مزيج دلتا-نورث ويست الذي يقترب ببطء من الانتهاء من شأنه أن يخلق قائدًا عالميًا جديدًا ، يتفوق على الخطوط الجوية الأمريكية و الخطوط الجوية الفرنسية- KLM في حركة الركاب ، ولكن من المحتمل أيضًا أن يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل من الصفقات الأخرى ، مع عواقب غير معروفة للمسافرين.
ستكون الصفقة المحتملة التالية - يونايتد وكونتيننتال - أكبر من ذلك ، ومن المرجح أيضًا أن تكون عمليات الاقتران الأخرى متضاربة مع تكتل شركات الطيران للتنافس في صناعة الطيران العالمية الجديدة الأكثر تنافسية.
يعتقد المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران الكبرى أنه ما لم يكن لديك الكثير من الطائرات التي تطير في أوقات مناسبة إلى العديد من المدن ، فلن يتذكرك المسافرون من رجال الأعمال الكرام في المرة القادمة التي يحجزون فيها رحلة.
تدفع اقتصاديات صناعة الطيران أيضًا شركات الطيران إلى أحضان بعضها البعض.
يتسبب ارتفاع أسعار الوقود في خسارة العديد من شركات الطيران للمال ، كما أن خطر الركود يجعل التوقعات أكثر قسوة. رفعت شركات الطيران الأسعار ، لكنها لم تكن كافية لتعويض الوقود. تقول الحكمة التقليدية أنه في عمليات الدمج ، يمكن لشركات الطيران أن تقلل الطرق المتداخلة وترفع الأسعار.
من بين ما يسمى بشركات الطيران الأمريكية القديمة - تلك التي كانت موجودة قبل إلغاء الضوابط التنظيمية وتشغيل شبكات الطرق المحورية - كانت شركة الخطوط الجوية القارية هي الأكثر ربحية منذ الانكماش الصناعي الذي بدأ في عام 2001.
يقول الرئيس التنفيذي لشركة Continental ، لورانس كيلنر ، إنه يفضل أن تظل شركة قائمة بذاتها ، لكنه لا يريد أن يتخلف عن الركب إذا بدأ الآخرون في الاندماج.
أخبر كيلنر المحللين مؤخرًا: "إننا نولي اهتمامًا للحجم النسبي ، وأعتقد أنه سيكون لدينا بعض القلق" إذا اندمج المنافسون. قال إنه سيراقب ما يفعله المنافسون ، و "إذا رأينا شيئًا أو سمعنا شيئًا ، فلن نتردد في التصرف بقوة".
تحدثت شركة Northwest و Delta Air Lines Inc. عن الانضمام إلى الشركتين ، ويقول أشخاص مقربون من المحادثات إن الصفقة قد يتم الإعلان عنها في أقرب وقت الأسبوع المقبل.
في مذكرة إلى موظفيه يوم الأربعاء ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Northwest Airlines Corp ، دوج ستينلاند ، إن "الدمج محتمل للغاية في مرحلة ما" ، وعدم القيام بأي شيء "يمكن أن يكون أسوأ بديل لنا".
وقال: "أعتقد أن الدمج مرجح للغاية في مرحلة ما - لا سيما مع ارتفاع تكلفة الوقود والتحديات الأخرى التي تواجه الصناعة".
إذا اتحدت شركة دلتا إيرلاينز ، ثالث أكبر شركة طيران في البلاد ، مع شركة نورثويست إيرلاينز رقم 5 ، فإنها ستنشئ أكبر شركة طيران أمريكية ، متجاوزة يونايتد والزعيم الحالي ، أمريكان إيرلاينز.
لكن يونايتد ، ثاني أكبر شركة ، ورقم 4 كونتيننتال يمكن أن يتفوق على دلتا من خلال توحيد القوات.
تاريخ اندماج شركات الطيران مختلط في أحسن الأحوال. إنه تحدٍ يتمثل في الجمع بين أساطيل الطائرات والنقابات والثقافات المختلفة.
يقول ريموند نيدل ، المحلل في كاليون للأوراق المالية: "تمثل عمليات الاندماج دائمًا مشكلة ، ولهذا السبب لا تفضل كونتيننتال واحدة". "لقد كانت دائمًا باهظة الثمن وقذرة."
قال نيدل إن شركات النقل الشبكية تعتقد أنها بحاجة إلى كميات كبيرة للتنافس مع بعضها البعض ومع شركات الطيران الأوروبية والآسيوية المتنامية ، خاصة عندما يتم تخفيف القيود المفروضة على الخدمة بين الولايات المتحدة وأوروبا في نهاية مارس.
تقوم شركة كونتيننتال والمتحدة بتشغيل شبكات طرق تكميلية ، مما يجعل الجمع بينهما جذابًا تتمتع شركة كونتيننتال بحضور قوي في أمريكا اللاتينية ، ومن مركزها في نيوارك ، نيوجيرسي ، تطير إلى أوروبا. المتحدة لديها طرق قوية عبر المحيط الهادئ ، بما في ذلك في السوق الصينية المتنامية.
لن تتمتع شراكة كونتيننتال يونايتد بقدر من الانتشار العالمي مثل دلتا ونورثويست - وهو اعتبار مهم للمسافرين من رجال الأعمال - "لكنها بالتأكيد ستتفوق على أي شركة طيران لوحدها وأيضًا الأمريكية. قال روبرت مان ، مستشار صناعة الطيران ، "إنه ليس خيارًا ثانيًا سيئًا".
وقال إن الشركاء المحتملين الآخرين لشركة كونتيننتال ويونايتد "ليسوا في نفس الملعب". يعتقد العديد من المحللين أن مخاوف مكافحة الاحتكار قد تمنع الأمريكيين من شراء شركة نقل كبيرة أخرى.
يمكن أن تتضمن العوائق المحتملة للصفقة اسم الشركة الجديدة ، سواء كان مقرها في منزل كونتيننتال في هيوستن أو قاعدة يونايتد في شيكاغو ، ومن سيديرها. وبحسب ما ورد كانت قضايا القيادة نقطة شائكة في محادثات دلتا-نورث ويست.
قال روجر كينج ، محلل شركات الطيران في CreditSights ، إن اسم يونايتد قد يستمر ، وقد يكون هناك مقران رئيسيان ، لكن وول ستريت تفضل فريق إدارة شركة كونتيننتال.
"إحدى المشاكل مع يونايتد هي أن هوامش (ربح )هم ليست جيدة ؛ لا يبدو أنهم يديرون شركة طيران مثلما تدير شركة كونتيننتال ".
هناك أيضًا قضايا ضيقة الأفق ، مثل صفقة التخفيض الضريبي التي تتطلب من شركة كونتيننتال الاحتفاظ بما لا يقل عن 2,400 موظف في مقرها الرئيسي حتى نهاية هذا العام. وقضايا العمل.
قال جاي بيرس ، الرئيس الجديد لاتحاد الطيارين في شركة كونتيننتال ، إنه قلق من أن الاندماج قد يكلف الوظائف ، ولذلك يريد الطيارون الحصول على أسهم في أي شركة مشتركة جديدة كشرط لدعم الصفقة.
وقال "المجموعة التجريبية ستتحمل المخاطر" في عملية اندماج. "المخاطرة تستحق المكافأة."
تقول نقابات يونايتد إنها لن تمنع صفقة إذا استفاد الموظفون - فهم يرون الدمج كفرصة لزيادة رواتبهم ، والتي تم تخفيضها عندما تعرضت الشركة الأم المتحدة UAL Corp للإفلاس. يتعهد رئيس نقابة الطيارين المتحدة ، ستيف والاك ، بأن مجموعته "لن تصادق على أي اندماج ما لم وحتى تتم معالجة مصالحنا".
يقال إن كونتيننتال تتحدث مع يونايتد ، لكن لا أحد يتوقع أن تعلن عن أي شيء قبل أن تعقد شركة نورث ويست صفقة. ذلك لأن شركة Northwest تمتلك ما يسمى بالحصة الذهبية من Continental ، مما يسمح لها بمنع أي تغيير في الملكية في Continental.
كانت شركة Northwest تمتلك 6.7 مليون سهم من أسهم Continental. رفعت وزارة العدل دعوى قضائية ضد شركة نورث ويست ، بدعوى أن حصتها المسيطرة في شركة طيران أخرى كانت غير تنافسية. كجزء من تسوية في عام 2000 ، باعت شركة Northwest أسهمها في Continental ولكنها حصلت على الحصة الذهبية.
ومع ذلك ، إذا تغيرت السيطرة على Northwest نفسها - كما لو تم الاستحواذ عليها من قبل Delta - يمكن لشركة Continental شراء السهم مقابل 100 دولار.
ورفضت شركات الطيران التعليق على الصفقات المحتملة. كانت التصريحات العامة للمدراء التنفيذيين غامضة - فقد أقر كيلنر من شركة كونتيننتال والرئيس التنفيذي لشركة يونايتد جلين تيلتون فقط أن شركتيهما قد درست كيف يمكن أن تؤثر الصفقات المحتملة عليهما.
أخبر تيلتون الموظفين هذا الأسبوع ، "العمل الذي قمنا به يضعنا في وضع قوي للمشاركة في الدمج عندما تكون الفرصة والوقت مناسبين لجميع أصحاب المصلحة لدينا. لن يتخذ أحد قراراتنا نيابة عنا ".
وماذا لو قررت شركة كونتيننتال أو يونايتد عدم العزف على الكراسي الموسيقية؟ ماذا لو ، حتى في مواجهة صفقة دلتا - نورث ويست ، لم يفعلوا شيئًا؟
قد يصبحون طعم الاستيلاء.
قال نيدل ، محلل الصناعة منذ فترة طويلة: "تعتقد شركة كونتيننتال أن بإمكانهم البقاء على قيد الحياة بمفردهم بسبب مراكزهم القوية في منطقة نيويورك وهيوستن وخطوطهم الدولية ، ولكن قد تكون شركات الطيران الأخرى مهتمة".
حتى من يرفع الستار من دلتا نورث ويست يمكن أن يجتذب عروض منافسة - يعتقد بعض المحللين أن الشركة الأم الأمريكية ، AMR Corp ، قد تقدم عرضًا لشراء شركة Northwest. هناك تكهنات بأن شركة US Airways Group Inc. قد تقدم عرضًا لشراء Continental أو United ، على الرغم من أنها قد تحتاج إلى شريك يمكنه جلب الأموال إلى الطاولة.
sfgate.com
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- ستكون الصفقة المحتملة التالية - يونايتد وكونتيننتال - أكبر من ذلك ، ومن المرجح أيضًا أن تكون عمليات الاقتران الأخرى متضاربة مع تكتل شركات الطيران للتنافس في صناعة الطيران العالمية الجديدة الأكثر تنافسية.
- Potential roadblocks to a deal could include the new company’s name, whether it would be based at Continental’s home in Houston or United’s base in Chicago, and who would run it.
- مزيج دلتا-نورث ويست الذي يقترب ببطء من الانتهاء من شأنه أن يخلق قائدًا عالميًا جديدًا ، يتفوق على الخطوط الجوية الأمريكية و الخطوط الجوية الفرنسية- KLM في حركة الركاب ، ولكن من المحتمل أيضًا أن يؤدي إلى سلسلة من ردود الفعل من الصفقات الأخرى ، مع عواقب غير معروفة للمسافرين.
