مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

طيارو الطائرات وطاقمها يتحملون مستويات عالية من التعب

تعب الطيار
تعب الطيار
الصورة الرمزية
كتب بواسطة رئيس التحرير

أظهرت دراسة جديدة تستند إلى العمليات الواقعية لـ 24 شركة طيران ونُفذت نيابة عن مفوضية الاتحاد الأوروبي والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران (EASA) أن الرحلات الليلية و "الجداول الزمنية المضطربة" لأفراد الطاقم الجوي تؤدي إلى مستويات إجهاد عالية جدًا.

هذان مجالان حددهما مسح على مستوى الاتحاد الأوروبي شمل 15,680،2017 طيارًا وطاقم مقصورة (في ربيع XNUMX) على أنهما "نقاط ساخنة للإرهاق" ويستحقان مزيدًا من البحث المتعمق لتحديد ما إذا كانت قواعد الاتحاد الأوروبي الخاصة بمكافحة الإرهاب "فعالة" لمنع التعب على متن الطائرات الأوروبية.

هذه المستويات المرتفعة من التعب لا تتوافق مع مستوى مقبول من سلامة الطيران ، على الرغم من التشريعات الأوروبية الأخيرة التي من المفترض أن تواجه ذلك. كشفت دراسة جديدة عن أوجه القصور الرئيسية في قيود وقت الطيران (FTL) - أي القواعد التي تحكم المدة التي يمكن للطيارين الطيران ، والقيام بالخدمة والراحة - للرحلات الليلية والواجبات التي تعطل ساعة جسم الإنسان.

الرحلات الليلية تبدو مرهقة بشكل خاص. تسمح قواعد FTL الأوروبية بنوبة عمل مدتها 11 ساعة خلال الليل - وحتى 12:45 ساعة للمغادرة في وقت متأخر بعد الظهر - بدون فترات راحة ، ولكن يجب أن تكون مستيقظًا ومتنبهًا طوال الرحلة. أثبتت الدراسة الآن أنه ليس فقط الرحلات الليلية الطويلة جدًا (10 ساعات أو أكثر) ولكن جميع الرحلات الليلية ، بغض النظر عن مدتها ، تؤدي إلى مستوى مفرط من إجهاد الطاقم.

هذه النتائج ذات صلة بشكل خاص بعمليات المسافات الطويلة ، لأنه من الناحية العملية ، يحدد طول FTLs الليلي عدد الطاقم الذي سيكون على متن العديد من الرحلات الطويلة التي تشمل واجبًا ليليًا في اتجاه واحد أو في الاتجاه الآخر.

يؤثر المصدر الرئيسي الثاني للإجهاد - ما يسمى "بالجداول المضطربة" - في الغالب على العمليات قصيرة المدى. هذه هي جداول الطاقم التي تبدأ في وقت مبكر من الصباح (على سبيل المثال الساعة 05:00) أو تنتهي في وقت متأخر من المساء / أثناء الليل (على سبيل المثال 23: 00-01: 59). عادة ما يكون التعامل مع الكتل المتتالية من هذه المهام والانتقال بينها على رأس مخاوف الطيارين لمسافات قصيرة بشأن التعب والقوائم. وتؤكد الدراسة أن هذه الواجبات تعطل بشدة ساعة جسم الإنسان وإيقاع اليقظة والنوم.

يقول النقيب جون هورن ، رئيس جمعية الشيفات المصريين: "إن استبدال الساعات التي يحتاجها جسمك للنوم بمهمة قيادة طائرة ينطوي على مخاطر إجهاد عالية جدًا". "قد تكون هذه مفاجأة للبعض ولكنها ليست مفاجأة لآلاف الطيارين الذين يطيرون مثل هذه الجداول يومًا بعد يوم. تسلط هذه الدراسة الضوء على مخاطر سلامة معروفة ومدروسة جيدًا ومؤكدة الآن من الناحية التشغيلية. يجب أخذ هذا الخطر على محمل الجد للحث على إجراء مراجعة فورية لقواعد FTL الأوروبية ".

تؤكد نتائج الدراسة العديد من التقييمات العلمية السابقة ، والتي أوصت بقواعد أكثر صرامة لـ FTL - على سبيل المثال الحد من الرحلات الليلية (مع طاقم غير معدّل) إلى 10 ساعات ووضع قيود على عدد الجداول التخريبية المتتالية (على سبيل المثال لا تزيد عن 2 أو 3 على التوالي). كما أنها تعكس استطلاعات الرأي الأخيرة بين الطيارين الأوروبيين. حذرت كلية لندن للاقتصاد (LSE) في عام 2016 من أن "نصف طياري الخطوط الجوية يبلغون عن التعب الذي قد يعرض سلامة الركاب للخطر". وسلطت دراستها لثقافة السلامة الضوء على أن التعب يصيب 6 من كل 10 طيارين أوروبيين - لكن 2 فقط من كل 10 طيارين يعتقدون أن ذلك تؤخذ شركات الطيران على محمل الجد التعب.

"تؤكد الدراسة أنه كان من الخطأ السماح للطيارين وطاقم الطائرة بالطيران لمدة ثلاث سنوات في ظل ظروف لها تأثير قوي ومثبت تجريبياً على مستويات يقظة الطاقم ،" قال فيليب فون شوبينثو ، الأمين العام للجنة الاقتصادية لأفريقيا. "نأمل أن تأتي نتائج هذه الدراسة كنداء إيقاظ لمنظمي الطيران الأوروبي والوطني ، بحيث لا يمكنك التغلب على ساعة جسم الإنسان. تداعيات السلامة المحتملة لرحلات الطيران الليلية التي تعيق النوم بشدة ، والبدء المبكر والتشطيب المتأخر ، باتت واضحة الآن. نحن نعتمد على المفوضية الأوروبية والوكالة لأخذ دورهما كمنظمين للسلامة في أوروبا على محمل الجد والعمل على النتائج الواضحة لهذه الدراسة دون تأخير. "