بانكوك ، تايلاند (eTN) - مع افتتاح الخطوط الجوية التايلاندية في 15 فبراير على طريق بانكوك إلى ساموي ، هل تم تحدي احتكار خطوط بانكوك الجوية أخيرًا؟ فقط على السطح. تظل استراتيجية خطوط بانكوك الجوية كما هي: تأمين مسارات مربحة وعدم السماح للمنافسة بالمجيء أو إذا كان الأمر كذلك ... بسعر مرتفع. لن يتغير شيء يذكر حتى التحرير الكامل في سماء الآسيان بحلول عام 2013.
بعد عقد من الانتظار ، ستفتح الخطوط الجوية التايلاندية أخيرًا وجهة محلية جديدة في غضون أسبوع. يوم الجمعة المقبل ، ستطير شركة الطيران الوطنية التايلاندية مرتين في اليوم بطائرة بوينج 737-400 إلى جزيرة ساموي ، مما يكسر احتكار خطوط بانكوك الجوية على هذا الطريق. أعطت وزارة الطيران المدني التايلاندية أخيرًا الضوء الأخضر للسماح بأربع رحلات إضافية يوميًا وأجازت تصريح هبوط لطائرات بوينج 737-400 وإيرباص A319 في المطار. في بلد آخر ، من المؤكد أن وصول شركة طيران ثانية على نفس الطريق سيولد المنافسة. في تايلاند ، تميل الأمور إلى أن تكون أكثر تعقيدًا.
تشكل نجاح ساموي حتى الآن من قبل خطوط بانكوك الجوية ، التي افتتحت مطار الجزيرة في عام 1989 وساعدت في تحويل هذه الجنة غير المعروفة إلى ملاذ عصري. في عام 2006 ، جاء أكثر من مليون زائر إلى الجزيرة - بالقرب من 900,000 من الأجانب. هناك حوالي 298 فندقًا بها 7,800 غرفة ومن المقرر أن يأتي المزيد.
في مواجهة المنافسة في سوقها الأساسي ، كان رد فعل خطوط بانكوك الجوية حتى الآن هادئًا نسبيًا. سيكون من الصعب على أي حال محاولة الصدام مع الناقل الوطني ، حيث يبدو أنه تصادم مع الحكومة التايلاندية نفسها. وما زالت خطوط بانكوك الجوية تحافظ على احتكارها الكامل للخدمات الأرضية في المطار. يُطلق على المطار الذي تم بناؤه بالكامل من قبل خطوط بانكوك الجوية ، لقب واحد من أغلى المطارات في تايلاند مع رسوم مساوية على الأقل لتلك المطلوبة في مطار بانكوك سوفارنابومي. أوضح بانديت تشاناباي ، نائب رئيس التسويق والمبيعات في الخطوط الجوية التايلاندية: "يتعين علينا رفع فاتورة الخدمات الأرضية بنسبة 20 في المائة إلى 30 في المائة مقارنة بالمطارات التايلاندية الأخرى".
وفقًا لموقع DCA التايلاندي ، سيتم فرض رسوم على طائرة بوينج 737-400 تعمل في إصدار قياسي يبلغ وزن إقلاعها الأقصى 62.8 طنًا في سورات ثاني باهت 5,466 باهت للهبوط و 6,280 باهت في ساموي.
تم بناء مطار ساموي من قبل خطوط بانكوك الجوية وتديره حتى وقت قريب من قبل شركة الطيران ، وتم نقله إلى صندوق ملكية مطار ساموي ، المملوك جزئيًا لخطوط بانكوك الجوية. بالطبع ، الجودة العالية للخدمة هي الأصول الرئيسية لمطار ساموي - خاصة عند مقارنتها بمطار سورات ثاني. ومع ذلك ، على مدى السنوات العشر الماضية ، أدت الأسعار المرتفعة لكوه ساموي من قبل خطوط بانكوك الجوية إلى تحويل الوجهة إلى "غيتو للسياحة الغربية" مما أدى إلى ارتفاع الأسعار في صناعة الفنادق والخدمات. هبط المسافرون المحليون في ساموي إلى مستويات غير مرئية في وجهات المنتجعات البحرية الأخرى. وطبقاً للإحصاءات الرسمية الصادرة عن هيئة السياحة التايلاندية ، فقد مثل الزائرون المحليون لجزيرة ساموي في عام 2006 15.36 في المائة فقط من إجمالي الوافدين ؛ في فوكيت ، لا يزال الزوار المحليون يشكلون ما يصل إلى 35.9 في المائة من جميع الوافدين وحتى 45.7 في المائة في كرابي.
وأضاف تشاناباي: "لقد حان الوقت لجعل الساموي" قابلاً للوصول "للشعب التايلاندي". تخطط الخطوط الجوية التايلاندية لتقديم أسعار خاصة طوال العام. من المحتمل إعادة إجراء عرض ترويجي حالي في Bht 6,310،15 حتى 75 مارس في المستقبل. تستهدف شركة الطيران عامل المقصورة بنسبة 80-70 في المائة على الطريق الجديد مع 12,000 في المائة من حركة المرور قادمة من الركاب المنقولين. وتوقع تشانباي: "نتوقع أن ننقل ما بين 14,000 و XNUMX مسافر شهريًا".
حتى لو شهدت خطوط بانكوك الجوية تآكلًا طفيفًا في حصتها في السوق من قبل الخطوط الجوية التايلاندية - تأمل شركة النقل الوطنية في إضافة رحلة يومية ثالثة في المستقبل القريب - فإن خطوط بانكوك الجوية ستظل تشعر بالراحة من بقية شبكتها. بانكوك - سيم ريب - المخدومة في الاحتكار منذ أوائل التسعينيات - ربما تكون الأكثر ربحًا في جنوب شرق آسيا حيث تباع أرخص أجرة بسعر 9,800 باهت (305 دولارات أمريكية باستثناء الضرائب لرحلة مدتها 50 دقيقة).
حتى الآن ، نجحت خطوط بانكوك الجوية في منع أي شركة طيران أخرى من الانتقال إلى المسار سيئ السمعة. في لوانغ برابانغ ، كانت شركة الطيران تعمل بشكل جيد للغاية: فهي الشركة الوحيدة التي تقدم ما يصل إلى ثلاث رحلات يومية بدون توقف إلى بانكوك مع بيع تذكرة العودة مقابل 9,500 بات (297 دولارًا أمريكيًا). يبرر رئيس خطوط بانكوك الجوية ، براسرت براسارتثونج-أوسوت ، ارتفاع الأسعار إلى هذه الوجهات ، من خلال حقيقة أن شركة الطيران قامت بالمخاطرة لتكون رائدة في تلك المسارات.
هذا صحيح إلى نقطة معينة. كان من الشجاعة أن تبدأ خطوط بانكوك الجوية في السفر إلى سيم ريب منذ حوالي 12 عامًا في خضم الاضطرابات السياسية في كمبوديا. ومع ذلك ، اليوم ، نظرًا لكون كمبوديا وجهة سفر عادية تمامًا ، من الصعب تصديق أن السفر إلى Angkor Wat ، أحد أشهر المواقع التراثية في العالم ، لا يزال يمثل تحديًا ماليًا ويبرر الاحتفاظ باحتكار طريق بانكوك - سيم ريب . لن يتغير شيء حتى التحرير الكامل لسماء الآسيان بحلول عام 2013. أخيرًا ، لم يتبق سوى خمس سنوات أخرى.
