الجودة الأكثر ثباتًا في أي حكومة تايلندية هي قدرتها على الإعلان دائمًا عن مشاريع تنموية ضخمة لبانكوك. ربما لأن معظمهم لا يدوم أكثر من عامين في المتوسط ، وهم يعرفون أن فرصة وعودهم ضئيلة في أن تصبح حقيقة. على سبيل المثال ، إذا تابعنا العشرات من الإعلانات المختلفة المتعلقة بالنقل العام في بانكوك على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، فيجب أن تتجاوز شبكة مترو الأنفاق والقطار المعلق اليوم كثافة وطول نظام النقل الجماعي في باريس أو لندن مع 15 كيلومتر من المسارات والمئات من المحطات. ومع ذلك ، لا داعي للقلق من London Transport أو Paris RATP - فهي لا تزال أكبر من نظام النقل الجماعي في بانكوك بخطوطها الثلاثة.
وفي هذا العام، من المتوقع حدوث معجزة صغيرة بالنسبة لركاب بانكوك - فمن المتوقع أن يبدأ تشغيل خط المطار السريع، الذي تأخر بالفعل لمدة ثلاث سنوات، في إبريل/نيسان أو أغسطس/آب، اعتماداً على موثوقية المشروع من الناحية التكنولوجية. ونأمل في عام 2011 - متأخرًا عامين عن الموعد المحدد - أن تساعد ست محطات جديدة في تقليل الاختناقات المرورية من خلال توسيع الخط بين On Nut وBang Na على طول طريق Sukhumvit.
أصدرت حكومة أبهيسيت الحالية للتو إطارها الجديد لتطوير النقل ، مرة أخرى "كأولوية". من بينها بناء 100 كيلومتر من السكك الحديدية للركاب ومترو الأنفاق في المدينة ، وإنشاء شبكة قطارات عالية السرعة ، ووصلة مطار بين مطار سوفارنابومي الدولي ومنشأة دون موانج القديمة.
في الواقع ، نظرت الحكومة مرة أخرى في الدور المستقبلي للمطار القديم. منذ أن بدأ مطار سوفارنابومي يتخذ شكلًا ملموسًا بشكل أكبر ، خدشت جميع الحكومات التايلاندية رؤوسها ، في محاولة لإيجاد دور جديد لدون موانج. بعد إغلاقه ، كانت الخطط تهدف إلى تحويل المطار القديم إلى مطار مستأجر دولي منخفض التكلفة ، ولكن تحت ضغط ، معظمه من الخطوط الجوية التايلاندية ، لم يُسمح أخيرًا إلا للرحلات الداخلية. تولت حكومة أخرى السلطة ومعها تم التفكير في خيار جديد لدون موانج. سيتم تحويل المطار الذي يزيد عمره عن 90 عامًا إلى مركز لصيانة النقل الجوي والتدريب ، بالإضافة إلى قاعدة للطائرات الخاصة.
هذا هو دور حكومة أبهيسيت ، التي أصدرت وجهات نظرها بشأن دون موانج الأسبوع الماضي. سيرحب المطار مرة أخرى بالرحلات الدولية ولكن سيتم تسليمه إلى القطاع الخاص من أجل الاستفادة المثلى من البنية التحتية الحالية. "قد يُسمح لمطارين دوليين في بانكوك بالتنافس مع بعضهما البعض في تقديم خدمات الطيران لكل من الرحلات الداخلية والدولية. ومع ذلك ، سوف تحظى سوفارنابومي بالأولوية في الحركة الجوية "، أوضح رئيس الوزراء. ستنشئ شركة إدارة المطارات ، AOT ، شركة تابعة لإدارة Don Muang.
إذا تم ترجمة قرار أبهيسيت إلى واقع ملموس ، فلن يعود بالفائدة إلا على تايلاند ، لأنه سيساعد على تعزيز مكانة تايلاند كمركز للنقل في جنوب شرق آسيا. مرة أخرى ، باستخدام مثال تحويل دون موانج إلى مطار لشركات الطيران ذات الميزانية المحدودة ، قد يكون هذا أيضًا الحل الصحيح للتنافس ضد كوالالمبور أو سنغافورة ، حيث سيحرر السعة في سوفارنابومي ويوفر مطارًا لما لا يقل عن 20 مليون مسافر سنويًا ، مع الحد الأدنى من العمل الذي يتعين القيام به.
عرضت المناقشات في تايلاند على مدى السنوات الخمس الماضية بالفعل مستقبل النقل في تايلاند للخطر. أفضل مثال على ذلك هو قرار AirAsia بالبقاء في سوفارنابومي. دعمًا قويًا لتحويل Don Muang إلى قاعدة منخفضة التكلفة لبانكوك ، رفضت AirAsia أخيرًا الانتقال إلى هناك بمجرد إعادة فتح المطار ، لأن تقسيم عملياتها المحلية والدولية كان سيكون مكلفًا للغاية. في هذه الأثناء في كوالالمبور ، تفسح سلطات المطار الطريق أمام محطة منخفضة التكلفة تتسع لـ 30 مليون مسافر في مطار كوالالمبور الدولي ، حيث تواصل AirAsia النمو بنسبة 15 في المائة سنويًا ، بينما لا تزال سوفارنابومي تكافح لبدء توسعة محطتها.
ما الذي يجب استخلاصه من هذه المقالة:
- Again, using the example of turning Don Muang into an airport for budget carriers, this might also be the right solution to compete against Kuala Lumpur or Singapore, as it would free capacity at Suvarnabhumi and provide an airport for at least 20 million passengers a year, with minimum work to be carried out.
- For example, if we follow the dozen of various announcements regarding public transport in Bangkok over the last 15 years, the city underground and Skytrain network should today surpass in density and length the Paris or London mass transit system with its 1,000 km of tracks and hundreds of stations.
- ” Among them is the construction of 100 km of commuter rail and undergrounds in the city, the creation of a high-speed train network, and an airport link between Suvarnabhumi International Airport and the old Don Muang facility.
