على مدى الأسابيع القليلة الماضية ، كثرت الشائعات والمعلومات الخاطئة حول احتمال تحويل شبكة الخطوط الجوية الفرنسية- KLM قصيرة / متوسطة المدى إلى عملية منخفضة التكلفة لدرجة أن إدارة الناقل الوطني الفرنسي قررت الكشف عن استراتيجية جديدة في وقت أبكر مما هو مخطط له. . في 12 نوفمبر ، سلطت الخطوط الجوية الفرنسية الضوء على هيكلها الجديد لمساراتها القصيرة والمتوسطة المدى. في 18 نوفمبر ، قدم بيير جورجيون ، الرئيس التنفيذي لمجموعة Air France-KLM ، التفاصيل الكاملة حول آفاق العرض المستقبلي لشركة الطيران. لقد شهدنا تآكلًا بطيئًا في عائدات وحدتنا منذ عام 2002 على طرق المسافات القصيرة والمتوسطة. على الرغم من التعديلات والتغييرات التي أجريناها في 2003/4 خاصة مع الأسعار الأكثر تنافسية ، ما زلنا نرى إيرادات وحدتنا تنخفض إلى مستويات غير مرئية لأكثر من عقد من الزمان. يشرح بيير جورجيون "كان علينا الرد بقوة".
ستعيد Air France منتجها اعتبارًا من أبريل 2010. وسيتم تبسيط المنتج إلى قسمين جديدين للحجز: Premium و Voyageur. ستدمج Premium كلاً من أسعار درجة رجال الأعمال والأسعار الاقتصادية المرنة بالكامل ، وستقترح Voyageur أسعارًا منخفضة في الدرجة الاقتصادية مع القليل من المرونة في التغيير. الأهم من ذلك ، أن الخطوط الجوية الفرنسية ستخفض أسعارها الحالية بنسبة تتراوح بين 5٪ و 20٪ لأدنى الأسعار وبنسبة 19٪ إلى 29٪ لأغلى تذاكرها. وبعد ذلك ، ستوفر Premium مرونة كاملة وإجراءات سريعة للركاب. على العكس من ذلك ، تم تصميم Voyageur للمسافرين الأذكياء ، وأنا مقتنع بأننا سنشهد تحولًا سريعًا حيث أننا سنكتسب حصصًا في السوق مرة أخرى في أوروبا بفضل أسعارنا المنخفضة في قطاعي السفر الترفيهي والعمل.
هل تحاكي الخطوط الجوية الفرنسية شركات الطيران منخفضة التكلفة؟ "نتطلع إلى أن نكون أكثر قدرة على المنافسة. ومع ذلك ، فإن مفهومنا هو تلبية احتياجات عملائنا - خاصةً الشركات الصغيرة والمتوسطة والمسافرين بغرض الترفيه - ولكن ليس لمطابقة نموذج شركات الطيران الاقتصادية بأي ثمن. عندما نسأل مسافرينا عن توقعاتهم لمنتجنا على المدى القصير / المتوسط ، يسلط معظمهم الضوء على أنهم يريدون أسعارًا أكثر تنافسية وخدمة أبسط ولكن دون أن يصبحوا شركة طيران منخفضة التكلفة. يقول جورجيون: "نحن نستمع إليهم ونتصرف وفقًا لذلك".
وتشمل التدابير الأخرى ترشيد شبكة المسافات الطويلة ، مع عرض أفضل من حيث قطاع المنتج. "مع الدرجة الاقتصادية الممتازة ، نسد الفجوة بين الدرجة الاقتصادية العادية ودرجة رجال الأعمال. سنراقب كيف تتلاءم الدرجة الاقتصادية المميزة مع السوق: إذا رأينا أن المسافرين من رجال الأعمال يخفضون من عادات سفرهم ، فيمكننا بعد ذلك تقليل السعات في درجة رجال الأعمال أو يمكننا أيضًا تقليل مقاعد الدرجة الاقتصادية إذا رأينا ترقية لعادات السفر من الجزء الخلفي من المقصورة ، "يقول جورجيون.
سيساعد تكامل Airbus A380 أيضًا على تقليل الترددات بفضل السعات الأكبر. ستحل رحلة يومية واحدة من A380 إلى نيويورك محل رحلتين يوميتين لشركة الخطوط الجوية الفرنسية اعتبارًا من 23 نوفمبر ، تليها رحلة يومية واحدة إلى جوهانسبرج في فبراير. يقول الرئيس التنفيذي لشركة Air France-KLM: "نقدر أن طائرة إيرباص A380 ستقلل من استهلاكنا لثاني أكسيد الكربون لكل راكب / كم بنسبة 2٪ وتساعدنا على توفير 20 مليون يورو لكل طائرة".
ستواصل الخطوط الجوية الفرنسية تبسيط عملياتها في محوري باريس CDG وأمستردام شيفول. وفقًا لبيير جورجيون ، ستستمر الشركة في تشغيل أفضل نظام اتصال في أوروبا. "لدينا أفضل نظام اتصال حتى الآن ، مع 19,727 إمكانية اتصال في شارل ديغول و 6,675 اتصالًا في شيفول ، على الأقل ضعف عدد أي شركة طيران أخرى في أوروبا. أصبحت المحاور هي الحل للأزمة الاقتصادية. مع تأثر حركة المرور بالشكوك الاقتصادية ، نرى طرقًا مباشرة أصغر غير مربحة تضعف ثم تختفي. وفي الوقت نفسه ، تزيد المحاور من حصتها حيث تفضل شركات الطيران تركيز أعمالها على قواعد أكبر ، "يبرز الرئيس التنفيذي لشركة Air France.
إجمالاً ، يجب أن تساعد إجراءات الترشيد المختلفة شركة Air France-KLM على الالتفاف حول الزاوية والقدرة على التعادل مرة أخرى بحلول 2010-2011.
