أصيب عمال الخطوط الجوية الكندية بالدمار بسبب نقص المساعدات المالية المباشرة للقطاع

أصيب عمال الخطوط الجوية الكندية بالدمار بسبب نقص المساعدات المالية المباشرة للقطاع
أصيب عمال الخطوط الجوية الكندية بالدمار بسبب نقص المساعدات المالية المباشرة للقطاع
الصورة الرمزية لهاري جونسون
كتب بواسطة هاري جونسون

حث وزير النقل وشركات الطيران الكندي على القيام بكل ما يلزم لدعم عمال الطيران الكنديين بنفس الطريقة التي فعلت بها الدول الأخرى

تواصل Unifor و ACPA و ALPA و CALDA دعوة الحكومة الفيدرالية لتقديم مساهمة مالية مباشرة وذات مغزى لصناعتنا المدمرة ، بما يتناسب مع المساهمة التي تقدمها البلدان الأخرى لقطاعها الخاص.

في حين تم تشجيع النقابات في البداية من خلال الالتزام العلني لوزير النقل في 8 نوفمبر 2020 للعمل مع شركات الطيران على تطوير وإنهاء حزمة المساعدات ، والاعتراف اللاحق من وزير المالية في التحديث الاقتصادي للخريف ، فإن عمال الخطوط الجوية قلقون من أن: الآن مع دخول أسبوعنا العاشر ، لم يتم إعطاء أي مؤشر على أن المساعدة وشيكة.

رابطة طياري طيران كندا (ACPA)أطلقت حملة جمعية طيارى الخطوط الجوية (ALPA)يمثل كل من Unifor ورابطة مرسلي الخطوط الجوية الكندية (CALDA) بشكل جماعي أكثر من 300,000 عامل كندي ، تم بالفعل تسريح العديد منهم أو إجازتهم.

بالنظر إلى هذا النقص في المساعدة ، كان من المزعج معرفة أن شركات الطيران الدولية الأخرى التي ترعاها الدولة كانت قادرة على الاستفادة من كل من المساعدة الحكومية في ولايتها القضائية المحلية وكذلك دعم الأجور الطارئة في كندا (CEWS) لموظفيها المقيمين في كندا.

في حين أن برنامج CEWS الموسع - وهو برنامج موجه من صاحب العمل - قد وفر قدرًا من الحماية الوظيفية لعمال الخطوط الجوية الكندية ، فقد رأينا الآلاف من عمليات التسريح في هذا القطاع وعددًا كبيرًا بشكل غير متناسب من عمال الطيران الذين تم إجازتهم ، على الرغم من CEWS. الحقيقة القاسية هي أن شركات الطيران عمليات كثيفة رأس المال للغاية مع معدل حرق نقدي مرتفع ومتطلب للحفاظ على السيولة للحفاظ على المعدات والطرق والموظفين. لا يتم النظر في هذا الواقع بموجب CEWS ، وهو مؤشر واضح على الحاجة إلى مزيد من دعم الحكومة الفيدرالية.

في حين أن تحرك الحكومة لدعم شركات الطيران الأجنبية قد يقع تقنيًا ضمن قواعد برنامج CEWs ، إلا أنه يمثل ضربة إضافية لشركات النقل المحلية وصناعة الطيران بأكملها. يجب أن يكون من الواضح جدًا للسياسة العامة أن كندا يجب أن تضع احتياجات بلدنا وشركات الطيران لدينا أولاً. ومما زاد الطين بلة حقيقة أن العديد من شركات الطيران الأجنبية هذه قد تلقت بالفعل عمليات إنقاذ مباشرة من حكومات بلدانها ". قال جيري دياس ، رئيس Unifor.

تعد شركات الطيران الكندية عنصرًا حاسمًا في البنية التحتية لكندا ، بما في ذلك السفر الأساسي ونقل لقاحات COVID-19 وغيرها من العناصر الهامة مثل معدات الوقاية الشخصية. قال روب جيجوير ، الرئيس التنفيذي لشركة ACPA ، إن مطالبة شركات الطيران والعاملين في شركات الطيران الكندية بالحفاظ على هذه البنية التحتية الحيوية قيد التشغيل خلال فترة الأزمة الحالية دون دعم فيدرالي كبير أمر لا يمكن الدفاع عنه. "نيابة عن الآلاف من عمال الخطوط الجوية في جميع أنحاء البلاد ، نحث وزير النقل الجديد وشركات الطيران على القيام بكل ما يلزم للتوصل إلى صفقة حتى يتمكنوا من دعم عمال الطيران الكنديين بنفس الطريقة التي فعلت بها الدول الأخرى."

تعرضت شركات الطيران الكندية لضربات مروعة من قبل - بما في ذلك 9 سبتمبر والسارس. إن الوباء الحالي أسوأ من جميع الأزمات السابقة مجتمعة ، وسوف يتطلب الأمر دعم حكومتنا لضمان بقاء قطاعنا بشكل ما. لا تخطئ: تظل شركات الطيران الكندية - وسبل عيش الآلاف من الكنديين الذين توظفهم - في خطر كبير إذا لم تتوفر المساعدة العاجلة.

"تقر الحكومة الفيدرالية بأن السفر الجوي الكندي أمر ضروري ، ولكن بدلاً من مساعدة شركات الطيران الكندية ، يستمر المشرعون لدينا في فقدان العلامة نتيجة لفشلهم في التشاور بشكل صحيح مع أصحاب المصلحة في صناعة الطيران والجمعيات العمالية ، مثل ALPA Canada و ACPA و قال تيم بيري ، رئيس ALPA كندا ، "لقد تجاهلت Unifor ، وتجاهلت جميعًا التوصيات العديدة المبنية جيدًا والقائمة على العلم المقدمة لهم".

عمال الخطوط الجوية ليسوا جزءًا من المفاوضات التي تجري على ما يبدو بين شركات الطيران والحكومة الفيدرالية ، لكننا قد حان الوقت للتوصل إلى حل بشأن هذه المسألة. في المفاوضات ، يجب على الحكومة ضمان تعيين المزايا لتدفق العمال ، وحماية الوظائف الحالية والمستقبلية. لدينا سلطات قضائية أخرى تنتقل بالفعل إلى جولة ثانية من المساعدة لقطاع خطوط الطيران الخاصة بها ، بينما لم تتمكن كندا من تقديم المساعدة.

قال روس ويليامز ، رئيس رابطة مرسلي الخطوط الجوية الكندية: "يتعين على حكومتنا وقادة شركات الطيران عقد صفقة". "كلما استغرق الأمر وقتًا أطول ، زاد دفع عمالنا الثمن - حيث يتم إلغاء المزيد من الطرق يوميًا ، وفقدان المزيد من الوظائف ، ويبدو أن أي انتعاش مستقبلي محتمل سيكون على بعد سنوات."

عن المؤلف

الصورة الرمزية لهاري جونسون

هاري جونسون

كان هاري جونسون محرر المهام في eTurboNews لأكثر من 20 عامًا. يعيش في هونولولو ، هاواي ، وهو في الأصل من أوروبا. يستمتع بكتابة وتغطية الأخبار.

مشاركة على ...