يحث اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على الحوار بين صناعة الطيران الحكومية في المكسيك

0a1a -286
0a1a -286
الصورة الرمزية رئيس التحرير

دعا الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) حكومة المكسيك إلى العمل بشكل وثيق مع صناعة النقل الجوي حيث تقوم بتطوير البنية التحتية للمطار لتلبية الطلب المتزايد على الاتصال الجوي في البوابة الرئيسية للبلاد في مكسيكو سيتي.

تم تصميم مطار مكسيكو سيتي الدولي لاستيعاب 32 مليون مسافر سنويًا ولكن تم التعامل معه مع 48 مليونًا في عام 2018. وقد ألغت الحكومة المكسيكية الجديدة مشروع مطار نيو مكسيكو سيتي الدولي (NAIM) الذي كان قيد الإنشاء بسعة تصميم تبلغ 120 مليونًا. مع توقع نمو حركة المسافرين بنسبة 3.6٪ سنويًا على مدى العقدين المقبلين ، تواجه المكسيك أزمة قدرة استيعابية في عاصمتها.

تقترح الحكومة الآن نظامًا من ثلاثة مطارات للمدينة: استمرار تشغيل مطار مكسيكو سيتي الدولي الحالي ، وزيادة استخدام مطار تولوكا وتحويل قاعدة سانتا لوسيا الجوية للاستخدام المدني.

“تشعر الصناعة بخيبة أمل من قرار إلغاء مشروع NAIM. لكن تم اتخاذ القرار. يعتبر الاتصال الجوي الآمن والفعال أمرًا بالغ الأهمية للاقتصاد المكسيكي والتنمية الوطنية. يمثل تنفيذ حل للمطارات الثلاثة تحديات فنية وتجارية كبيرة. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لـ IATA في افتتاح قمة الطيران في المكسيك التي استضافتها IATA بدعم من Canaero و ALTA و ACI- من الضروري أن تعمل الحكومة وأصحاب المصلحة في الصناعة معًا لإيجاد أفضل طريقة للمضي قدمًا أمريكا اللاتينية والكاريبي.

يعد الطيران أمرًا بالغ الأهمية للتنمية الاقتصادية والاجتماعية للمكسيك. تساهم الصناعة بنحو 38 مليار دولار أمريكي في الاقتصاد المكسيكي وتدعم 1.4 مليون وظيفة مكسيكية. قال دي جونياك: "إن قرار إلغاء NAIM يعرض للخطر 200,000 ألف وظيفة مستقبلية وزيادة اقتصادية قدرها 20 مليار دولار أمريكي سنويًا بحلول عام 2035".

بينما تقوم الحكومة بتطوير تفاصيل خططها البديلة NAIM ، وضعت IATA بعض الاعتبارات الرئيسية:
• يجب تلبية احتياجات الخطوط الجوية الأساسية. الهدف هو توفير بنية تحتية كافية لتلبية الطلب يجب أن تكون متاحة ، ومتوافقة مع احتياجات المستخدمين ، وبتكاليف معقولة.
• يجب أن تؤخذ خبرة شركة الطيران في الاعتبار. تمتلك شركات الطيران خبرة واسعة في فهم احتياجات الركاب والسوق. لذلك فهم أيضًا في أفضل وضع لاتخاذ القرارات بشأن المطار الذي يجب أن يخدم في ضوء الواقع التجاري.
• يجب أن تدعم إدارة الحركة الجوية العمليات الآمنة والفعالة. "المطارات الثلاثة تقع على مقربة شديدة، في تضاريس جبلية وعلى ارتفاعات عالية. سيكون تقديم عمليات آمنة وفعالة أمرًا صعبًا. ولا أستطيع المبالغة في التأكيد على الحاجة إلى التنسيق الفني مع المشغلين لإدارة هذه المعلمات بعناية. يجب ألا يتم المساس بالسلامة أبدًا. ولا نريد أن نجد أن الاستثمارات في هذه المطارات الثلاثة معرضة للخطر بسبب متطلبات إدارة الحركة الجوية التي تحد في النهاية من استخدامها. وقال دي جونياك: "إن إدارة الحركة الجوية بشكل صحيح أمر بالغ الأهمية".
• يجب تخصيص سعة الفتحات النادرة بما يتوافق تمامًا مع إرشادات IATA Worldwide Slot (WSG). WSG هو نظام عادل وشفاف وعالمي يعمل وفقًا للمعايير العالمية المقبولة في أكثر من 200 مطار. "من الجيد أن نرى أن مطار مكسيكو سيتي الحالي يتحرك بالفعل بشكل تدريجي للتوافق مع WSG. قال دي جونياك "إنه نظام عالمي ، لذا فإن الامتثال الكامل أمر بالغ الأهمية".

هناك أزمة في القدرات في مكسيكو سيتي وليس هناك وقت نضيعه في إيجاد حل. تحتاج شركات الطيران بشكل عاجل إلى معرفة البنية التحتية التي ستكون متاحة ومتى. ثم يمكننا بدء حوار مع الحكومة يركز على أفضل طريقة لاستخدامه. قال دي جونياك: "إذا كانت القرارات ذات دوافع سياسية أو تم تعيينها بيروقراطية ، فمن المرجح أن تكون النتائج دون المستوى الأمثل".

عن المؤلف

الصورة الرمزية رئيس التحرير

رئيس تحرير المهام

رئيس تحرير المهام هو أوليج سيزياكوف

مشاركة على ...