مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

تم رفع دعاوى قضائية جديدة ضد شركة بوينج في تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية رقم 302

تم رفع دعاوى قضائية إضافية ضد الموت غير المشروع في حادث تحطم طائرة بوينج 737-8 ماكس ، التي كانت تعمل على شكل رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 ، في شيكاغو ، إلينوي ، في وفاة فرجينيا شيمنتي ، الأصل من روما ، إيطاليا ، وغيسلين دي كليرمونت ، من والونيا ، بلجيكا. كان شيمنتي ودي كليرمونت من بين 157 شخصًا قتلوا في حادث تحطم طائرة ET10 في 2019 مارس 302 في أديس أبابا ، إثيوبيا.

تم رفع الدعاوى القضائية في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة للمنطقة الشمالية من إلينوي من قبل شركة المحاماة Kreindler & Kreindler LLP ومقرها نيويورك ، جنبًا إلى جنب مع المحامين المشاركين في شيكاغو باور روجرز وسميث LLP ، فابريزيو أروسا من Freshfields Bruckhaus Deringer LLP في روما (نيابة عن عائلة فيرجينيا شيمنتي) ، وجان ميشيل فوبي من سايباريوس أفوكاتس ، بروكسل ، بلجيكا (نيابة عن عائلة جيسلين دي كليرمونت). والمدعى عليهم في القضية هم شركة بوينج ومقرها شيكاغو وشركة روسيماونت إيروسبيس في مينيسوتا.

تم رفع دعوتين قضائيتين في 2 مايو نيابة عن عائلة كارلو سبيني وزوجته غابرييلا فيسياني من مقاطعة أريتسو الإيطالية ، وهي طبيبة وممرضة كانا في طريقهما إلى مهمة إنسانية في كينيا.

كرست شيمنتي حياتها لمكافحة الجوع في العالم ، وكانت في السادسة والعشرين من عمرها مستشارة لبرنامج الغذاء العالمي التابع للأمم المتحدة. أثناء دراستها للحصول على درجة البكالوريوس في جامعة بوكوني في ميلانو ، بدأت العمل في منظمة غير حكومية في نيروبي ، كينيا تحمي الأطفال المستضعفين الذين يعيشون في الأحياء الفقيرة في داندورا. حصلت على درجة الماجستير من كلية الدراسات الشرقية والأفريقية في لندن وبدأت العمل في صندوق تنمية رأس المال التابع للأمم المتحدة وصندوق التنمية الزراعية ، حيث وجهت عملها في تسهيل النماذج المستدامة في كسر حلقات الفقر والمجاعة. لقد نجت من قبل والديها وأختها.

كانت جيسلين دي كليرمونت تعمل مصرفيًا شخصيًا في بنك ING في والونيا ، بلجيكا. كانت والدة عازبة قامت بتربية ابنتين ، أصيبت إحداهما بشلل نصفي بعد أن وقعت هي وأختها ووالدتها في تبادل لإطلاق النار بين الشرطة والمجرمين العنيفين في عام 1995 ، وضربت ميليسا ميريس ، الابنة الصغرى ، في مركز الحبل الشوكي في سن العاشرة. تُركت ميليسا على كرسي متحرك واهتمت جيسلين دي كليرمونت باحتياجات ابنتها الخاصة ودافعت عنها. نظمت ميليسا وشقيقتها الكبرى جيسيكا ميريس رحلة سفاري أفريقية كهدية عيد ميلادها الستين لأمهما المخلصة. كانت دي كليرمونت في هذه الرحلة عندما قتلت على متن الرحلة ET10.

قال جاستن غرين ، شريك Kreindler & Kreindler LLP والطيار المدرّب عسكريًا ، "أخبرت شركة Boeing إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أن نظام Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Properties Augmentation (MCAS) لا يمكن أن يسبب حدثًا كارثيًا إذا كان عطل وسمح FAA لشركة Boeing بمراجعة سلامة النظام مع إشراف ضئيل أو معدوم من FAA. لكن نظام MCAS هو نظام معيب قاتل تسبب بالفعل في كارثة طيران. صممت Boeing نظام MCAS الخاص بها لدفع مقدمة الطائرة لأسفل تلقائيًا نحو الأرض بناءً على المعلومات المقدمة من زاوية واحدة من مستشعر الهجوم. صممت شركة Boeing نظام MCAS بحيث لا تأخذ بعين الاعتبار ما إذا كانت زاوية معلومات الهجوم دقيقة أو حتى معقولة ولم تفكر فيما إذا كان ارتفاع الطائرة فوق سطح الأرض. صممت شركة Boeing النظام بحيث يقوم بدفع الأنف بشكل متكرر لأسفل وسيحارب جهود الطيارين الذين يحاولون إنقاذ الطائرة. سمح تصميم Boeing's MCAS بفشل زاوية واحدة من مستشعر الهجوم للتسبب في كارثتين للطيران وهو أسوأ تصميم في تاريخ الطيران التجاري الحديث ".

"نحن نسعى للحصول على تعويضات عقابية لأن السياسة العامة القوية في إلينوي تدعم محاسبة شركة Boeing على سلوكها المتعمد والإهمال الجسيم ، ولا سيما رفضها ، حتى اليوم ، الاعتراف بأن طائرة Boeing 737-8 MAX التي تم إيقافها كانت تعاني من أي مشاكل تتعلق بالسلامة حتى أثناء الطائرة. قال تود سميث ، الشريك في باور روجرز وسميث إل إل بي ، إن شركة بوينج قد أُجبرت أخيرًا على إصلاح المشكلة التي تسببت في وقوع كارثتين للطيران في العمر القصير للطائرة.

تلخص الشكوى المقدمة اليوم نيابة عن عائلات الضحايا مطالباتهم جزئياً على النحو التالي:

"فشلت شركة Boeing في إحاطة طياريها التجريبيين بشكل صحيح بالتفاصيل المهمة المتعلقة بنظام MCAS (نظام تعزيز خصائص المناورة) ، بما في ذلك سلطتها في دفع مقدمة الطائرة بسرعة إلى أسفل Boeing 737-8 MAX ، وبالتالي لم يقم طياري الاختبار بأداء السلامة الكافية مراجعة النظام ".

"باعت شركة Boeing طائرة Boeing 737-8 MAX لشركات الطيران على الرغم من معرفتها أن ميزة الأمان ، والمعروفة باسم زاوية الهجوم لا تتوافق مع الضوء ، والتي تم تصميمها لإبلاغ الطيارين على الفور بأن إحدى مستشعرات الهجوم في الطائرة قد تعطلت ، ولم تكن تعمل في الطائرة . "

"وضعت Boeing مصالحها المالية على سلامة الركاب وأطقم الطيران عندما سارعت إلى تصميم وتصنيع واعتماد طائرة Boeing 737-8 MAX ، وعندما أساءت للجمهور ، FAA وعملاء Boeing أن الطائرة كانت آمنة للطيران ، وهو ما واصلت شركة بوينج القيام به بشكل صادم حتى بعد تحطم الطائرة ET302 ".

"كميزة جديدة ، كان من الضروري مراجعة تصميم وتشغيل MCAS والموافقة عليه من قبل إدارة الطيران الفيدرالية ، ولكن لم يتم الانتهاء من مراجعة ذات مغزى لـ MCAS خلال أنشطة الامتثال التي سبقت شهادة Boeing 737-8 MAX ولم يكن كذلك اكتمل حتى بعد تحطم [رحلة ليون إير] 610. "

قال أنتوني تاريكون ، وهو أيضًا شريك في شركة Kreindler ، "ستركز القضية جزئيًا على العلاقة المتشابكة بين إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وبوينغ ، والتي تسمح لمهندسي Boeing بالعمل كمفتشي سلامة FAA معينين خلال عملية إصدار الشهادات. إن اعتماد 737-8 MAX على أنها آمنة بدون MCAS وأن أوضاع فشلها تخضع لاختبارات وتحليلات صارمة يوضح أن FAA قد تم الاستيلاء عليها من قبل الصناعة التي من المفترض أن تنظمها. إن ضغط الصناعة الذي يركز على زيادة أرباح الشركات على سلامة الركاب لا يعزز شهادة الطائرات الآمنة ".