مشروع السيارات

اقرأ لنا | استمع الينا | شاهدنا | انضم الأحداث الحية | قم بإيقاف تشغيل الإعلانات | منشور |

انقر على لغتك لترجمة هذا المقال:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

توقعات اتحاد النقل الجوي الدولي للطيران العالمي في عام 2019 ليست جيدة للأسباب المذكورة

اياتافير
اياتافير

أعلن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) عن خفض توقعاته لعام 2019 لصناعة النقل الجوي العالمية إلى 28 مليار دولار (من 35.5 مليار دولار في التوقعات في ديسمبر 2018). ويمثل هذا أيضًا انخفاضًا في صافي أرباح 2018 بعد الضرائب التي تقدرها الأياتا بنحو 30 مليار دولار (إعادة ذكرها).

تدهورت بيئة الأعمال لشركات الطيران مع ارتفاع أسعار الوقود والضعف الكبير في التجارة العالمية. في عام 2019 ، من المتوقع أن تنمو التكاليف الإجمالية بنسبة 7.4٪ ، متخطية بذلك زيادة بنسبة 6.5٪ في الإيرادات. ونتيجة لذلك ، من المتوقع تقلص الهوامش الصافية إلى 3.2٪ (من 3.7٪ في 2018). وبالمثل ، سينخفض ​​الربح لكل مسافر إلى 6.12 دولار (من 6.85 دولار في 2018).

سيكون هذا العام هو العام العاشر على التوالي في الأسود بالنسبة لصناعة الطيران. لكن الهوامش تتقلص بسبب ارتفاع التكاليف في جميع المجالات - بما في ذلك العمالة والوقود والبنية التحتية. تحافظ المنافسة الشديدة بين شركات الطيران على العائدات من الارتفاع. من المرجح أن يستمر ضعف التجارة العالمية مع اشتداد الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين. يؤثر هذا في المقام الأول على أعمال الشحن ، ولكن قد تتأثر حركة الركاب أيضًا مع تصاعد التوترات. قال ألكسندر دي جونياك ، المدير العام والرئيس التنفيذي لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA): "ستظل شركات الطيران تحقق أرباحًا هذا العام ، ولكن لا توجد أموال سهلة يمكن تحقيقها".

في عام 2019 ، من المتوقع أن يبلغ العائد على رأس المال المستثمر المكتسب من شركات الطيران 7.4٪ (انخفاضًا من 7.9٪ في 2018). في حين أن هذا لا يزال يتجاوز متوسط ​​تكلفة رأس المال (المقدرة بـ 7.3٪) ، فإن المخزن المؤقت ضعيف للغاية. علاوة على ذلك ، فإن مهمة نشر المرونة المالية في جميع أنحاء الصناعة مكتملة نصفها فقط مع وجود فجوة كبيرة في الربحية بين أداء شركات الطيران في أمريكا الشمالية وأوروبا وآسيا والمحيط الهادئ وأداء تلك الموجودة في إفريقيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط.

"الخبر السار هو أن شركات الطيران قد كسرت دورة الازدهار والكساد. لم يعد الانكماش في البيئة التجارية يغرق الصناعة في أزمة عميقة. ولكن في ظل الظروف الحالية ، فإن الإنجاز العظيم الذي حققته الصناعة - خلق قيمة للمستثمرين ذوي المستويات العادية من الربحية - معرض للخطر. قال دي جونياك: "ستظل الخطوط الجوية تخلق قيمة للمستثمرين في عام 2019 مع عوائد أعلى من تكلفة رأس المال ، ولكن فقط فقط".

التكاليف:

  • سيستمر ارتفاع سعر الوقود منذ عام 2018 (71.6 دولارًا للبرميل برنت) في عام 2019 بمتوسط ​​تكلفة يبلغ 70.00 دولارًا أمريكيًا للبرميل برنت. وهذا أعلى بنسبة 27.5٪ من 54.9 دولارًا للبرميل برنت في عام 2017. وستشكل تكاليف الوقود 25٪ من تكاليف التشغيل (ارتفاعًا من 23.5٪ في عام 2018).
  • ومن المتوقع أن ترتفع تكاليف الوحدات غير الوقودية إلى 39.5 سنتًا لكل طن كيلومتر متاح من 39.2 سنتًا ، بسبب ارتفاع تكاليف العمالة والبنية التحتية والتكاليف الأخرى.
  • ومن المتوقع أن ترتفع المصاريف الإجمالية بنسبة 7.4٪ لتصل إلى 822 مليار دولار.

الإيرادات:

  • الإيرادات الإجمالية لا تواكب ارتفاع التكاليف. بالنسبة لعام 2019 ، من المتوقع أن يبلغ إجمالي الإيرادات 865 مليار دولار أمريكي (+ 6.5٪ عن عام 2018).

الشحن:

  • بعد الأداء الاستثنائي في عام 2017 (نمو + 9.7٪) ، تباطأ نمو الطلب على البضائع إلى 3.4٪ في عام 2018. ومن المتوقع أن يظل ثابتًا في عام 2019 مع حجم شحن يبلغ 63.1 مليون طن (63.3 مليون طن في 2018) بسبب تأثير تعريفات أعلى على التجارة.
  • من المتوقع أن تظل عائدات البضائع ثابتة في عام 2019 بعد تحسن بنسبة 12.3٪ في عام 2018 ، حيث تنخفض عوامل حمولة البضائع بشكل أكبر ، وتضعف ظروف العرض والطلب.

راكب:

  • من المتوقع أن يكون نمو الطلب على الركاب أقوى من نمو الطلب على البضائع. ويرجع ذلك إلى أنه من المتوقع أن يظل نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي قويًا نسبيًا عند 2.7٪ ، وإن كان أبطأ مما كان عليه في 2018 (3.1٪). استجابت الحكومات والبنوك المركزية للنمو الاقتصادي الأبطأ بسياسات أكثر دعمًا ، مما يوفر تعويضًا لضعف التجارة. لكن النمو الاقتصادي ودخل الأسرة سيظلان ينموان بشكل أبطأ ، لذلك من المتوقع أن ينمو إجمالي الطلب على الركاب ، مقيساً بالإيرادات بالكيلومترات ، بنسبة 5.0٪ (أقل من 7.4٪ في 2018). استجابت شركات الطيران لبيئة النمو الأبطأ من خلال تقليص التوسع في السعة إلى 4.7٪ (ASKs).
  • من المتوقع أن يرتفع إجمالي عدد الركاب إلى 4.6 مليار (ارتفاعًا من 4.4 مليار في 2018).
  • من المتوقع أن تظل عائدات الركاب ثابتة في عام 2019 بعد انخفاضها بنسبة 2.1٪ في عام 2018.

تدفق مالي:

  • من المتوقع أن يختفي التدفق النقدي الحر ، الذي يمكّن المستثمرين من الدفع وخفض الديون ، على مستوى الصناعة لأن السيولة النقدية من العمليات ستنخفض بسبب تباطؤ نمو الطلب وارتفاع التكاليف. بدأت نسب الدين إلى الأرباح ، التي انخفضت بشكل كبير ، في الارتفاع مرة أخرى.
  • متوسط ​​نسب الدين إلى الأرباح لشركات الطيران في أوروبا وأمريكا الشمالية ليس أعلى بكثير من المستويات المصنفة كدرجة استثمارية من قبل وكالات التصنيف الائتماني ، مما يوفر درجة من الأمان في حالة حدوث تدهور في بيئة الأعمال. لا تزال أفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية تعاني من مستويات عالية من الديون (6-7 أضعاف الأرباح السنوية) مما يجعلها أكثر عرضة لصدمات التدفق النقدي (الاحتمال المتزايد) أو ارتفاع أسعار الفائدة.

عوامل الخطر:

  • مخاطر الجانب السلبي كبيرة. عدم الاستقرار السياسي واحتمال نشوب صراع لا يبشر بخير للسفر الجوي. والأكثر أهمية هو انتشار الإجراءات الحمائية وتصاعد الحروب التجارية.
  • مع اشتداد الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين ، تزداد المخاطر المباشرة على صناعة الشحن الجوي المحاصرة بالفعل. وبينما يتعطل الطلب على حركة الركاب ، فإن تأثير تدهور العلاقات التجارية يمكن أن ينتشر ويضعف الطلب.

يحتاج الطيران إلى حدود مفتوحة للناس وللتجارة. لا أحد يربح من الحروب التجارية أو السياسات الحمائية أو الأجندات الانعزالية. لكن الجميع يستفيد من زيادة الاتصال. قال دي جونياك: "يجب أن تكون العولمة الأكثر شمولاً هي الطريق إلى الأمام".

الجولة الإقليمية

تتوقع جميع المناطق انخفاضًا في الربحية باستثناء أمريكا الشمالية وأمريكا اللاتينية. الاختلافات الإقليمية كبيرة.

أمريكا الشمالية ستحقق شركات النقل أقوى أداء مالي مع أرباح بعد الضرائب بقيمة 15 مليار دولار (ارتفاعًا من 14.5 مليار دولار في 2018). ويمثل ذلك ربحًا صافياً قدره 14.77 دولارًا لكل مسافر ، وهو تحسن ملحوظ عما كان عليه قبل 7 سنوات فقط (2.3 دولارًا في عام 2012). انخفض صافي الهوامش ، المتوقع عند 5.5٪ ، عن مستويات عام 2018 بسبب ارتفاع تكاليف الوقود عن المتوقع وتباطؤ النمو. تم دعم الجانب السلبي المحدود في هذه المنطقة من خلال الدمج ، مما ساعد على الحفاظ على عوامل الحمولة (الركاب + البضائع) فوق 65٪ ، والعوامل الإضافية ، مما يحد من تأثير ارتفاع تكاليف الوقود ، مما يحافظ على عوامل الحمولة المتساوية عند 59.5٪.

أوروبية ستحقق شركات الطيران أرباحًا صافية قدرها 8.1 مليار دولار (انخفاضًا من 9.4 مليار دولار في 2018). ويمثل ذلك صافي ربح لكل مسافر قدره 6.75 دولارًا وهامشًا صافياً قدره 3.7٪ - وكلاهما يمثل ثاني أقوى نتائج الصناعة ، ولكن أقل مما تكسبه شركات الطيران في أمريكا الشمالية. تعتبر عوامل الحمولة المتساوية هي الأعلى بنسبة 70.2٪ ، بسبب انخفاض الإنتاجية بسبب منطقة الطيران المفتوحة شديدة التنافسية ، والتكاليف التنظيمية العالية ، والبنية التحتية غير الفعالة. في عام 2019 ، على سبيل المثال ، تضاعف التأخير في إدارة الحركة الجوية على الطريق إلى 19.1 مليون دقيقة. تعد أوروبا أيضًا واحدة من أكثر المناطق المعرضة لضعف التجارة الدولية وقد أدى ذلك إلى الإضرار بالآفاق هذا العام.

المحيط الآسيوي ستحقق شركات الطيران أرباحًا صافية قدرها 6.0 مليار دولار (انخفاضًا من 7.7 مليار دولار في 2018). ويمثل ذلك صافي ربح لكل راكب يبلغ 3.51 دولار وهامش صافي قدره 2.3٪. تظهر المنطقة أداء متنوعًا للغاية. يمثل تمثيل حوالي 40 ٪ من حركة الشحن الجوي العالمية المنطقة الأكثر عرضة للضعف في التجارة العالمية ، وهذا ، إلى جانب ارتفاع تكاليف الوقود ، يضغط على أرباح المنطقة.

الشرق الأوسط ستتكبد شركات الطيران خسارة صافية مجمعة قدرها 1.1 مليار دولار (أسوأ قليلاً من خسارة 1.0 مليار دولار في 2018). وهذا يعادل خسارة 5.01 دولار لكل راكب وهامش صافي سلبي (-1.9٪). واجهت المنطقة تحديات كبيرة في السنوات الأخيرة ، سواء في بيئة الأعمال أو نماذج الأعمال. تمر الخطوط الجوية هناك بعملية تعديل وتشير الجداول الزمنية المعلنة إلى تباطؤ كبير في نمو السعة في عام 2019. يتحسن الأداء الآن ولكن من المتوقع أن يؤدي تدهور بيئة الأعمال إلى إطالة الخسائر في عام 2019.

أمريكا اللاتينية ستحقق شركات الطيران أرباحًا صافية قدرها 0.2 مليار دولار. يعكس هذا تحسنًا معتدلًا من خسارة 0.5 مليار دولار في 2018 ، حيث أن انتعاش الاقتصاد البرازيلي يعوض ارتفاع أسعار النفط. مع ربح 0.50 دولار لكل مسافر ، من المتوقع أن يكون صافي هامش الربح في المنطقة ضعيفًا بنسبة 0.4٪.

الأفريقي ستتكبد شركات الطيران خسارة بقيمة 0.1 مليار دولار (دون تغيير عن 2018) ، مع استمرار الاتجاه الضعيف في عامها الرابع. من المتوقع أن يكلف كل راكب يتم نقله شركات النقل 1.54 دولار ، مما يؤدي إلى صافي هامش ربح -1.0٪. تعتبر عوامل تحميل التعادل منخفضة نسبيًا ، حيث أن الغلة أعلى قليلاً من المتوسط ​​والتكاليف أقل. ومع ذلك ، فإن قلة من شركات الطيران في المنطقة قادرة على تحقيق عوامل تحميل كافية ، والتي بلغ متوسطها أدنى مستوى عالميًا عند 60.7٪ في عام 2018. بشكل عام ، يتحسن أداء الصناعة ، ولكن ببطء فقط.

بلد المنشأ نمو الطلب (٪) نمو القدرات (٪) عامل تحميل الأفراد (٪) صافي الربح (مليار دولار) الربح / المسافر ($)
2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019 2018 2019
عالمي 7.4 5.0 6.9 4.7 81.9 82.1 30.0 28.0 6.85 6.12
أمريكا الشمالية 5.3 4.3 4.9 4.1 83.9 84.0 14.5 15.0 14.66 14.77
أوروبا 7.5 4.9 6.6 5.6 84.6 84.0 9.4 8.1 8.20 6.75
المحيط الآسيوي 9.5 6.3 8.8 5.7 81.5 82.0 7.7 6.0 4.74 3.51
الشرق الأوسط 5.0 2.0 5.9 0.6 74.5 75.5 -1.0 -1.1 -4.46 -5.01
أمريكا اللاتينية 7.0 6.2 7.3 5.1 81.6 82.5 -0.5 0.2 -1.65 0.50
أفريقيا 6.1 4.3 4.4 3.7 71.5 71.9 -0.1 -0.1 -1.09 -1.54

 

أعمال الحرية

"الطيران هو عمل الحرية. بالنسبة لـ 4.6 مليار مسافر ، يتمتعون بحرية الاستكشاف وبناء الأعمال التجارية أو لم شملهم مع الأصدقاء والعائلة. الفائدة الاقتصادية من هذا هو 65 مليون وظيفة وتعزيز 2.7 تريليون دولار للاقتصاد العالمي. ينمو الطيران بمسؤولية لتلبية هذا الطلب. اعتبارًا من عام 2020 ، على سبيل المثال ، ستحقق الصناعة نموًا محايدًا للكربون. وهذا في الطريق إلى الهدف الأكثر طموحًا المتمثل في خفض الانبعاثات إلى نصف مستويات عام 2005 بحلول عام 2050. نحن مصممون على توفير اتصال عالمي مستدام من خلال الطيران ، "قال دي جونياك.

تتضمن بعض المؤشرات الرئيسية لقوة الاتصال العالمي ما يلي:

  • من المتوقع أن يبلغ متوسط ​​سعر تذكرة العودة لعام 2019 (قبل الرسوم الإضافية والضرائب) 317 دولارًا (2018 بالدولار) ، وهو ما يقل بنسبة 61٪ عن مستويات عام 1998 بعد تعديل التضخم. إنه أيضًا أقل بمقدار 10 دولارات عن عام 2018 بالقيمة الحقيقية.
  • من المتوقع أن يصل متوسط ​​أسعار الشحن الجوي في عام 2019 إلى 1.86 دولار / كجم (دولار 2018) وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 62 ٪ عن مستويات عام 1998.
  • من المتوقع أن ينمو عدد المسارات التي يخدمها الطيران إلى أكثر من 58,000 في عام 2019 ، ارتفاعًا من 52,000 في عام 2014.
  • من المتوقع أن ينمو الإنفاق العالمي على السياحة التي يتيحها النقل الجوي بنسبة 7.8٪ في عام 2019 إلى 909 مليار دولار.
  • من المتوقع أن تستلم شركات الطيران أكثر من 1,770 طائرة جديدة في عام 2019 ، سيحل الكثير منها محل الطائرات القديمة والأقل كفاءة في استهلاك الوقود. سيؤدي ذلك إلى توسيع الأسطول التجاري العالمي بنسبة 3.67٪ إلى أكثر من 30,697 طائرة. سيساعد ذلك في تحسين كفاءة الوقود بنسبة 1.7٪ إلى 22.4 لترًا / 100 طن متاح من الكيلومترات.