الهدف: أن نصبح المجموعة الأولى في أوروبا للنقل الجوي. لذلك ، قرر ويلي والش ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG) ، إعطاء الهجوم النهائي لشركة الخطوط الجوية النرويجية ، الرائدة في شركة المسافات الطويلة منخفضة التكلفة ولكن مع شبكة جذابة للغاية من الخطوط الأوروبية.
إذا تم المضي قدمًا في العملية ، فإن المجموعة ، التي تضم بالفعل أيبيريا ، والخطوط الجوية البريطانية ، وإير لينجوس ، وفويلينج ، وليفل ، سوف تسقط في ضربة واحدة على العملاقين رايان إير ومجموعة لوفتهانزا (لوفتهانزا ، سويسرا ، الخطوط الجوية النمساوية ، يورووينجز ، بروكسل إيرلاينز) ، Air Dolomiti) أكثر من 130 مليون مسافر يتم نقلهم كل عام وأصبحت الشركة الرائدة في مجال الطيران الأوروبي.
نقلت IAG ، برأسمال حوالي 14 مليار يورو ، 104.8 مليون مسافر في عام 2017 - وفقًا لبيانات من Capa ، مركز الطيران - بينما وصل النرويجي إلى 33.2 مليون مسافر.
مناورات والش
في الواقع ، بدأت المفاوضات بالفعل منذ بعض الوقت ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن المجموعة التي يقودها والش تمتلك حوالي 4.61 ٪ من أسهم شركة النقل الإسكندنافية لعدة أشهر ، لكن العقبة في الوقت الحالي لا تزال سعر البيع ، وفقًا لـ Il Corriere della Sera ( الايطالية اليومية) الطبعة المسائية.
إذا كان Willie Walsh يغازل الشركة النرويجية منخفضة التكلفة لفترة طويلة ، فإن الرئيس التنفيذي لشركة Norwegian Air Shuttle ، Bjørn Kjos ، لم يقل أبدًا أي شيء ضد عملية الاستحواذ ولكنه رفض عرضين من المجموعة الإسبانية البريطانية ، ولا يزال لا يفكر في السعر المقترح .
رد HO Oslo على طلبات الحصول على مزيد من المعلومات من قبل اليومية الإيطالية: “في الماضي ، تلقى مجلس إدارتنا عرضين مشروطين من IAG بهدف الحصول على 100٪ من رأس المال النرويجي. تم فحص هذه المقترحات مع المستشارين الماليين والقانونيين ، وتم رفضها بالإجماع ، لأنها استخفت بالنرويجية وآفاقها التنموية ".
سيصبح الاستحواذ على شركة الخطوط الجوية النرويجية أحد الأصول الإستراتيجية لتطوير IAG (والتي يرى مساهموها أيضًا أن الخطوط الجوية القطرية تمتلك 20٪ من الأسهم) ، لأن ويلي والش يبحث باهتمام كبير عن شبكة الاتصالات متوسطة المدى داخل أوروبا ، بالإضافة إلى التمركز والعديد من الفتحات التي يملكها النرويجي في مركزين رئيسيين: لندن جاتويك وبرشلونة.
مستقبل متوسط التكلفة؟
يتمثل هدف Walsh في إدخال النرويجية إلى قطاع "التكلفة المتوسطة" للمجموعة ، أو دعم شركة النقل النرويجية في Iberia Express و Aer Lingus في تلك السوق المستهدفة التي تعزز كلاً من التكلفة المنخفضة ولكنها أيضًا جذابة للأعمال ، مع التركيز أيضًا على السلعة الروابط التي يقيمها النرويجي مع الولايات المتحدة الأمريكية.
حتى في هذه الحالة ، ومع ذلك ، فإن طلبات IAG مشروطة بتعافي الشركة ، لأن النرويجية تواصل فتح طرق جديدة على المحور عبر الأطلسي على الرغم من أن حساباتها لا تزال تعاني من ضائقة.
ليس من قبيل المصادفة أن شركة النقل الاسكندنافية خضعت في العام الماضي لعملية إعادة هيكلة حقيقية مع بيع بعض الطائرات ، مما أدى إلى قطع أو تقليل الاتصالات غير المربحة. نتيجة؟ في الربع الثالث من عام 2018 ، سجلت الشركة النرويجية أرباحًا صافية قدرها 137 مليون يورو ، بزيادة 18٪ مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. في هذه المرحلة ، يبقى فقط أن نفهم ما إذا كانت هذه العملية كافية بكفاءة كمهر للزواج من IAG. في المقابل ، يجب على ويلي والش أن يقدم العرض الذي يقنع أخيرًا بيورن كجوس.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- سيصبح الاستحواذ على الخطوط الجوية النرويجية أصلاً استراتيجيًا لتطوير IAG (التي ترى بين مساهميها أيضًا أن الخطوط الجوية القطرية تمتلك 20٪ من الأسهم)، لأن ويلي والش يتطلع باهتمام كبير إلى شبكة اتصالات متوسطة المدى داخل أوروبا بالإضافة إلى الموقع والفتحات العديدة التي تمتلكها النرويجية في مركزين رئيسيين.
- القطاع، أو لدعم شركة النقل النرويجية في Iberia Express وAer Lingus في هذا السوق المستهدف الذي يعزز التكلفة المنخفضة ولكنه أيضًا جذاب للأعمال، مع التركيز أيضًا على الاتصالات الجيدة التي تقوم بها النرويجية مع الولايات المتحدة الأمريكية.
- لذلك، قرر ويلي والش، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، إعطاء الهجوم النهائي لشركة النرويجية إير شاتل، الرائدة في شركة المسافات الطويلة ومنخفضة التكلفة ولكن مع شبكة جذابة للغاية من الطرق الأوروبية.
