب في النهاية ما يكفي لشراء التذاكر لتحقيق الأرباح. وضعت IndiGo ومقرها جورجاون طلبًا قياسيًا لشراء 100 طائرة من طراز إيرباص A320 في عام 2005 ، ووافقت على سعر إجمالي يبلغ 6 مليارات دولار. قدمت شركة Kingfisher ومقرها بنغالور طلبات شراء خمس طائرات A380 بطابقين من طراز Airbus ، بسعر 350 مليون دولار لكل منها.

ومع ذلك ، لم تحدث الزيادة المتوقعة في الأرباح. تبين أن الركاب الهنود مدمنون ليس على السفر الجوي ، ولكن على السفر الجوي الرخيص.

بحلول أواخر العام الماضي ، عندما بدأت شركات الطيران المتعثرة في رفع الأسعار ، عاد الركاب مباشرة إلى أذرع الترحيب في خطوط السكك الحديدية الهندية التي تديرها الدولة ، حيث تعني التذاكر المدعومة على الحافلات المكيفة أنه يمكن الحصول على تذكرة قطار دلهي ومومباي مقابل القليل. 15 دولارًا. في أبريل 2009 ، باعت شركات الطيران حوالي نصف مليون تذكرة طيران أقل مما كانت عليه في أبريل 2008 ، وهو أقل رقم في أكثر من عامين. بحلول الشهر الماضي ، تحسنت الاتجاهات بشكل هامشي فقط ، حيث بدأت شركات الطيران في خفض الأسعار مرة أخرى. يقول أجنيش ياداف ، محاسب يبلغ من العمر 100 عامًا ويعيش في دلهي ، على بعد 27 ساعة بالقطار من عائلته في بيون بالقرب من مومباي: "انظر ، سأسافر للعمل إذا كانت التذكرة حوالي 16 دولار". "لكن أن أذهب لرؤية جدتي؟ إذا كان بإمكاني الحصول على تذكرة بقيمة 30 دولارًا أو نحو ذلك ، فلا بأس. وإلا ، فأنا أستقل القطار وأستمتع بالمناظر الطبيعية ".

التنافس مع شركة طيران تديرها الدولة

تصر شركات الطيران على أن المشكلة تكمن في صناعة مفرطة التنظيم حيث يضطرون إلى التنافس مع شركة طيران الهند ذات الجيوب العميقة التي تديرها الدولة ، ودوران المطارات المزدحمة لساعات في انتظار مكان في طابور الهبوط ، والتعامل مع رسوم وقوف السيارات الباهظة. في أغسطس ، هددوا بالذهاب في إضراب ليوم واحد ما لم تخفض الحكومة الهندية الضرائب على وقود الطائرات - استسلموا في النهاية لكنهم استمروا في التذمر. قال رئيس مجلس إدارة شركة Kingfisher فيجاي ماليا ، الذي مول خسائر شركة الطيران من الأرباح التي لا تنتهي على ما يبدو لشركة United Breweries ، إمبراطوريته للبيرة والمشروبات الكحولية ، للصحفيين الشهر الماضي: "لم تعد خسائرنا مستدامة". "يكلفنا الطيران أكثر من البقاء على الأرض." (لم يرد Kingfisher على الأسئلة المرسلة بالبريد الإلكتروني).

أكد إضراب شركة جيت إيرويز ، الذي كلف شركة الطيران حوالي 2.2 مليون دولار في اليوم من خسارة الإيرادات ، حقيقة أن الأجواء الهندية يمكن أن تفعل مع عدد أقل من الطائرات. استوعبت شركة طيران الهند ، شركة الطيران الحكومية التي تعرضت لسوء المعاملة ، ما يصل إلى 70 ٪ من ركاب الطائرة. غالبًا ما يُشار إلى شركة الطيران ، التي يمكن أن تحصل على 500 مليون دولار من خطة الإنقاذ التي ترعاها الحكومة بنحو 4 مليارات دولار ، على أنها الشرير الرئيسي في صناعة الطيران في الهند. في عام 2006 ، أنفقت الحكومة حوالي 11 مليار دولار على 111 طائرة جديدة من طراز إيرباص وبوينج (BA) للشركة ، التي حاولت جاهدة زعزعة سمعة وصولها في وقت متأخر وخدمة العملاء غير المبالية. تمتلك شركة النقل حوالي 15 ٪ من حصة السوق والاحتكارات على العديد من المسارات الأجنبية ، ولكنها كانت متكبدة للخسائر بشكل دائم ، مما دفع شركات النقل الخاصة إلى تصنيفها على أنها مفسدة للأسعار ؛ على سبيل المثال ، غالبًا ما تبيع شركة طيران الهند تذاكر اللحظة الأخيرة بأسعار مخفضة ، مما يخالف ممارسات إصدار التذاكر العالمية ويجبر شركات الطيران الخاصة على خفض أسعار اللحظة الأخيرة أيضًا. يقول كول ، محلل كابا: "إذا خرجت شركة طيران الهند من النظام ، فسيكون ذلك مفيدًا للصناعة على المدى القصير". "لكن ليس من الواضح ما إذا كانت شركات الطيران الخاصة تتمتع بصحة جيدة بما يكفي لتولي الدور المهم للغاية للناقل الوطني."

سنوات من الخسائر تعني أن شركات الطيران استنفدت الكثير من أسهمها وعليها الآن بيع حصصها لمواصلة الطيران. جت إيرويز ، التي أوقفت خطة لجمع الأموال مع ذوبان الأسواق العالمية العام الماضي ، أعادت إحياء عرض بقيمة 400 مليون دولار للأسهم مقابل النقد الذي قد يأتي من خلال مواضع مؤسسية مؤهلة ، وهي ممارسة شائعة في الهند حيث تبيع الشركات حصصًا صغيرة مقابل أقل من 10 ملايين دولار للمساعدة في تمويل العمليات. تبحث شركة Kingfisher عن نفس المبلغ تقريبًا من المال ، لكنها تشكو من أن قواعد الاستثمار الأجنبي التي تقصر الملكية الخارجية على 26٪ تجعل من الصعب عليها العثور على مشترين.

مع دعم شركة طيران الهند من قبل الحكومة ، قد يكون العام المقبل أكثر صعوبة. يختار الركاب الهنود بأغلبية ساحقة شركات الطيران منخفضة التكلفة للسفر ، مما يساعد IndiGo على تحقيق التعادل وحتى تحقيق أرباح ضئيلة. يتعين على شركات الطيران الخاصة الأكبر حجمًا ، التي راهنوا بسمعتها على عروض الخدمات الكاملة المورقة ، تحويل المزيد والمزيد من رحلاتها إلى خيارات منخفضة الإيرادات ومنخفضة التكلفة وبدون كماليات مثل Jet Konnect أو Kingfisher's Red الخدمات. في النهاية ، قد يعني ذلك صناعة خطوط طيران هندية أصغر - من حيث الإيرادات -. قد لا يكون ساحرًا ويتضمن وجبات غداء السلمون المعدة على متن الطائرة ، ولكنه قد يكون مربحًا فقط.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...