جيل جديد من الرؤساء التنفيذيين يُحدث تغييرات في شركات الطيران في جنوب شرق آسيا

إنها ثورة صامتة لكنها حقيقية. لسنوات ، كان السياسيون في السلطة ينظرون إلى شركات الطيران في جنوب شرق آسيا على أنها أداة للهوية الوطنية والتنمية الاقتصادية و ... لمصلحتهم الخاصة! كثيرًا ما انصهر قادة دول جنوب شرق آسيا في إدارة شركات الطيران ، وتغيير الرؤساء التنفيذيين والرؤساء وفقًا لأجنداتهم ورغباتهم. أمثلة على تواطؤات سابقة: في أوائل التسعينيات ، أعقب زيارة رسمية رسمية قام بها رئيس الوزراء الماليزي محمد مهاتير للمكسيك على الفور قيام الخطوط الجوية الماليزية بافتتاح رحلات جوية بين كوالالمبور والمكسيك. دون النظر إلى الأسباب المنطقية وراء مثل هذا الطريق ... نفس الشيء بالنسبة للخطوط الجوية التايلاندية التي افتتحت بلا توقف بانكوك-نيويورك في عام 2006 ، فقط من أجل التنافس مع الخطوط الجوية السنغافورية ...

يبدو أنها ممارسة عادية لأن معظم شركات النقل في جنوب شرق آسيا مملوكة للدولة. إلا أن العقد الأخير قد شهد هبوط معظم شركات الطيران في المنطقة الحمراء بسبب سوء الإدارة. واليوم ، بسبب محدودية الموارد ، تتردد الحكومات بشكل متزايد في إنقاذ شركات الطيران الخاصة بها.

كان للأزمة على الأقل نتيجة إيجابية: يبدو أن التدخل السياسي قد تضاءل بينما تولى جيل جديد من الرؤساء التنفيذيين المسؤولية عن شركات النقل الوطنية ، مما أدى إلى إحساس جديد بالاستقلالية. واحدة من أكثر التحولات جذرية هي تجربة شركة الخطوط الجوية الماليزية. بعد تعيين إدريس جالا كرئيس تنفيذي جديد لها ، نشرت شركة ماس في عام 2006 خطة تحول الأعمال الخاصة بها. تم الكشف عن نقاط ضعف شركة الطيران على نطاق واسع مع احتمال وشيك للإفلاس. بعد أن حصل على وعد بأن الحكومة لن تتدخل في إدارة شركة الطيران ، نجح إم. جالا في تحويل ثروات شركة ماس. تم تقديم تدابير لخفض التكاليف مثل قطع الطرق غير المربحة - تم إغلاق أكثر من 15 مسارًا ، وتقليل الأسطول ، وزيادة إنتاجية الموظفين وكذلك زيادة الاستخدام اليومي للطائرات.

من عام 2006 إلى عام 2008 ، انخفضت سعة المقاعد بنسبة 10٪ مع انخفاض إجمالي عدد الركاب بنسبة 11٪ إلى 13.75 مليون. في عام 2007 ، تمكنت MAS من العودة إلى السوق السوداء بأرباح قدرها 265 مليون دولار أمريكي ، بعد عامين من الخسائر (-377 مليون دولار أمريكي في 2005 و -40.3 مليون في عام 2006). على الرغم من أن شركة الطيران من المحتمل أن تتكبد خسارة في عام 2009 بسبب الركود (-22.2 مليون دولار أمريكي من يناير إلى سبتمبر 2009) ، تتوقع MAS أن تكون مربحة مرة أخرى في عام 2010. أعلن الرئيس التنفيذي Tengku Datuk Azmil Zahruddin مزيدًا من التركيز على خفض التكاليف ، وتوليد الإيرادات وتعزيز رضا العملاء. للتعويض عن التخفيض الإضافي في شبكتها طويلة المدى (إغلاق نيويورك وستوكهولم) ، تتطلع MAS إلى التوسع في أستراليا والصين وجنوب آسيا والشرق الأوسط ودول الآسيان. ومن المقرر تسليم طائرات جديدة اعتبارًا من العام المقبل مع وصول أول 35 طائرة من طراز بوينج 737-800 إلى الأسطول ، بينما من المقرر الآن تسليم ست طائرات إيرباص A380 في منتصف عام 2011.

نهضة أخرى ملحوظة شهدتها شركة الطيران الوطنية الإندونيسية جارودا. أعقب وصول الأميرسية ستار كرئيس تنفيذي تقليص كبير في حجم شركة الطيران. يتذكر ستار: "لم يكن نموذج العمل متماسكًا: الموارد البشرية والمالية والتشغيلية لم تعد تعمل". ثم اضطرت شركة الطيران بعد ذلك إلى إغلاق جميع خطوطها في أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية ، لتقليص أسطولها من 44 إلى 34 طائرة وكذلك قوتها العاملة من 6,000 إلى 5,200 موظف.

يضيف عبد الستار: "نحن اليوم أكثر ديناميكية حيث تمكنا من توظيف جيل أصغر من المديرين التنفيذيين للبحث عن مصير شركة الطيران". شرعت Garuda في مرحلة التوحيد والتي تحولت إلى استراتيجية إعادة تأهيل وتوحيد في 2006/2007 والتي بلغت ذروتها في عام 2008 إلى استراتيجية نمو مستدام. بعد شهادة تدقيق السلامة من اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) في عام 2008 ، تم نقل Garuda من قائمة شركات الطيران المحظورة إلى الاتحاد الأوروبي خلال صيف 2009. يأتي هذا الإنجاز في أفضل الأوقات حيث سجلت Garuda أرباحًا صافية متتالية في عام 2007 (-6.4 مليون دولار أمريكي) و في عام 2008 (71 مليون دولار أمريكي).

عاد التوسع الآن: "سنستلم 66 طائرة بهدف امتلاك أسطول من 114 طائرة بحلول عام 2014. سنركز بدلاً من ذلك على ثلاثة أنواع من الطائرات: Boeing 737-800 للشبكة الإقليمية والمحلية ، Airbus A330- 200 وبوينغ 777-300ER لرحلاتنا الطويلة. سنقوم بعد ذلك باستبدال طائرة إيرباص A330 إما من خلال B787 Dreamliner أو A350X ، كما يضيف الرئيس التنفيذي لشركة Garuda.

تظل طموحات جارودا واقعية ، بعيدًا عن تجاوزات حقبة سوهارتو عندما اضطرت شركة الطيران إلى السفر في جميع أنحاء العالم: "نرى بالأحرى طلبًا لحركة المرور من نقطة إلى نقطة بدلاً من عملية مركزية كبيرة. على أي حال ، لن تتمكن مطاراتنا في جاكرتا أو بالي أو سورابايا من التعامل مع عمليات مركزية كبيرة ". لكن عام 2010 سيشهد عودة شركة Garuda إلى أوروبا برحلاتها الأولى إلى دبي-أمستردام مع إضافة محتملة لفرانكفورت ولندن في السنوات التالية. كما تم التخطيط لمزيد من الرحلات الجوية إلى الصين وأستراليا والشرق الأوسط. يقول ستار: "نهدف إلى مضاعفة حركة المسافرين الدوليين إلى ثلاثة أضعاف حتى عام 2014. ونتطلع بجدية للانضمام إلى Skyteam بحلول عام 2011 أو 2012".

يبدو أن التطور الإيجابي لكل من MAS و Garuda يدفع الخطوط الجوية التايلاندية الدولية لإجراء تغييرات. من المحتمل أن تكون شركة النقل اليوم الأخيرة التي لا تزال تعاني من تدخلات السياسيين. ومع ذلك ، يلتزم الرئيس التايلاندي الجديد ، بياسفاستي عمراناند ، بإعادة هيكلة شركة الطيران والتخلص من أي تدخل. يقول: "أعتقد أن عامة الناس سئموا من هذا الوضع في الخطوط الجوية التايلاندية ، وهو أمر مدمر للغاية لسمعة شركة الطيران والبلد". "سنواجه دائما ضغوطا من الخارج. لكن إذا وقفنا متحدين وقويين ، فسنكون قادرين على الدفاع عن أنفسنا بشكل أفضل ضد التدخل الخارجي ".

يُدرك عمراناند أن الصمود يأتي غالبًا من مجلس الإدارة ، حيث يخضع معظم أعضائه لتأثير سياسي. وقد تمكنوا من إضعاف معنويات أفضل عناصر TG. لقد فاز عمراناند بالفعل في المعركة الأولى من خلال اعتماد خطة إعادة هيكلة الخطوط الجوية التايلاندية من قبل كل من مجلس الإدارة والموظفين بهدف أن تكون من بين أكبر خمس شركات طيران في آسيا. تم إجراء مراجعة للمنتج وجميع الخدمات في إطار الخطة الإستراتيجية TG 100. سيتم إجراء تحسينات في الخدمات المتعلقة بالعملاء مثل تحسين الاتصال وجدول الرحلات ، والخدمة على متن الطائرة وعلى الأرض وكذلك في قنوات التوزيع والمبيعات. "ما حدث خلال الأربعين سنة الماضية لن يتغير بين ليلة وضحاها. لكننا حددنا بالفعل أهدافًا ، "يقول عمراناند. يجب أن يساعد خفض التكلفة على توفير حوالي 40 مليون دولار أمريكي مع توقع أرباح متواضعة لعام 332.

يريد الرئيس الجديد أيضًا ترقية أفضل الموظفين داخل شركته من خلال تمكينهم بدلاً من اتباع ثقافة "الأقدمية" الحالية ومحاباة الأقارب. لكن من المرجح أن يواجه عمراناند هنا أكبر مرونة من أعضاء مجلس الإدارة أو النقابات داخل شركة الطيران.

سيرى عمراناند الآن إلى أي مدى يمكن أن يغير عقلياته بينما تتورط شركة الخطوط الجوية التايلاندية مرة أخرى في قضية فساد جديدة. يواجه الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية التايلاندية والوب بوكاناسوت الآن مزاعم بالهروب لدفع رسوم الجمارك والأمتعة الزائدة عند نقله 390 كجم من طوكيو إلى بانكوك. وفقًا لصحيفة بانكوك بوست ، فإن والوب قريب من وزير النقل ويجب أن نرى الآن كيف يمكن أن يكون الموهوب بياسفاستي أماناند لحل ما يبدو مرة أخرى وكأنه قصة نموذجية للخطوط الجوية التايلاندية ...