كما ورد في البيان المشترك بشأن الطيران والسياحة: يداً بيد من أجل الاستدامة ، الموقع في 18 مارس 2013 ، وفي بيان ميديلين بشأن السياحة والنقل الجوي من أجل التنمية ، الذي اعتمدته منظمة الطيران المدني الدولي في 14 سبتمبر 2015 ( منظمة الطيران المدني الدولي) ومنظمة السياحة العالمية (UNWTO) ، والنقل الجوي والسياحة من المساهمين الرئيسيين في الازدهار الاقتصادي العالمي ، وتوليد العديد من الفوائد الاجتماعية والاقتصادية والفوائد العرضية. إن الاتصال المتزايد الذي يوفره النقل الجوي هو في صميم تنمية السياحة ويؤدي إلى مزيد من الاستثمار في كلا القطاعين. إنه يخلق دورة صحية للتنمية الاقتصادية في تلك البلدان والمناطق التي تحدد التزامات التخطيط والاستثمار المناسبة.
في عام 2017 ، عبر الحدود الدولية رقم قياسي بلغ 1.3 مليار سائح ، وصل ما يقرب من 55 في المائة منهم إلى وجهاتهم عن طريق الجو. في نفس العام ، نقلت شركات الطيران في جميع أنحاء العالم حوالي 4.1 مليار مسافر بإيرادات بلغت 7.7 تريليون كيلومتر من الركاب (RPKs). ومن المتوقع أن يصل العدد الإجمالي للسياح الدوليين إلى 1.8 مليار سائح بحلول عام 2030 بينما سيتضاعف حجم الحركة الجوية في السنوات الـ 15 المقبلة.
تنعكس العلاقة التكافلية بين الطيران والسياحة على المستوى العالمي في ولايات كل من منظمة الطيران المدني الدولي و UNWTO. تضع منظمة الطيران المدني الدولي معايير وسياسات لسلامة الطيران وأمنه وكفاءته وحماية البيئة والتنمية الاقتصادية للنقل الجوي. UNWTO يروج للسياحة المسؤولة والمستدامة والتي يمكن الوصول إليها عالميًا كمحرك للنمو الاقتصادي والتنمية المستدامة ، ويقدم القيادة والدعم للقطاع في النهوض بسياسات المعرفة والسياحة في جميع أنحاء العالم.
فوائد السياحة والنقل الجوي
أصبحت السياحة من أسرع القطاعات الاقتصادية نموًا في العالم. إنه قطاع يستأثر بواحدة من كل 10 وظائف ويساهم بنسبة 10 في المائة في الناتج المحلي الإجمالي العالمي (الناتج المحلي الإجمالي). لا سيما بالنسبة لأقل البلدان نمواً (LDCs) والبلدان النامية غير الساحلية (LLDCs) والدول الجزرية الصغيرة النامية (SIDS) ، غالبًا ما تكون السياحة أحد الأنشطة الاقتصادية الرئيسية التي ، نظرًا لموقعها ، إلى جانب الموارد الطبيعية والثقافية الاستثنائية ، تتمتع بميزة تنافسية قوية.
تتمتع السياحة أيضًا بالقدرة على توليد قدر كبير من عائدات النقد الأجنبي ، وتحفيز الاستثمار في البنية التحتية ، وتعزيز المنافسة ، وتحفيز الصناعات الاقتصادية الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، من المسلم به على نطاق واسع أن جزءًا كبيرًا من أرباح العملات الأجنبية يتدفق إلى مجموعات مختلفة من مجتمع معين. عندما تُدار السياحة بتركيز قوي على التخفيف من حدة الفقر ، يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير إيجابي قوي على الحد من مستويات الفقر من خلال توظيف السكان المحليين في المؤسسات السياحية ، والسلع والخدمات المقدمة للسياح ، أو إدارة المشاريع الصغيرة والمجتمعية ، إلخ. وبالتالي ، يعتبر العديد من الخبراء السياحة على نطاق واسع الخيار الأكثر جدوى واستدامة لتعزيز التنمية الاقتصادية على نطاق واسع في العديد من البلدان.
يوفر الطيران شبكة النقل العالمية الوحيدة السريعة ، مما يجعله ضروريًا للأعمال التجارية العالمية ، وبالتالي لعائدات السفر والسياحة المرتفعة. تتجاوز شبكة النقل الجوي العالمية القوية والميسورة القارات ، وتوسع بشكل كبير الوصول المحلي إلى الإمدادات والأسواق الأجنبية ، وتوفر فرصًا لا تقدر بثمن للتبادل الثقافي والاجتماعي وتعزز قدرات الاستجابة الإنسانية والطوارئ أثناء الأزمات وحالات الطوارئ الصحية العامة.
يولد النقل الجوي النمو الاقتصادي ويخلق فرص العمل ويسهل التجارة الدولية والسياحة. يبلغ التأثير الاقتصادي الإجمالي لصناعة الطيران حوالي 3.5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، 2.7 تريليون دولار أمريكي ، مما يدعم 62.7 مليون وظيفة في جميع أنحاء العالم. من خلال علاقة تآزرية ، يدعم الطيران أكثر من 36 مليون وظيفة في قطاع السياحة ، مما يساهم بنحو 892 مليار دولار أمريكي سنويًا في الناتج المحلي الإجمالي العالمي. من المتوقع أن ينمو الناتج المحلي الإجمالي المرتبط بالسياحة بنسبة 4.0 في المائة سنويًا على مدى العقود الثلاثين القادمة ، مقارنة بنسبة 30 في المائة للنمو المقدر للناتج المحلي الإجمالي العالمي.
يساهم قطاعا السياحة والنقل الجوي بشكل مباشر وغير مباشر في تحقيق الأمم المتحدة 'تحويل عالمنا: خطة التنمية المستدامة لعام 2030 ، بما في ذلك أهداف التنمية المستدامة (SDGs). على سبيل المثال ، يدعو الهدف 8.9 من أهداف التنمية المستدامة الحكومات إلى وضع وتنفيذ سياسات لتعزيز السياحة المستدامة التي تخلق فرص عمل وتعزز الثقافة والمنتجات المحلية بحلول عام 2030. ومن ناحية أخرى ، يشدد الهدف 12 ب على الحاجة إلى الرصد المستمر وتقييم تأثير السياحة على المجتمعات.
التحديات في أفريقيا
لا شك أن أفريقيا تتمتع بإمكانيات ضخمة في مجال السياحة والنقل الجوي لا تزال غير مستغلة. على الرغم من أن بعض الدول الأفريقية صغيرة جدًا أو بعيدة جدًا عن تحقيق التحول الهيكلي من خلال التصنيع (أي تحقيق مستويات أعلى من القيمة المضافة في التصنيع) ، إلا أنها تتمتع بإمكانيات وفرص سياحة طبيعية وثقافية كبيرة غير مستخدمة في مجال التجارة في الخدمات عن طريق الجو. تتمتع القارة بمواردها الطبيعية وأصالتها وأصالتها كوجهة ، في وضع جيد لجني المزيد من القيمة من الأنشطة السياحية.
ومع ذلك ، لا يزال يتعين ترجمة هذه الإمكانات إلى سياحة حقيقية ونمو في الحركة الجوية. في الواقع ، لم تتمكن المنطقة بعد من الوصول إلى السوق العالمية على نطاق يمكّن السياحة والنقل الجوي من أن يكونا قوى تنمية فعالة ، بما يتناسب مع إمكاناتهما المعترف بها. لا يزال عدد السياح القادمين إلى إفريقيا ، وخاصة عن طريق الجو ، منخفضًا نسبيًا مقارنة بمناطق أخرى من العالم. عدد السائحين الوافدين الدوليين معبرًا عنه بالنسبة المئوية للسكان في إفريقيا هو 5.4 وافد لكل 100 من السكان ، مقارنة بـ 14.7 لكل 100 من السكان في جميع أنحاء العالم ، أو 59.2 لكل 100 في أوروبا 2.
نظرًا لحقيقة أن قطاع السياحة في إفريقيا يعتمد اعتمادًا كبيرًا على النقل الجوي 3 وأن توفر خدمات النقل الجوي محدود مقارنة بأجزاء أخرى من العالم ، فقد عانى نمو السياحة نتيجة لقيود النقل الجوي. تستقبل معظم المطارات في الدول الأفريقية ، ولا سيما أقل البلدان نمواً والبلدان النامية غير الساحلية والدول الجزرية الصغيرة النامية ، عددًا محدودًا من الرحلات في الأسبوع ؛ وبالمثل ، تعتبر تكاليف السفر الجوي مرتفعة بشكل غير متناسب سواء بالنسبة للرحلات داخل إفريقيا أو الرحلات الدولية من وإلى إفريقيا. سكان أفريقيا ، الذين يمثلون حوالي 15 في المائة من سكان العالم ، لا يستوعبون سوى حوالي 4 في المائة من جميع مقاعد الخدمة الجوية المنتظمة في العالم ، مقارنة بـ 27 في المائة في أوروبا ، التي تضم 11 في المائة من سكان العالم. العالم.
قد يكون لعدم اليقين بشأن استمرار الخدمات الجوية تأثير سلبي على الاستثمار الداخلي لصناعة السفر وفرصة السياحة الداخلية ، وبالتالي يمكن أن يكون للخسارة الفعلية للخدمة تكلفة أكبر بكثير. بدون خدمات جوية موثوقة وجذابة وسياسات طيران وسياحة منسقة ، لا يمكن ببساطة تحقيق فوائد الطيران والسياحة أو تقييدها في أحسن الأحوال.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- Hand in Hand for Sustainability, signed on March 18, 2013, and in the Medellín Statement on Tourism and Air Transport for Development, adopted on September 14, 2015 by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and the World Tourism Organization (UNWTO), air transport and tourism are major contributors to global economic prosperity, generating numerous socio-economic benefits and spin-offs.
- When tourism is managed with a strong focus on poverty alleviation, it can also have a strong positive impact on reducing poverty levels through employment of local people in tourism enterprises, goods and services provided to tourists, or the running of small and community-based enterprises, etc.
- UNWTO يروج للسياحة المسؤولة والمستدامة والتي يمكن الوصول إليها عالميًا كمحرك للنمو الاقتصادي والتنمية المستدامة ، ويقدم القيادة والدعم للقطاع في النهوض بسياسات المعرفة والسياحة في جميع أنحاء العالم.
