التعرف على الوجه في مجال الطيران: البصيرة

1-96
1-96
الصورة الرمزية دميترو ماكاروف
كتب بواسطة دميترو ماكاروف

تعد أنظمة الأمان القائمة على تقنية التعرف على الوجه بتحسين تجربة المطار - لكن صناعة الطيران تحتاج إلى النظر بعناية في الرأي العام وسط انتقادات صريحة لهذه الأنظمة من قبل دعاة الخصوصية وأمن البيانات ، كما كتب محامي الطيران LeClairRyan مارك إيه دومبروف لمجلة Airport Business.

كتب دومبروف ، "بينما يتكيف مجتمعنا مع ما يمكن أن يبدو ، على الأقل بالنسبة للبعض ، مثل تغيير جائر ، ستحتاج صناعة الطيران إلى التعامل مع إدخال هذه التكنولوجيا بعناية وحساسية" ، الإسكندرية ، فرجينيا.- عضو في مكتب المحاماة الوطني ورئيس مشارك لممارسات صناعة الطيران.

في المقالة ("المواجهة الأمامية: هل يمكن للتعرف على الوجه أن يعيد عقارب الساعة إلى الوراء في تجربة مطار الولايات المتحدة؟") ، يشير دومبروف إلى أن المطارات في جميع أنحاء العالم تستثمر في أنظمة التعرف على الوجه التي تعد ، في جوهرها ، بتحويل المبنى بأكمله في نقطة تفتيش أمنية دائمة.

وفي الوقت نفسه ، يرسل المزيد من المطارات وشركات الطيران صورًا رقمية لوجوه الركاب لفحصها مقابل ملفات التعريف البيومترية في قاعدة بيانات تحتفظ بها وزارة الأمن الداخلي (DHS). يؤكد المحامي أنه في أفضل السيناريوهات ، يمكن أن تتحسن تجربة السفر بشكل كبير حيث تفسح خطوط الأمان بطيئة الحركة الطريق للصعود السريع والسهل. كتب: "قد يتساءل المتفائل حتى عما إذا كانت الرحلة إلى المطار في عام 2029 ستشبه إلى حد ما ارتدادًا إلى عام 1999".

ولكن على مدار الأشهر القليلة الماضية ، يبدو أن منتقدي مثل هذه الأنظمة قد اكتسبوا زخمًا ، كما يحذر دومبروف ، مستشهدين بالحظر أو الحظر المقترح على استخدام الحكومة لتقنية التعرف على الوجه سان فرانسيسكوسمرفيل ، ماس.وفي المجتمعات الأخرى.

العناوين الرئيسية الأخرى كانت بـ1 مليار دولار الدعوى المرفوعة في أبريل الماضي ، من قبل أ نيويورك طالب جامعي يزعم أن شركة آبل قد استخدمت التعرف على الوجه لاتهامه زوراً بالسرقة من متاجر آبل في العديد من متاجر آبل في شمال شرق البلاد. في نفس الشهر ، يواصل دومبروف ، أن منشور Twitter الغاضب لأحد ركاب JetBlue أصبح "فيروسيًا" بعد أن طلب منها التحديق في الكاميرا قبل الصعود إلى الطائرة في مطار جون كينيدي.

في ظل هذه الخلفية ، أعرب المدافعون عن الخصوصية عن قلقهم من خطط الحكومة الأمريكية لنشر التعرف على الوجه لجميع الركاب الدوليين في أفضل 20 مطارًا أمريكيًا بحلول عام 2021. هل ينبغي لمشغلي المطارات القلق بشأن إدراج أسمائهم في دعاوى قضائية تتعلق بالتعريف الخاطئ والتنميط العرقي وما شابه ذلك؟ يكتب دومبروف أن أحد الحماية الرئيسية التي يجب وضعها في الاعتبار ، هو قانون السلامة لعام 2002. وقد تم تمريره في أعقاب أحداث 9 سبتمبر ، وقد تم تصميمه لحماية الشركات التي تقدم منتجات أو خدمات تحمي الأمريكيين من الإرهاب.

تتدفق وسائل الحماية هذه من الشركات المصنعة إلى المستخدمين النهائيين ، ولذا يجب على المطارات وشركات الطيران التأكد من أن منشئي أي منتجات وخدمات متعلقة بالأمن ، بما في ذلك برامج وأنظمة التعرف على الوجه ، قد حصلوا على تسجيل آمن في قانون السلامة ، كما ينصح دومبروف.

يسلط حادث JetBlue الضوء على مدى أهمية أن تكون شركات الطيران والمطارات استباقية في مواجهة المعلومات المضللة والتأكد من فهم الركاب لكيفية عمل هذه الأنظمة ، كما ينصح دومبروف. "من خلال اللافتات ورسائل الوسائط الاجتماعية والوسائل الأخرى ، تحتاج الصناعة إلى توضيح متى وكيف يمكن للأشخاص إلغاء الاشتراك في عمليات الفحص (وإذا لم يتمكنوا من ذلك ، كما هو الحال مع المسح الشامل للمحطة ، يجب أن تكون المطارات صريحة بشأن ذلك) ،" هو يكتب.

يتابع دومبروف: "نظرًا لأن هذه التكنولوجيا حديثة نسبيًا ولا بد أن تحتوي على الأخطاء والأخطاء المتوقعة ، فإن الفاحصين يحتاجون أيضًا إلى التدريب على توقع أخطاء التعريف" "عندما يحصلون على" ضربة "، يجب أن يستجيبوا بشكل احترافي ، ويأخذ الراكب جانبًا ويدخل في فحص قياسي للهوية"

ويخلص المحامي إلى أن استجابات "الإنذار الأحمر" العدوانية للركاب الذين تم التعرف عليهم بشكل خاطئ هي كابوس العلاقات العامة في الانتظار. "لا شك في ذلك - سيتم تصويرهم ونشرهم على وسائل التواصل الاجتماعي في غضون ثوانٍ من حدوثها ، إن لم يكن في الوقت الفعلي."

عن المؤلف

الصورة الرمزية دميترو ماكاروف

دميترو ماكاروف

مشاركة على ...