مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

هل بوينغ رشوة أعضاء اللجنة الفرعية للنقل في USHouse على الطيران؟ اتبع المال

dead737
dead737

هل تقدم بوينغ رشوة لأعضاء لجنة النقل الفرعية التابعة لمجلس النواب الأمريكي بملايين الدولارات؟ لسوء الحظ ، بموجب القانون الأمريكي ، لا تعتبر هذه المكافآت رشاوى ، بل مساهمات قانونية ، ولكن يبدو أن الأموال كانت تتدفق منذ سنوات.

تتمتع اللجنة الفرعية للطيران بسلطة قضائية على جميع جوانب الطيران المدني ، بما في ذلك السلامة والبنية التحتية والعمل والقضايا الدولية في الولايات المتحدة. ضمن نطاق المسؤوليات هذا ، تتمتع اللجنة الفرعية بسلطة قضائية على إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وهي إدارة نموذجية داخل وزارة النقل الأمريكية (USDOT). يغطي هذا الاختصاص جميع البرامج داخل FAA وكذلك برامج الطيران الخاصة بـ USDOT فيما يتعلق بالتنظيم الاقتصادي لشركات النقل الجوي وخدمة خطوط الطيران للركاب. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع اللجنة الفرعية بسلطة قضائية على النقل الفضائي التجاري ، ومجلس الوساطة الوطني ، والمجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB).

بوينج هي أكبر مصنع للطائرات التجارية في العالم ، بما في ذلك الطائرات المعروفة مثل 787 و 747. والشركة هي أيضًا مورد عسكري رائد ، حيث تصنع القاذفات المقاتلة وطائرات النقل وطائرات الهليكوبتر أباتشي. بوينج هي أيضًا الشركة المصنعة للطائرة بوينج 737 ماكس ، وهي طائرة مميتة لمئات الأشخاص.

حاليًا ، هناك 5 تحقيقات نشطة في الاحتيال ضد شركة Boeing فيما يتعلق بحادثين أسفر عن مقتل المئات على Boeing 737 MAX

فتح قسم الاحتيال في وزارة العدل تحقيقًا جنائيًا في تطوير واعتماد طائرة بوينج 737 ماكس من قبل إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج. يشارك المفتش العام في وزارة النقل ومكتب التحقيقات الفيدرالي في التحقيق. يقوم المحامون الفيدراليون بجمع الأدلة من خلال هيئة محلفين فيدرالية كبرى مقرها واشنطن العاصمة ، وتجري إجراءات هيئة المحلفين الكبرى سراً ورفضت وزارة العدل التعليق على التحقيق. كما رفضت إدارة الطيران الفيدرالية وبوينج التعليق.

يقوم المفتش العام في وزارة النقل بإجراء تدقيق إداري منفصل على شهادة MAX. في جلسة استماع للجنة الفرعية بمجلس الشيوخ في مارس / آذار ، قال المفتش العام كالفين ل. سكوفيل الثالث إن مثل هذه المراجعات تستغرق عمومًا حوالي سبعة أشهر ، لكنها قد تستغرق وقتًا أطول نظرًا لتعقيد المشكلة.

هل أصبحت طائرات بوينج المدنية طائرات عسكرية سيئة التصميم؟ كان هذا هو التكهن في مقال هاربر الأخير. تشير المقالة إلى أن شركات الطيران التي خرجت من مصنع بوينج في سياتل كانت مصممة جيدًا وآمنة. لكن ذلك تغير في عام 1997 عندما اندمجت شركة بوينج مع شركة ماكدونيل دوجلاس.

أصبح التأثير `` العسكري '' واضحًا في أول طائرة ركاب رئيسية تحت الشركات المندمجة ، 787 دريملاينر ، التي تم بناؤها بهيكل طائرة بلاستيكي وأدوات تحكم إلكترونية بالكامل تعمل ببطارية كبيرة وقابلة للاشتعال.

حقوق النشر تم الإبلاغ عن هذا الموقف في عام 2013 عندما اشتعلت النيران في العديد من البطاريات مما أدى إلى تأريض أسطول دريملاينر المكلف لمدة ثلاثة أشهر أثناء وضع الإصلاح.

لم يتم تحديد سبب الحرائق مطلقًا ، ولكن تم اعتبار الحل البديل لإنشاء صندوق مقاوم للحريق لإيواء بطاريات المحرك كافياً.

737 ماكس هي ثاني طائرة بوينج يتم إيقافها منذ 2013.

ربما يتعين على المرء أن يتبع الأموال والمساهمة التي قدمتها بوينغ للقادة السياسيين على مر السنين.

في عام 2018 ، إليك الفائزون المحظوظون:

الجمهوريون: بريان فيتزباتريك (R- بنسلفانيا) 9,700 دولار. مايك غالاغر (جمهوري من ويسكونسن) 5,999 دولارًا. جاريت جريفز (ولاية لويزيانا) 6,000 دولار. سام جريفز (جمهوري من ميسوري) 10,000،15,400 دولار. جون كاتكو (جمهوري من نيويورك) 7,681 دولار. بريان ماست (ولاية فلوريدا) 5,000،3,000 دولار. بول ميتشل (جمهوري من ميشيغان) 2,000 دولار. سكوت بيري (جمهورية بنسلفانيا) 8,000 دولار. ديفيد روزر (كارولينا الشمالية) 2,000 دولار. Lloyd Smucker (R- بنسلفانيا) 1,000 دولار. روب وودال (جمهورية جورجيا) XNUMX دولار. دون يونغ (جمهورية ألاسكا) XNUMX دولار.
مساهمات بوينغ للجمهوريين في اللجنة الفرعية للطيران ، 75,780 دولارًا.
الديمقراطيون: أنتوني براون (ديمقراطي من ماريلاند) 8,500 دولار. Salud Carbajal (دي كاليفورنيا) 5,000 دولار. أندريه كارسون (ديموقراطي عن ولاية إنديانا) 10,000 آلاف دولار. ستيف كوهين (ديمقراطي من تينيسي) 2,000 دولار. أنجي كريج (د - مينيسوتا) 703 دولارًا. Peter DeFazio (D-Oregon) 5,000 دولار. إيدي بيرنيس جونسون (د - تكساس) 6,000 دولار. هنري جونسون (دي جورجيا) 1,000 دولار. ريك لارسن (ديمقراطي من واشنطن) 7,048 دولارًا. دانيال ليبينسكي (د - إلينوي) 6,000 دولار. شون باتريك مالوني (ديمقراطي من نيويورك) 3,500 دولار. دونالد باين (ديمقراطي من نيو جيرسي) 1,000 دولار. دينا تيتوس (ديمقراطية من نيفادا) 3,000 دولار. المبلغ الإجمالي لمساهمات بوينج للديمقراطيين في اللجنة الفرعية للطيران في دورة 2018: 58,969،22 دولارًا. المتوسط ​​لكل من الأعضاء الـ 2,680. XNUMX دولارًا.
مساهمات بوينغ إلى 39 عضوا ديمقراطيا في اللجنة الفرعية ، 134,749 دولار.

 

دورة المبلغ الإجمالي الديمقراطيون الجمهوريون ٪ إلى الديمقراطيين ٪ إلى Repubs الأفراد الدوريات لينة (أفراد) لينة (مؤسسات)
2020 $393,348 $179,680 $213,368 46% 54% $60,048 $333,000 $300 $0
2018 $4,325,290 $2,053,723 $2,223,843 48% 51% $1,211,951 $3,075,499 $18,063 $0
2016 $3,952,600 $1,898,362 $1,985,391 48% 50% $1,167,783 $2,724,635 $19,219 $1,000
2014 $3,350,463 $1,388,365 $1,944,594 41% 58% $567,560 $2,742,000 $8,179 $0
2012 $3,533,558 $1,610,583 $1,904,507 46% 54% $1,031,970 $2,484,500 $5,283 $0
2010 $3,414,732 $1,888,510 $1,505,732 55% 44% $596,057 $2,806,000 $2,250 $0
2008 $2,662,934 $1,510,520 $1,146,487 57% 43% $761,705 $1,878,250 $0 $20,500
2006 $1,636,850 $663,390 $957,464 41% 59% $386,975 $1,247,750 $0 $0
2004 $1,863,798 $800,869 $972,796 43% 52% $578,648 $1,187,830 $0 $12,500
2002 $1,815,122 $800,946 $1,012,281 44% 56% $250,167 $864,473 $1,982 $698,500
2000 $1,960,783 $856,934 $1,098,370 44% 56% $375,859 $756,426 $1,923 $826,575
1998 $1,680,038 $596,964 $1,079,876 36% 64% $284,113 $866,425 $15,500 $514,000
1996 $889,279 $264,985 $621,444 30% 70% $85,224 $343,105 $0 $460,950
1994 $558,475 $350,645 $207,080 63% 37% $73,954 $302,521 $0 $182,000
1992 $464,786 $250,759 $212,327 54% 46% $79,986 $347,100 $0 $37,700
1990 $304,140 $161,283 $142,857 53% 47% $24,633 $279,507 N / A N / A
المجموع $32,806,196 $15,276,518 $17,228,417 47% 53% $7,536,633 $22,239,021 $72,699 $2,753,72