طيار نسي الهبوط: "لم نكن نائمين"

مينيابوليس - نفى أول ضابط بالطائرة غاب عن وجهتها بمسافة 150 ميلاً وجود خلاف مع قبطانه أو قيلولة في قمرة القيادة ، زاعمًا أن الركاب لم يكونوا في خطر أبدًا.

مينيابوليس - نفى أول ضابط بالطائرة غاب عن وجهتها بمسافة 150 ميلاً وجود خلاف مع قبطانه أو قيلولة في قمرة القيادة ، زاعمًا أن الركاب لم يكونوا في خطر أبدًا.

ولكن بعد يومين من تحليق الزوجين متجاوزين وجهتهما حيث حاول مراقبو الحركة الجوية الوصول إليهما بشكل محموم ، رفض الطيار ريتشارد كول أن يقول ما الذي جعلهما ينسيان الهبوط في رحلة نورث ويست إيرلاينز 188.

"لم نكن نائمين. لم نكن نتجادل. قال السيد كول أمس.

حاول مراقبو الحركة الجوية والطيارون لأكثر من ساعة ليل الأربعاء ، بالتوقيت المحلي ، الاتصال بالسيد كول والقبطان تيموثي تشيني ، من جيج هاربور بولاية واشنطن ، باستخدام الراديو والهاتف المحمول ورسائل البيانات.

نبه المسؤولون طائرات الحرس الوطني للاستعداد لمطاردة الطائرة من موقعين ، على الرغم من أن أيا من الطائرات العسكرية لم تغادر المدرج.

قال السيد كول أمام منزله في سالم بولاية أوريغون: "لم يكن حدثًا خطيرًا ، من منظور (منظور) الأمان". "أود أن أخبرك بالمزيد ، لكني سبق أن أخبرتك كثيرًا."

قد لا يروي مسجل صوت قمرة القيادة الحكاية. تحتفظ المسجلات الجديدة بما يصل إلى ساعتين من محادثة قمرة القيادة والضوضاء الأخرى ، لكن الطراز الأقدم على متن الرحلة 188 يتضمن آخر 30 دقيقة فقط - فقط نهاية رحلة ليلة الأربعاء بعد أن أدرك الطيارون خطأهم فوق ويسكونسن وكانوا متجهين إلى الوراء. مينيابوليس.

لم يناقش السيد كول لماذا استغرق الطيارون وقتًا طويلاً للرد على المكالمات اللاسلكية ، "لكن يمكنني أن أخبرك أن الطائرات تفقد الاتصال بالأشخاص على الأرض طوال الوقت. يحدث ذلك. في بعض الأحيان يجتمعون على الفور ؛ أحيانًا يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يلاحظ أحدهم أو الآخر أنهم ليسوا على اتصال ".

تم إيقاف السيد تشيني والسيد كول ، ومن المقرر إجراء مقابلة مع محققي المجلس الوطني لسلامة النقل الأسبوع المقبل. إنهم يخاطرون بتعليق الترخيص وعقوبة مدنية محتملة.

وقال تقرير للشرطة صدر يوم الجمعة إن الطيارين اجتازوا اختبارات تحليل التنفس واعتذروا بعد الرحلة. كانوا قد بدأوا للتو أسبوع عملهم وكانوا يتوقفون عن العمل لمدة 19 ساعة.

وقال تقرير الشرطة إن الطاقم أشار إلى أنهم أجروا مناقشة ساخنة حول سياسة الخطوط الجوية و "فقدان الوعي بالموقف".

لكن خبراء سلامة الطيران قالوا إنه من المرجح أن الطيارين قد ناموا ببساطة.

عادةً ما يستخدم الطيارون الطيارين الآليين بعد الإقلاع ، ويعتمدون على أجهزة كمبيوتر إدارة الطيران للتنقل وضبط السرعات أثناء الإبحار ، ثم برمجة مسارات الهبوط للاقتراب من المدارج. خلال رحلة استغرقت أكثر من ثلاث ساعات ، يراقب الطيارون بشكل أساسي الأدوات في قمرة القيادة المظلمة المحاطة بضوضاء المحرك الإيقاعي. أثبتت الأبحاث أنه في ظل هذه الظروف ، يمكن للطيارين أن يغفو دون أن يدركوا ذلك.

قال بيل فوس ، رئيس مؤسسة سلامة الطيران في الإسكندرية بولاية فرجينيا ، إن القلق بشكل خاص هو أن العديد من فحوصات السلامة المضمنة في نظام الطيران كانت غير فعالة على ما يبدو حتى النهاية. كان من المفترض أن يحاول مرسل شركة الطيران الوصول إليهم بالإضافة إلى مراقبة الحركة الجوية. كان يجب أن يتساءل المضيفون الثلاثة عن سبب عدم وجود استعدادات للهبوط. كان من المفترض أن تحذر شاشات قمرة القيادة الساطعة الطيارين من أن وقت الهبوط قد حان.

أظهرت الأبحاث أن قيلولة قصيرة في منتصف الرحلة يمكن أن تساعد في جعل الطيارين أكثر يقظة أثناء الهبوط. بينما يُمنع منعًا باتًا في الولايات المتحدة ، فإن مثل هذه "القيلولة الخاضعة للرقابة" يتم اعتمادها في ظل ظروف معينة من قبل بعض شركات النقل الأجنبية.

عن المؤلف

الصورة الرمزية ليندا هوهنهولز

ليندا هونهولز

رئيس تحرير ل eTurboNews مقرها في eTN HQ.

مشاركة على ...