مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

طيران أليطاليا: من الأبواب الخلفية والأوغاد؟

اليطاليا
اليطاليا

نائب رئيس الوزراء ووزير التنمية الاقتصادية ، لويجي دي مايو ، في اجتماع مع النقابات في ميس ، (وزارة التنمية الاقتصادية) أوجز حساب الشركة الجديدة ، AZ ، وأعلن ، "لذلك ، بعد أكثر من 10 سنوات تحت إشراف الأفراد ، ستعود شركة أليطاليا للعامة ".

كان العام الأخير لإعلان أليطاليا عام 2008 عندما دعا رئيس الوزراء آنذاك سيلفيو برلسكوني مجموعة من الأفراد لمنع اندماج أليطاليا مع الخطوط الجوية الفرنسية.

قال وزير الاقتصاد والمالية ، جيوفاني تريا ، في رده على سؤال في "وقت السؤال" في مجلس النواب في 20 فبراير ، "ليس هناك شك في إعادة تأميم أليطاليا: حل من الألف إلى الياء يمكن أن يكون فقط على السوق ، مدفوعًا بالمواضيع التي لها مكانة بارزة في سوق الطيران المدني.

وينعكس هذا الوضع في اهتمام العديد من شركات الطيران الخاصة بالحصول على حصة في رأس مال الشركة الجديدة التي سيتم تشكيلها ، والتي سيتعين عليها تولي أنشطة أليطاليا. تُظهر المفاوضات الجارية حاليًا مع Delta و EasyJet إمكانية هيكل ملكية جديد مع Ferrovie Dello Stato (السكك الحديدية الإيطالية الحكومية- FS) ".

"عندما نتحدث عن عمليات السوق ، في الواقع ،" يؤكد دي مايو ، "نحن نتحدث عن شركاء من القطاع الخاص ، لكن وجود MEF و FS يضمن حماية مستويات التوظيف وتجنب الفصل. وهي ضمان إستراتيجية لشركة أليطاليا وليس بيعها "

فيما يتعلق بـ "المشاركة المحتملة للدولة في رأس مال الشركة الجديدة" ، ذكّر تريا بأن الدولة قدمت لشركة أليطاليا إدارة استثنائية بقيمة 900 مليون يورو للسماح للشركة بمواصلة العمل في الفترة اللازمة لإيجاد مشتر.

"إذا انتهت هذه المفاوضات بشكل إيجابي وأنتجت خطة عمل قوية مع الامتثال الكامل للقانون الإيطالي بالإضافة إلى التشريع الأوروبي بشأن مساعدات الدولة والمنافسة ، وخطة صناعية تسمح بوضوح لها بالبقاء في السوق دون مساعدة من الدولة ، يمكن لـ MEF وخلص الوزير تريا إلى "النظر في المشاركة في رأس مال الشركة الجديدة".

على مدار اللعبة بأكملها ، لا يزال ضوء الاتحاد الأوروبي قيد التشغيل ، والذي أجرى بالفعل مسحًا مستمرًا حول قرض جسر بقيمة 900 مليون تم منحه في مايو 2017 وسيتم إعادته بحلول 30 يونيو 2019.

في الأيام الأخيرة ، قالت مفوضة المنافسة مارغريت فيستاجر إنه إذا قررت شركات أخرى الاندماج مع أليطاليا ، فقد يتضاعف التحقيق إلى قسمين. حتى دخول الدولة إلى العاصمة يخضع لمصالح الاتحاد الأوروبي: يجب أن تكون التدخلات العامة في "ظروف السوق" ، لكن المفوض إنريكو لاغي يؤكد ، "مفوضية الاتحاد الأوروبي ليست موضوعًا".

وفي الوقت نفسه ، فإن المؤشرات الأولى التي أوضحها دي مايو للنقابات هي التي أشعلت الجدل. إذا أشادت الجامعة بالمشروع ، فإن وزير الاقتصاد السابق ، بادوان ، يعتبر دخول MEF إلى العاصمة "مشكوكًا فيه للغاية من وجهة نظر الاقتصاد الصناعي" ، بينما يتحدث المالك السابق لميز ، الوزير كاليندا ، عن "تأميم مزيف ، مباراة لا تصدق وتتنبأ بـ" كارثة ".

وخلصت ديل ريو إلى أن "النتيجة" هي ما تشير إليه جميع المؤشرات الاقتصادية: دولة محاصرة وفي حالة ركود. فيما يتعلق بقضية أليطاليا إذن ، يجب أن نضيف أن إصرار Di Maio على إشراك FS سيجبر ذلك على تحويل الموارد من مهمتها الرئيسية إلى الشركة التي ستتولى زمام FS مع إلحاق ضرر واضح للمستخدمين والركاب على وجه الخصوص ".

كان أحد الآراء حول أليتاليا الذي سئل عمدة باليرمو ، ليولوكا أورلاندو ، من بين أجنحة BIT في ميلانو ، "عمدة ، هل يمكنك إبداء رأيك في أليطاليا؟"

أجاب: "يجب أن أقول بصراحة أن أليطاليا مشكلة ، لأنه عندما تكلف رحلة روما باليرمو 500 يورو ، فإن التكلفة المنخفضة تتكيف مع أسعارها. من المفارقات أن الأزمة الاقتصادية في أليطاليا هي مشكلة كبيرة تؤدي أيضًا إلى تكييف التكلفة المنخفضة مع تعريفاتها الجمركية. بينما في الأقسام التي لا تغطيها AZ ، تحافظ خطابات الاعتماد على أسعار تنافسية.

"مثال؟ سافرت من باليرمو إلى مرسيليا (فرنسا) ببضعة يوروات: لا يغطي هذا الطريق من الألف إلى الياء. بينما في القطاعات التي لا تغطيها AZ ، تحافظ خطابات الاعتماد على أسعار تنافسية. مثال آخر؟ سافرت من باليرمو إلى مرسيليا (فرنسا) ببضعة يوروات: لا يغطي هذا الطريق أيضًا AZ. تسبب أزمة الألف إلى الياء ضررًا ليس فقط لصورة إيطاليا ولكن أيضًا بالسياحة في مدننا ، لأنها تساعد على زيادة الأسعار التي تدفعنا إلى التوقف عن العمل بسبب أزمتها.

"الدفاع عن شركة طيران سابقة في عالم معولم له حدود للتساؤل عما إذا كانت هناك مزايا أو عيوب للدفاع عن شركة طيران تكون مثالًا على المذبحة والنفايات وفضيحة الأوغاد والمسؤولين الذين عاشوا على الدخل الطفيلي و الآن يستمرون في جعل مدننا تدفع.

"العلم لا يمكن أن يكون ذريعة للأوغاد."